Экспертное сопровождение проектов

Федеральным законом от 27 июня 2019 г. № 151-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости и о внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации» и отдельные законодательные акты Российской Федерации» внесены изменения в статью 49  Градостроительного кодекса Российской Федерации, в соответствии с которыми  введен институт экспертного сопровождения.

Экспертное сопровождение – это оценка соответствия изменений, внесенных в проектную документацию, получившую положительное заключение экспертизы, требованиям  технических регламентов, санитарно-эпидемиологическим требованиям, требованиям в области охраны окружающей среды, требованиям государственной охраны объектов культурного наследия, требованиям к безопасному использованию атомной энергии, требованиям промышленной безопасности, требованиям к обеспечению надежности и безопасности электроэнергетических систем и объектов электроэнергетики, требованиям антитеррористической защищенности объекта, заданию застройщика или технического заказчика на проектирование, результатам инженерных изысканий, включая оценку совместимости изменений, внесенных в проектную документацию, с частью проектной документацией, в которую указанные изменения не вносились.

Экспертное сопровождение осуществляется по решению застройщика или технического заказчика и проводится органом исполнительной власти или организацией, проводившими экспертизу проектной документации, которые подтверждают соответствие внесенных в проектную документацию изменений установленным требованиям.

В случае если в ходе экспертного сопровождения в проектную документацию будут внесены изменения, требующие проведения экспертизы проектной документации, то орган исполнительной власти или организация, проводившая экспертизу, по итогам внесения таких изменений по заявлению застройщика или технического заказчика выдает заключение экспертизы проектной документации. Сведения о таком заключении подлежат включению в Единый государственный реестр заключений экспертизы проектной документации объектов капитального строительства (ЕГРЗ). В данном случае дополнительное направление проектной документации на проведение повторной экспертизы не требуется.

Порядок организации и проведения экспертного сопровождения установлен Положением о порядке организации и проведения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 5 марта 2007 г. № 145.

В соответствии с установленным порядком экспертное сопровождение осуществляется на основании договора об экспертном сопровождении, заключенным с застройщиком или техническим заказчиком на 1 год с возможностью его пролонгации на такой же срок при этом количество таких пролонгаций не ограничено. 

В период действия договора об экспертном сопровождении застройщик или технический заказчик вправе в случае необходимости представлять внесенные в проектную документацию изменения в экспертную организацию, которая в течение 10 (а в случае продления срока 20) рабочих дней рассматривает такие изменения и выдает соответствующее заключение. 

Застройщик или технический заказчик не ограничен в количестве изменений, вносимых в рамках экспертного сопровождения в проектную документацию, и их объеме. 

Плата за проведение экспертного сопровождения взимается за год в размере 30 процентов размера платы за проведение первичной государственной экспертизы, рассчитанной на дату заключения договора об экспертном сопровождении. При продлении договора об экспертном сопровождении размер платы составляет 30 процентов размера платы за проведение первичной государственной экспертизы, рассчитанной на дату, с которой продлевается договор об экспертном сопровождении.

Построено шестое судно проекта А-145, и первое построенное в Крыму. | Сделано у нас

На судостроительном заводе «Залив» в Керчи построено скоростное судно глиссирующего типа проекта А145. Это первое судно этого проекта, построенное в Крыму, и шестое вообще. Ранее суда этого проекта строились в Татарстане на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького.

Первое судно проекта А145 построенное в Крыму

Напомню, что суда этого проекта были разработаны конструкторским бюро «Агат Дизайн Бюро» (г. Санкт-Петербург). Корпус изготовлен из коррозионностойкого алюминиевомагниевого сплава марки АМГ 1561.

Первое судно проекта А145 построенное в Крыму

А145 в процессе постройки на Керченском судостроительном заводе «Залив»

А145 в процессе постройки на Керченском судостроительном заводе «Залив»

Два из шести построенных судов поставлены на экспорт и работают сейчас в ОАЭ. Они построены «Зеленодольским заводом имени А.М.Горького» в 2017 году для компании «ARJ Holding»

Спуск на воду судна проекта А145 для ОАЭ

Спуск на воду судна проекта А145 для ОАЭ

Отправка судов А145 в ОАЭ

На керченском заводе «Залив» строятся еще два судна проекта A-145. Примечательно, что А145 оснащен специальной системой стабилизации, компенсирующей вертикальное раскачивание при волнении моря и поворотах судна. Это сделано для комфорта людей, страдающих морской болезнью.

Технические характеристики:

Водоизмещение: 83 т.

Главные размерения: длина — 35 м, ширина — 6.8 м, осадка — 0.95/0.7 м.

Максимальная скорость хода: 40 узлов

Дальность плавания: 200 миль

Экипаж: 6 человек

Пассажировместимость: 150 человек

Фото RedJak с сайта fleetphoto.ru

Не забывайте подписываться на нашу ленту.

И заходите на наш сайт «Сделано у нас» — там хороших новостей гораздо больше!

Проект каркасного дома 14×9 А-50-145

Любая информация, переданная Сторонами друг другу при пользовании ресурсами Сайта, является конфиденциальной информацией.

Пользователь дает разрешение Администрации Сайта на сбор, обработку и хранение своих личных персональных данных, а также на рассылку текстовой и графической информации рекламного характера.

Стороны обязуются соблюдать данное соглашение, регламентирующее правоотношения связанные с установлением, изменением и прекращением режима конфиденциальности в отношении личной информации Сторон и не разглашать конфиденциальную информацию третьим лицам.

Администрация Сайта собирает два вида информации о Пользователе:

• — Персональную информацию, которую Пользователь сознательно раскрыл Администрации Сайта в целях пользования ресурсами Сайта;
• — Техническую информацию, автоматически собираемую программным обеспечением Сайта во время его посещения. Во время посещения Пользователем Сайта службе поддержки автоматически становится доступной информация из стандартных журналов регистрации сервера (server logs). Сюда входит IP-адрес компьютера Пользователя (или прокси-сервера, если он используется для выхода в интернет), имя интернет-провайдера, имя домена, тип браузера и операционной системы, информация о сайте, с которого Пользователь совершил переход на Сайт, страницах Сайта, которые посещает Пользователь, дате и времени этих посещений, файлах, которые Пользователь загружает. Эта информация анализируется программно в агрегированном (обезличенном) виде для анализа посещаемости Сайта, и используется при разработке предложений по его улучшению и развитию. Связь между IP-адресом и персональной информацией Пользователя никогда не раскрывается третьим лицам, за исключением тех случаев, когда это требуется законодательство страны, резидентом которой является Пользователь.

Администрация Сайта очень серьезно относится к защите персональных данных Пользователя и никогда не предоставляет персональную информацию Пользователя кому бы то ни было, кроме случаев, когда этого прямо требует уполномоченный государственный орган (например, по письменному запросу суда).

Вся персональная информация Пользователя используются для связи с ним, для исполнения сделки, заключенной между Пользователями Сайта с помощью ресурсов Сайта, для анализа посещаемости Сайта, для разработки предложений по его улучшению и развитию и может быть раскрыта иным третьим лицам только с его разрешения.

Администрация Сайта осуществляет защиту персональной информации Пользователя, применяя общепринятые методы безопасности для обеспечения защиты информации от потери, искажения и несанкционированного распространения. Безопасность реализуется программными средствами сетевой защиты, процедурами проверки доступа, применением криптографических средств защиты информации, соблюдением политики конфиденциальности.

На Сайте реализована технология идентификации пользователей, основанная на использовании файлов cookies. Cookies — это небольшие по размеру файлы, сохраняемые на компьютере Пользователя посредством веб-браузера. На компьютере, используемом Пользователем для доступа на Сайт, могут быть записаны файлы cookies, которые в дальнейшем будут использованы для автоматической авторизации, а также для сбора статистических данных, в частности о посещаемости Сайта. Администрация Сайта не сохраняет персональные данные или пароли в файлах cookies. Пользователь вправе запретить сохранение файлов cookies на компьютере, используемом для доступа к Сайту, соответствующим образом настроив свой браузер. При этом следует иметь в виду, что все сервисы, использующие данную технологию, могут оказаться недоступными.

Килекторные суда U852 «Шостка» проект 145 и КИЛ-158 проект 141

килекторное судно U852 «Шостка» проект 145

подъемные устройства килекторного судна «Шостка»

килекторное судно «Шостка» у пирса в Севастополе

Килекторное судно «Шостка» проекта 145 было построено по заказу Советского Союза в 1976 году в городе Росток, Германия на судостроительном заводе «Нептун-Верф» и относится к типу КИЛ-1. После спуска на воду килекторное судно с бортовым номером КИЛ-33 вошло в состав Черноморского флота ВМФ СССР с базированием в городе Севастополе.

Килекторное судно (КИЛ) (от голл. «kiellichter» — плавучий грузоподъемник) это вспомогательное судно, оборудованное мощным грузоподъемным устройством, и предназначено для производства подводных и надводных грузовых работ: постановку (снятие) «мертвых якорей» (рейдовых бочек), боновых заграждений; обеспечение расчистки фарватеров и других гидротехнических работ в акваториях; использование при подъеме грузов, затонувших цепей; участие в судоподъемных работах и прочих объектов.

Однопалубное килекторное судно «Шостка» проекта 145, с мощным грузоподъемным устройством, размещённым в кормовой части выполняло задание как судно инженерной линии, осуществляло постановку и снятие навигационно-гидрографического оборудования в Средиземном море.

В 1997 году 1 августа после раздела ЧФ ВМФ СССР судно КИЛ-33 проекта 145 было передано Военно-Морским Силам Украины и получило новое название «Шостка», в честь подшефных корабля.

С 2004 года килекторное судно «Шостка» бортовой номер U852 входит в состав Центра поисково-аварийно-спасательных работ ВМС Вооруженных Сил Украины. В составе украинского флота КИЛ «Шостка» использовалось для обеспечения поисково-спасательных работ в море, перевозки спасательного оборудования, размещение дополнительного аварийного оборудования, а также для приема с берега и транспортировку рейдового якорного оснащения и плавучих навигационных знаков.

Экипаж судна 26 человек. Средний возраст экипажа превышает 50 лет. Молодежь не заинтересована идти на такую работу, так как заработная плата не позволяет им удерживать семью.

Как и в каждой профессии, успешное выполнение своих функций зависит от профессионализма. Капитан корабля и каждый член экипажа четко знают свою работу и выполняют ее прекрасно. Нет конкретного учебника, в котором бы в деталях описывались все тонкости такой работы, поэтому выход один — надо нарабатывать опыт, ибо лучшей школы не бывает.

Но как получать навыки и совершенствовать мастерство, когда последний раз килекторное судно U852 «Шостка» выходило в море в 2008 году для закрытия района, в котором проводились учебные стрельбы. Судно уже давно требует ремонтных работ, так как последний раз оно было в доке в 1990 году.

Технические характеристики килекторного судна U852 «Шостка» проект 145:
Длина — 87 м;
Ширина — 14,8 м;
Осадка — 5 м;
Водоизмещение — 3150 тонн;
Силовая установка — дизель-электрическая мощностью 2400 л. с.;
Дальность плавания — 2000 миль;
Экипаж — 26 человек;
Грузоподъемность — 100 тонн;

килекторное судно КИЛ-158 проект 141

Килекторное судно проекта 141 было построено в 1989 году на судостроительном заводе «Нептун-Верф» в городе Росток. В 1989 году морское судно было включено в состав ВМФ СССР и начало свою службу на Балтийском флоте. 8 ноября 1989 года килекторное судно прибыло в порт Севастополь и включено в состав Черноморского флота ВМФ СССР с бортовым номером КИЛ-158.

Судно КИЛ-158 предназначено для подъема и постановки рейдового оборудования, а также для транспортировки разрядных грузов. С 1990 года килекторное судно КИЛ-158 осуществляло транспортировку разрядных грузов, продовольствия, боезапас по Черному морю между портами Кавказа, Болгарии и Крымского полуострова. Систематически выполняло работы по постановке и съемке рейдового оборудования. В период с 7 сентября по 13 октября 1993 года килекторное судно КИЛ-158 выполняло специальное задание по доставке в африканский порт Аннаба буровую технику и прочее имущество.

подъемное устройство килекторного судна КИЛ-158

Технические характеристики килекторного судна «КИЛ-158» проект 141:
Длина — 113 м;
Ширина — 18,2 м;
Осадка — 3,7 м;
Водоизмещение — 5250 тонн;
Скорость хода — 13,7 узла;
Силовая установка — два дизельных двигателя, мощностью 3000 л. с.;
Грузоподъемность — 150 тонн;
Экипаж — 44 человека;

Сравните две разные судьбы у практически однотипных кораблей. Думаю, никто меня не осудит за эту статью. С названием Шостка связаны лучшие годы редактора сайта — беззаботное детство.

Небольшой славный городок Шостка, расположен на реке Шостка на севере Украины. Его слава связана с производством пороха. Еще в XVII веке в этих местах начали заселяться казаки из-за уникальных свойств реки, в воде которой была обнаружена селитра, из которой предприимчивые селяне кустарным способом начали изготавливать порох. В процессе образовался поселок, и на реке Шостка был организован приемный пункт селитры, а уже в 1739 году указом Петра I был основан пороховой завод и город. В советские времена в этом городе работало предприятие стратегического значения «Импульс», специализирующееся на изготовлении боеприпасов. Также здесь находился единственный завод в Украине под названием «Звезда», где было налажено производство танковых выстрелов, боеприпасов для артиллерии, пироксилиновых порохов для различных систем вооружения. Но с распадом СССР остановились и заводы. Теперь здесь, как и в любом другом городе, процветавшем при «совке» развита торговля.

Реализованные проекты

Компания Navtelsat реализовала очередной проект в сегменте «Морской VSAT» на базе спутниковой антенны Sailor 900 VSAT, выполнив поставку, монтаж и пуско-наладку.

Перед Navtelsat стояла задача поставки антенной системы и комплектующих, выполнение комплекса пуско-наладочных работ на катере проекта А145 («Зеленодосльский завод имени Горького») в течение месяца, что подразумевает максимально короткие сроки для такого проекта. 

Поставленная задача:

• Предоставление VSAT канала связи с пропускной способностью до 4096/2048 кбит/с

• Подключение абонентского телефонного номера с возможностью осуществления междугородних и международных звонков

• Предоставление услуг телефонии (VoIP-телефонии) и передачи данных во внутренних водных путях центральной России, а также в Черном, Каспийском, Средиземном, Балтийском морях

• Предоставление сервиса при скоростях движения судна до 40 узлов и ускорениях до 2g

• Размещение стабилизированного антенного поста в условиях ограниченного пространства, когда требуется учесть все зоны затенения от мачтовых конструкций, а также санитарные зоны и возможное воздействие судовой РЛС.    

Решение задачи:

Для решения задачи было выбрано следующее оборудование:

— стабилизированная антенная система Sailor 900 VSAT вариант B от компании Cobham с возможностью модернизации для работы в Ka-диапазоне, которая полностью закрыла требования ТЗ — это новая антенна обеспечивает стабилизацию в трех плоскостях, а благодаря особенности подключения антенного модуля с блоком управления посредством одного ВЧ кабеля и общего конструктивного решения является наиболее надежной системой на морском и речном рынке в стандарте VSAT с диаметром рефлектора 1 м, которая показала безотказную работу в самых суровых условиях.Также стоит отметить, что данная модель антенны имеет одобрение (СТО) Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС), благодаря чему являются оптимальной для установки на суда.

— Каналообразующее оборудование — спутниковый модем VSAT Gilat SkyEdge II Access

— Маршрутизатор Mikrotik

— Голосовой шлюз Cisco SPA112

Отметим, что задача усложнялась и тем, что пространство в агрегатной для размещения периферийного оборудования было только на вертикальной поверхности композитной переборки, а не в типовой стойке 19″, что также требовало навыков работы с композитными материалами от сервисных инженеров. Для подключения и предоставления спутникового канала была использована емкость КА Ямал — 402 на орбитальной позиции 55 град в.д., Российский луч. В процессе испытаний на воде, антенная система Sailor 900 VSAT оптимально удерживала сигнал со спутника на максимальной скорости судна и при любых маневрах, в том числе и резких, а также показывала хорошые энергетические параметры: 

Прием = 15,7 дБ 

Передача = 11,25  дБ 

Запас = 13,8 дБ    

Этот проект стал возможен благодаря уникальным компетенциям специалистов Navtelsat, выгодной стоимости решения, внимательному подходу к потребностям Заказчика, а также широким возможностям по конфигурации и настройке нашего решения. 

Для справки:

Катер проекта А145П — модернизированная версия пассажирского скоростного теплохода А145 нового поколения глиссирующего типа, разработанного  по индивидуальному заказу представительского класса, построен ОАО «Зеленодольский завод им. А.М.Горького» по проекту А145, ООО «Агат Дизайн Бюро» (г. Санкт-Петербург). Скоростные теплоходы использовались для перевозок пассажиров при проведении Олимпиады-2014, а также курсируют по туристическим и регулярным маршрутам Черноморской прибрежной зоны Краснодарского края.

Технические характеристики:

— габаритная длина судна – 34,6 м,

— габаритная ширина – 6,8 м,

— высота борта на миделе – 2,5 м,

— осадка в водоизмещающем режиме – 0,91 м,

— осадка в глиссирующем режиме – 0,7 м,

— полное водоизмещение – 83 т,

— экипаж — 6 человек,

— скорость – 40 узлов,

— наибольшая дальность плавания – 250 миль,

— главные двигатели: MTU 16V2000M72 2х1440 кВт,

— движительный комплекс: 2 водометных движителя ВД 525М производства ОАО «Зеленодольский завод имени А.М.Горького».

State Route 145 Улучшения для проекта карьера Остин (Уведомление о соглашении об изменении озера или русла № 1600-2020-0077-R4)

(1) Проект окажет значительное влияние на окружающую среду

Нет

(2a) Отчет о воздействии на окружающую среду был подготовлен для этого проекта в соответствии с положениями CEQA

да

(2b) Декларация о смягчении или отрицании была подготовлена ​​для этого проекта в соответствии с положениями CEQA

Нет

(2c) Другой тип документа был подготовлен для этого проекта в соответствии с положениями CEQA

Нет

(3) Смягчающие меры явились условием утверждения проекта

да

(4) Для этого проекта был принят план отчетности или мониторинга по смягчению воздействия.

да

(5) Заявление об основных соображениях было принято для этого проекта

Нет

(6) Выводы были сделаны в соответствии с положениями CEQA

да

Государственная трасса 145 Участок 08S Проект повышения безопасности

SR 145-08S, округ Лихай: Этот проект улучшения района 5-0 включал повышение безопасности четырехполосного коридора с перегруженной проезжей частью длиной в одну милю к северу от города Аллентаун.В качестве главного консультанта LDG отвечала за полное проектирование, начиная с этапа изучения альтернативной трассы и заканчивая консультациями по строительству, которые включали анализ трафика, экологические исследования, координацию с городскими властями и коммерческие интересы, проектирование проезжей части и сооружений, полосу отчуждения, управление движением. , координация коммунальных услуг и участие общественности.

В начале проекта у этого коридора был самый высокий уровень дорожно-транспортных происшествий на перекрестках в округе. Коридор состоит из нескольких участков земли, включая два кладбища, несколько церквей, вход в школьный округ, три мостовых конструкции, четыре светофора, восемь пересекающихся дорог и множество коммерческих проездов.Строительные работы включали размещение центрального бетонного срединного барьера, выравнивание нестандартной вертикальной кривой, удаление двух мостов, замену одного моста, реконфигурацию перекрестков, улучшение дренажа, сооружения для управления ливневыми стоками после строительства, пешеходные сооружения, координацию сигналов и перемещение нескольких инженерных сетей.

LDG спроектировала безопасное транспортное средство с учетом различных видов землепользования при минимальном воздействии на прилегающие экологические и культурные ресурсы.Этот проект включал разработку сложной TCP, которая позволила оживленной дороге функционировать рядом с существующими мощностями во время строительства.

District 5-0 на этапе анализа альтернатив проекта включала следующий комментарий: «Выступление Макса Инкроте на публичном собрании и на встречах с Уайтхолл Тауншип было очень хорошим, особенно в отношении разработки и объяснения анализа альтернатив». Что касается окончательного дизайна, LDG получила оценку «Превосходит ожидания» и следующий комментарий: «Проект был очень сложным и требовал изменений во всем; Услуги Макса Инкроте заслуживают самой высокой оценки за то, что они находятся на вершине этого проекта, мне очень приятно работать с ним и командой дизайнеров Ларсона.”

(FAR Part 145) в Сан-Луис-Обиспо в ACI Jet

Проект «Мешок риса» № 145 — Визит в семью Аканубо — Бережливая мама

Узнайте, как вы можете не только помогать нуждающимся, с помощью нашей кампании «Мешок риса для бережливой мамы». В 2016 году мы начали помогать молодому человеку по имени Икечукву из Нигерии.Летом 2019 года мы смогли навестить его семью в Абе, Нигерия. Там мы увидели повсеместную бедность и отсутствие элементарных потребностей. Мы хотели бы пригласить вас помочь удовлетворить одну из этих основных потребностей, обеспечив рисом нигерийских семей. Такой подарок накормит большую семью на несколько месяцев или одинокого человека в год. Это также напоминает им, что они любимы, и доводит большинство из них до слез … поскольку полный мешок риса — один из самых щедрых подарков, которые они когда-либо получали. Вы также можете прочитать о других семьях, которые мы смогли благословить здесь .

Следующая история о семье Аканубо , их мешок риса был подарен благодаря Мисси Шенкман, Кэт Сент-Лоран, Кайлан Смит и Карла Эдвардс Это 145-й мешок риса, который наша программа смогла предоставить прочь благодаря щедрым пожертвованиям.

Мы встретили эту замечательную семью в деревне за пределами Уйо, Нигерия. Их представил нам их деревенский староста. Аканубо живут в глиняном доме с одной спальней, а другие инженерные сети построены за пределами главного дома.Мы познакомились с миссис Комфорт Аканубо и ее четырьмя детьми. Они живут в доме с матерью миссис Комфорт. Г-н Аканубо работает в городе и возвращается домой только по выходным.

• Вид их дома спереди

Миссис Комфорт готовит на дровах под деревянным навесом. Дрова — самый дешевый вид топлива в Нигерии, поэтому эта семья может себе это позволить. Миссис Комфорт — фермер, она ходит на ферму, чтобы собрать урожай и продать свою сельскохозяйственную продукцию, чтобы накормить своих детей. Ее муж живет в Уйо и водит мотоцикл, который используется в коммерческих целях.Эта семья до сих пор изо всех сил пытается сводить концы с концами, и поэтому их нам рекомендовали.

• Их кухня

Такие семьи делают эту доставку особенной. Семья Аканубо понятия не имела, что мы приедем, и когда они узнали, зачем мы приехали и что мы им принесли, они были так счастливы и благодарны. Они много боролись с тем, чтобы кормить своих детей и заботиться о них, и неожиданный ответ на их молитвы очень обрадовал их.Я счастлив, что мы оставили их в лучшем состоянии, чем встречали.

• The Akanubos

Узнайте, как помочь нуждающимся людям с помощью нашей кампании «Мешок риса для бережливой мамы». Вы также можете прочитать здесь о других семьях, которые мы смогли благословить.

44932-054: IND: 145 MEGAWATTS СОЛНЕЧНЫЙ ПРОЕКТ

Проект разработан для содействия устойчивому росту за счет диверсификации энергобаланса Индии за счет добавления мощностей по возобновляемым источникам энергии.Воздействие проекта на развитие также включает экологические выгоды за счет более эффективного использования местных возобновляемых источников энергии при почти полном отсутствии выбросов загрязняющих веществ или парниковых газов. Строительство проекта поможет доказать осуществимость проектов солнечной энергетики в масштабе коммунальных предприятий в Индии и эксплуатационные показатели в регионе, где в 2012–2017 годах планируется существенное развитие солнечной энергетики.

Таблицы данных проекта (PDS) содержат сводную информацию о проекте или программе.Поскольку работа над PDS еще не завершена, некоторая информация может не быть включена в его первоначальную версию, но будет добавляться по мере того, как она станет доступной. Информация о предлагаемых проектах носит предварительный и ориентировочный характер.

Политика доступа к информации (AIP) признает, что прозрачность и подотчетность важны для эффективности развития. Он устанавливает требования к раскрытию документов и информации, которые АБР производит или требует представить.

Механизм подотчетности представляет собой форум, где люди, на которых негативно сказываются проекты, осуществляемые при поддержке АБР, могут высказывать свое мнение и искать решения своих проблем, а также сообщать о предполагаемом несоблюдении операционных политик и процедур АБР.

При подготовке любой страновой программы или стратегии, финансировании любого проекта или путем обозначения или ссылки на конкретную территорию или географический район в этом документе Азиатский банк развития не намеревается выносить суждения в отношении юридических или другой статус любой территории или области.

Защитные документы

Защитные документы, предоставленные во время утверждения проекта / объекта, также можно найти в списке связанных документов, прилагаемых к Отчету и Рекомендации Президента.

Публикации по теме

В настоящее время нет в наличии.

Политика доступа к информации (AIP) устанавливает требования к раскрытию документов и информации, которые АБР производит или требует предоставлять в ходе своей деятельности, чтобы способствовать участию заинтересованных сторон в принятии решений АБР. Для получения дополнительной информации см. Заявление о политике безопасности, Руководство по эксплуатации F1 и Руководство по эксплуатации L3.

Запросы информации также могут быть направлены в информационный блок.

Индонезия начинает работы по строительству крупнейшей плавучей солнечной электростанции в Юго-Восточной Азии

• PLN, Masdar обеспечивает финансирование электростанции мощностью 145 МВт
• Строительные работы по проекту в стадии реализации
• Правительство хочет больше плавучих солнечных проектов
• Индонезия использует менее 0,1% солнечного потенциала — официальный

ДЖАКАРТА, 3 августа (Рейтер) — Индонезия начнет работы над проектом плавучей солнечной энергии мощностью 145 мегаватт (МВт), крупнейшим в Юго-Восточной Азии, после государственной энергетической компании Perusahaan Listrik Negara (PLN) и Masdar из Объединенных Арабских Эмиратов согласовал финансирование проекта во вторник.

Индонезия стремится к 2025 году получать 23% своей энергии из возобновляемых источников, и правительство заявило, что страна попытается достичь нулевых чистых выбросов к 2060 году, отказавшись от угля. подробнее

«Получив финансовую поддержку для этого проекта, мы можем немедленно начать этап строительства», — сказал во вторник на онлайн-брифинге исполнительный директор PLN Зулкифли Зайни.

«Мы надеемся, что при поддержке всех заинтересованных сторон этот экологически чистый проект сможет начать коммерческую эксплуатацию в установленные сроки», — добавил он.

Совместное предприятие PLN и Masdar на Западной Яве, плавучая фотоэлектрическая электростанция Cirata, как ожидается, станет крупнейшей в своем роде в Юго-Восточной Азии, и ее коммерческая эксплуатация запланирована на ноябрь 2022 года.

Финансирование проекта Проект был организован через Sumitomo Mitsui Banking Corp., Societe Generale и Standard Chartered Bank, сообщил Масдар в отдельном заявлении во вторник.

Строительство объекта продолжается, говорится в сообщении.

PLN заявили, что начнут постепенно закрывать свои угольные электростанции, которые в настоящее время удовлетворяют около 60% потребностей Индонезии в энергии.

Примерно половина предполагаемого потенциала возобновляемой энергии Индонезии в 417 гигаватт (ГВт) может быть получена за счет солнечной энергии, но было использовано менее 0,1% этого потенциала, заявил во время онлайн-брифинга высокопоставленный чиновник министерства энергетики Дадан Кусдиана.

«Мы просим PLN подтолкнуть к развитию возобновляемых источников энергии, в том числе солнечной, учитывая потенциал Индонезии для плавучих солнечных электростанций», — сказал он.

Индонезия имеет 375 озер или водохранилищ, где PLN может установить плавучие солнечные электростанции и вырабатывать дополнительно 28 ГВт электроэнергии, добавил он.

Дополнительная отчетность Франсиски Нангой; Редакция Джеймса Пирсона

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

kNOw Подробнее: пр.180, день 145

Недавно я написал о «Почему работают» (http://www.letschangeeducation.com/working-with-why-project-180-day-136/). Я представил неформальный развивающий план по привлечению детей к пропавшей работе, спросив их , почему .И хотя я действительно забочусь о пропущенной работе, меня больше волнует общение с детьми, общение с детьми. И действительно, именно последнее начало складываться на этой второй неделе последнего квартала года. Мы разговариваем.

Вчера у меня был важный разговор с Салли (имя изменено).

Она чувствует себя смущенной , даже несмотря на беспроигрышную ЗАДАЧУ, которая-я-надеялась-безопасное-пространство с нашей общественной работой Super Sentence. По сути, мы каждую неделю составляем суперпредложение, которое начинается с предложения ядра, и дети добавляют к своим предложениям в «документе сообщества» Google.Моя цель заключалась в том, чтобы они увидели модели сверстников, которые вместе строят предложения, чтобы они могли видеть и следить за тем, что делают другие, если они не совсем уверены, как выполнять дневную ЗАДАЧУ. Я думал, что все идет гладко. Поэтому, когда я вчера спросил Салли о том, что она не выполняет работу, я не ожидал ее ответа. Во всяком случае, я ожидал нормального: «Я просто забыл и т. Д.» причина. Я бы не догадался, чем она поделилась.

Я был раздавлен. Я немедленно ответил, искренне извиняясь.И с этого начался дневной разговор через «личные комментарии» Google Classroom, чтобы все исправить и придумать план, который был бы удобен для нее.

Конечно, я не мог спросить. Я мог бы оставить его незавершенным, как много раз делал раньше. И когда я вспоминаю те самые моменты, когда пустые места (нули) заполняли воздух, я поражаюсь тому, чего действительно не хватало. Разговор. Стремление понять. Я слишком много предполагал. И я слишком мало знал.

И я надеюсь изменить это с помощью «почему.