Проект 205: Катера проекта 205 | Энциклопедия военной техники — SkAlice.ru

Содержание

Ракетные катера проекта 205 | Воины и военная техника вики

Ракетные катера проекта 205
РКА пр. 205

Ракетный катер проекта 205

Страна:

Россия (СССР)

Введён в строй в:

1956 году

Построено:

281 шт.

Водоизмещение:

205 т

Длина корпуса:

38,6 м

Ширина корпуса:

7,6 м

Углубление корпуса:

2,6 м

Экипаж:

26 человек

Силовая установка:

3 × М503 (4 000 л.с.)
3 × М504 Б (5 000 л.с.)

Запас хода:

5 суток

Скорость:

38,5 узла (42 км/ч)

Пользователи:

Ракетные катера проекта 205 (шифр «Москит», по классификации НАТО — Osa class missile boat) — серия советских ракетных катеров.

Проект кораблей (катеров) военно-морского флота вооружённых сил Союза ССР.

История создания

Проект разработан в ЦКБ «Алмаз» по тактико-техническому заданию (ТТЗ) ВС Союза 1956 года. Главный конструктор Е.И. Юхнин. От производившихся ранее катеров проекта 183Р новые катера отличались стальным корпусом (унифицированным с торпедными катерами проекта 206), усиленным вооружением и повышенной мореходностью.

Интересной особенностью конструкции катера являются скругленные формы надстроек и специфическая форма палубы, обеспечивающие улучшенный смыв в случае радиоактивного загрязнения. Также были использованы уникальные 42-цилиндровые 6-рядные звездообразные дизели M503. Ленинградского машиностроительного завода имени Ворошилова.

Является логическим продолжением серии проекта 183Р «Комар».

Головной ракетный катер проекта 205 вошёл в состав ВМФ СССР в 1960 году. Эти корабли строились большой серией вплоть до 1970 года.

В 1961 году в СКБ-5 был разработан проект катера 205У. Вооружался усовершенствованной ракетой П-15У, крыло которой стало автоматически раскрываться при вылете из контейнера. Вооружение также включало две спаренные 30-мм автоматические артиллерийские установки АК-230 и системы их управления.

Также в середине 1960-х годов на базе корпуса катеров проекта 205 ЦКБ «Алмаз» был разработан патрульный катер проекта 205П.

Варианты и модификации

Проект 205
Проект 205Ч
Проект 205Э
Проект 205У — усовершенствованный проект ЦКБ-5 (с 1967 г. — ЦМКБ «Алмаз») под руководством главного конструктора А.П. Городянко, главным наблюдающим от ВМФ был капитана 2 ранга Ю.М. Осипов. Проект предусматривал усиление корпуса за счёт изготовления из двухслойной стали КД-2, при этом один слой делали из обычной, а другой из нержавеющей стали. Увеличили мощность главных двигателей. Обновили ракетное вооружение катеров.
Проект 205ЭР
Проект 205М — модернизированный вариант с установкой новых ракет П-15М комплекса «Термит-М» имевшие вдвое большую дальность стрельбы, чем П-15У «Термит» и с переносными зенитно-ракетными комплексами «Стрела-2», для улучшения ПВО.

Операторы

Азербайджан — 1 патрульный катер БОХР SKR-628 S-008 (3.07.1992 Р-173). Сняты ПУ ПКР. Переклассифицирован в сторожевой корабль G126. 2×2 30-мм АК-230 заменены на 2×2 23-мм ЗУ-23-2.
Ливия

Боевое применение

Война на истощение (1967—1970)
Индо-пакистанская война 1971 года
Война Судного дня (1973)
Ирано-иракская война (1980—1988)
Война в Персидском заливе (1990—1991)
Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)

Галерея

Источники

205 всех модификаций design — FleetPhoto

Photos of unidentified vessels project

Table of vessels of project

Order by: Date of Built · Place of Built · Year and Place of Built · Modification · Last Name · First Name · Editor’s order

Design	Yard Nr	Built	Wdwn.	Name	Date	Port	Owner

205				114		ВМФ СССР

205У				142		ВМФ СССР	Краснознамённый Черноморский флот ВМФ СССР / Черноморский флот ВМФ СССР / Морские силы Черного моря / Морские силы Черного и Азовского морей / Морские и речные силы Юго-Западного фронта / Красный Черноморский флот

205				160		ВМФ СССР	Дважды Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Морские силы Балтийского моря / Красный Балтийский флот

205У				178		ВМФ СССР

205У				19		ВМФ СССР

205У				220		ВМФ СССР

205				291		ВМФ СССР	Дважды Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Морские силы Балтийского моря / Красный Балтийский флот

205ЭР				763		ВМС Египта	ВМС Египта

205ЭР				765	10. 2006	ВМС Египта	ВМС Египта

205У				767		ВМФ СССР	Краснознамённый Северный флот ВМФ СССР / Северный флот ВМФ СССР / Морские силы Северного моря / Беломорская флотилия / Красная флотилия Северного Ледовитого океана

205				861		ВМФ СССР	Дважды Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Морские силы Балтийского моря / Красный Балтийский флот

205				869		ВМФ СССР	Дважды Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Морские силы Балтийского моря / Красный Балтийский флот

205				870		ВМФ СССР	Дважды Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Морские силы Балтийского моря / Красный Балтийский флот

205				872		ВМФ СССР	Дважды Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Морские силы Балтийского моря / Красный Балтийский флот

205			31. 12.1984	Hel	4.01.1964	Polish Navy	ВМС Польши

205	445	1960	11.1984	R-37	1962	ВМФ СССР	Краснознамённый Черноморский флот ВМФ СССР / Черноморский флот ВМФ СССР / Морские силы Черного моря / Морские силы Черного и Азовского морей / Морские и речные силы Юго-Западного фронта / Красный Черноморский флот
205	445	1960	11.1984	TK-37		ВМФ СССР

205	401	29.12.1960	11.1991	R-36	1962	ВМФ СССР	Дважды Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Морские силы Балтийского моря / Красный Балтийский флот
205	401	29.12.1960	11.1991	TK-36		ВМФ СССР

205		12. 1961	11.1992	R-107	26.07.1992	ВМФ России	Russian NAVY Red Banner Pacific fleet
205		12. 1961	11.1992	R-107		ВМФ СССР	Краснознамённый Тихоокеанский флот ВМФ СССР / Тихоокеанский флот ВМФ СССР / Морские силы Дальнего Востока / Морские силы Дальневосточной республики / Красная Сибирская флотилия

205		1962	04.1990	R-77		ВМФ СССР	Краснознамённый Северный флот ВМФ СССР / Северный флот ВМФ СССР / Морские силы Северного моря / Беломорская флотилия / Красная флотилия Северного Ледовитого океана

205	511	1962	4.09.1987	R-122	1984	ВМФ СССР	Краснознамённый Тихоокеанский флот ВМФ СССР / Тихоокеанский флот ВМФ СССР / Морские силы Дальнего Востока / Морские силы Дальневосточной республики / Красная Сибирская флотилия
205	511	1962	4.09.1987	R-122		ВМФ СССР

205	415	1963	11. 1991	R-112		ВМФ СССР	Краснознамённый Северный флот ВМФ СССР / Северный флот ВМФ СССР / Морские силы Северного моря / Беломорская флотилия / Красная флотилия Северного Ледовитого океана

205Э	416	1963		OK-1072	26.07.1992	ВМФ России	Russian NAVY — Red Banner Black Sea fleet
				OK-1072	1971	ВМФ СССР	Краснознамённый Черноморский флот ВМФ СССР / Черноморский флот ВМФ СССР / Морские силы Черного моря / Морские силы Черного и Азовского морей / Морские и речные силы Юго-Западного фронта / Красный Черноморский флот
				R-113		ВМФ СССР

205	425	1963	30.06.1993	R-10	≈ 1992	ВМФ России	Russian NAVY — Twice Red Banner Baltic fleet
205	425	1963	30.06.1993	R-10		ВМФ СССР	Дважды Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Морские силы Балтийского моря / Красный Балтийский флот

205	419	1964	03. 1992	R-80		ВМФ СССР	Краснознамённый Черноморский флот ВМФ СССР / Черноморский флот ВМФ СССР / Морские силы Черного моря / Морские силы Черного и Азовского морей / Морские и речные силы Юго-Западного фронта / Красный Черноморский флот

205		1965	2001	Zibens	10.07.1993	Latvian Navy	ВМС Латвии
205		1965	2001	Albert Gast	23.12.1965	Volksmarine	ВМС ГДР

205	440	1965		R-97	1989	Sevastopol	Российское оборонно-спортивное техническое общество / Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту
205	440	1965		R-97		ВМФ СССР	Краснознамённый Черноморский флот ВМФ СССР / Черноморский флот ВМФ СССР / Морские силы Черного моря / Морские силы Черного и Азовского морей / Морские и речные силы Юго-Западного фронта / Красный Черноморский флот

205	462	1966	7. 04.1994	R-9	1992	ВМФ России	Russian NAVY — Twice Red Banner Baltic fleet
205	462	1966	7. 04.1994	R-9		ВМФ СССР	Дважды Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Морские силы Балтийского моря / Красный Балтийский флот

205У		01.1967	03.1992	R-175	15.02.1992	ВМФ России	Russian NAVY — Twice Red Banner Baltic fleet
				Michurinskiy komsomolets	1985	ВМФ СССР	Дважды Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР / Морские силы Балтийского моря / Красный Балтийский флот
					≈ 1975
					6.07.1968		Краснознамённый Северный флот ВМФ СССР / Северный флот ВМФ СССР / Морские силы Северного моря / Беломорская флотилия / Красная флотилия Северного Ледовитого океана
				R-175

205		28. 09.1971	1995	P-03	30.08.1993	Latvian Navy	ВМС Латвии
205		28. 09.1971	1995	Otto Tost		Volksmarine	ВМС ГДР

205ЭР		30.01.1976	30.07.1996	R-370	26.07.1992	ВМФ России	Russian NAVY — Red Banner Black Sea fleet
						ВМФ СССР	Краснознамённый Черноморский флот ВМФ СССР / Черноморский флот ВМФ СССР / Морские силы Черного моря / Морские силы Черного и Азовского морей / Морские и речные силы Юго-Западного фронта / Красный Черноморский флот
						ВМФ СССР

Report a mistake in type’s/project’s description or name

Ракетный катер пр.205

Иллюстрации
Чертежи
Картонная модель 1
Картонная модель 2

Ракетные катера проекта 205 «Москит»
— спроектированны в ЦКБ-5 (с 1967 г.

— ЦМКБ «Алмаз») под руководством главного конструктора Е. И. Юхнина. Главным наблюдающим от ВМФ был назначен капитан 1 ранга В. В. Дмитриев. Технический проект утвердили в 1957 году. Катера предназначались для уничтожения крупных кораблей противника в прибрежных районах военно-морских баз и охраны водного района (ОВР).

Корпус катера гладкопалубный, выполнен из стали марки СХЛ-45 толщиной от 5 мм до 8 мм и имеет круглоскулые обводы в носовой части и остроскулые в кормовой части корпуса. На палубе находилась протяжённая надстройка из облегчённого сплава АМГ с боевой рубкой и открытым ходовым мостиком в носовой части. Катера могли использовать весь свой оружейный арсенал при волне до 5 баллов на скоростях до 30 узлов и при 4 баллов без ограничений.
Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками, на 8 отсеков:

Форпик;
Кубрик на 8 человек;
Кубрик на 12 человек;
Машинное отделение №1;
Машинное отделение №2;
Каюты офицеров и мичманов;
Пост предстартовой подготовки ракет;
Ахтерпик.

Катер оставался на плаву при затоплении любых двух смежных отсеков.

Силовая установка механическая, трёхвальная с тремя дизелями М-503 по 3300 л.с. каждый с реверс-редукторами, которые обеспечивали передний, задний и холостой ход при неизменном вращении коленчатого вала и передовали вращение на три трёхлопастных винта фиксированного шага. Дизели снабжены системой автоматической сигнализации и защиты, предупреждающей обслуживающий персонал световым сигналом о нарушениях в работе дизеля. Двигатели устанавливаются на четырех лапах с резиновыми амортизаторами и жестко крепятся болтами. Пуск дизеля производится сжатым воздухом. Назначенный ресурс двигателя до первой переборки составляет 1 000 часов, а полный ресурс — 2 500 часов при частоте вращения 2 000 об/мин.

Вооружение катеров состояло:

Из 4 ангарных пусковых установок для пуска противокорабельных крылатых ракет П-15 с нескладывающимися крыльями от ПУРС «Клён», расположенных по две с каждого борта. Постоянное возвышение пусковых установок составляло 11,5°. Ракеты имели дальность стрельбы 35…40 км, маршевую скорость 320 м/с, массу боевой части 480 кг, самонаведение осуществлялось с помощью радиолокационной головки активного типа. Перезарядка ракет в ангарные пусковые установки катера была возможна только в условиях базы, и занимала порядка 30 минут.
Из 2 спаренных 30-мм автоматов АК-230 с длинной ствола 71,3 калибра, расположенных один на баке и один в корме. Скорострельность установки составляла 1 000 выстрелов/мин. на ствол. Угол вертикального наведения от -12 до +87°, а горизонтального до 180°. Начальная скорость снаряда 1060 м/с, дальность стрельбы до 5 км. Питание автоматов ленточное, в ленте на каждый ствол по 500 патронов. Стрельба ведется очередями до 100 выстрелов на ствол после чего требуется охлаждение в течение 15-20 минут. Допускается стрельба до израсходования боекомплекта (500 патронов) с перерывами каждые 100 выстрелов на 15-20 сек. После этого требуется замена ствола и ремонт автомата. Расчёт орудия включал 2 человека. Масса установки 1 926 кг. Автоматы имели систему дистанционного управления от ПУС «Колонка» и дистанционного автоматического управления от РЛС УАО МР-104 «Рысь».

Система управления ракетной стрельбой состояла:

из ПУРС «Клён», который вырабатывал дальность и направление до цели, в состав прибора входили:
- ракетный автомат стрельбы РАС, который на основе поступающих данных постоянно вырабатывал дальность и направление, а также вводил данные в головки самонаведения ракет.
Информация о цели шла в систему ПУРС от РЛС обнаружения «Рангоут».

Система «Клён» позволяла вести стрельбу ракетами по надводной цели одиночно и залпом.

Система управления огнем корабельной 30-мм артиллерии состояла:

из прибора управления артиллерийским огнём(ПУАО) «Рысь» в состав которого входили:
- центральный автомат стрельбы ЦАС (счетно-решающий прибор), который на основе поступавших данных от РЛС управления МР-104 «Рысь» управлял 2 автоматами выдавая углы вертикальной и горизонтальной наводки 30-мм артиллерии.
из аппаратуры селекции подвижных целей и помехозащиты
Главным средством целеуказания служила РЛС обнаружения «Рангоут».
После получения целеуказания цель бралась на сопровождение стрельбовой РЛС МР-104 «Рысь».

РЛС управления стрельбой МР-104 «Рысь» дециметрового диапазона волн позволяла определять дальность и сопровождать воздушные, надводные и береговые цели для управления стрельбой автоматов корабельной артиллерии 30-мм калибра. РЛС автоматически сопровождала воздушные цели при скорости до 300 м/с на дальности до 26 км, а надводные цели типа торпедного катера до 4 км.

Катера комплектовались компасом, РЛС обнаружения «Рангоут», РЛС опознавания «Кремний», а также дымовыми шашками МДШ.

РЛС обнаружения «Рангоут», предназначенная для целеуказания ракетному оружию. Станция сантиметрового диапазона с двумя уровнями мощности в 20 и 100 Вт обслуживалась одним оператором и могла осуществлять круговой обзор с частотой 4 или 12 об/мин. Антенна размещалась на мачте, а основные блоки – на палубе катера. Дальность обнаружения станцией надводной цели типа крейсер составляла до 60 км, эсминца до 24 км. В качестве резервного оптического средства прицеливания использовался визир ПМК-453.

Морская дымовая шашка МДШ, принятая на вооружение в 1935 году, предназначалась для кораблей, не имеющих стационарной дымовой аппаратуры. В качестве дымообразователя в шашке используется твердая дымовая смесь на основе нашатыря и антрацена. При длине 487 мм и массе 40-45 кг, время ее работы составляет восемь минут, а создаваемая дымовая завеса достигает 350 метров в длину и 17 метров в высоту.

Строились катера на Приморском заводе №5 в Ленинграде, на заводе №341 в Рыбинске и на заводе №602 в Владивостоке.

Головной катер вошёл в строй флота в 1960 году.

Тактико-технические данные РКА проекта 205

Водоизмещение:	стандартное 173 тонны, полное 216 тонн.
Длина наибольшая:	38,6 метра
Длина по КВЛ:	37,5 метра
Ширина наибольшая:	7,6 метра
Ширина по КВЛ:	5,9 метра
Осадка полная:	1,73 метра
Силовая установка:	3 дизеля М-503 по 3300 л.с., 3 винта ФШ
Скорость хода:	полная 39 узлов, экономическая 14 узлов
Дальность плавания:	1600 миль при 14 узлах
Мореходность:	5 баллов
Автономность:	5 суток
Вооружение:	.
артиллерийское:	2х2 30-мм автомата АК-230 с РЛС УАО МР-104 «Рысь»
ракетное:	4х1 ангарные ПУ П-15 от ПУРС «Клён»
радиотехническое:	РЛС «Рангоут», РЛС опознавания «Кремний»
навигационное:	1 компас, эхолот, лаг
химическое:	? дымовые шашки МДШ
Экипаж:	26 человек (4 офицера)

Всего построено катеров с 1960 г. по 1965 г. — 155 единиц.

Ракетные катера проекта 205У
— это усовершенствованный проект ЦКБ-5 (с 1967 г. — ЦМКБ «Алмаз») под руководством главного конструктора А. П. Городянко, главным наблюдающим от ВМФ был капитана 2 ранга Ю. М. Осипов. Проект предусматривал усиление корпуса за счёт изготовления из двухслойной стали КД-2, при этом один слой делали из обычной, а другой из нержавеющей стали. Увеличили мощность главных двигателей. Обновили ракетное вооружение катеров.

Силовая установка механическая, трёхвальная с тремя дизелями М-504 по 5000 л.с. каждый с реверс-редукторами, которые обеспечивали передний, задний и холостой ход при неизменном вращении коленчатого вала и передовали вращение на три трёхлопастных винта фиксированного шага. Дизели снабжены системой автоматической сигнализации и защиты. Назначенный ресурс двигателя до первой переборки составляет 2 500 часов, а полный ресурс — 10 000 часов при частоте вращения 2 000 об/мин.

Вооружение катеров состояло:

Из 4 контейнерных пусковых установок КТ-97 для пуска противокорабельных ракет П-15У «Термит» со складывающимися и автоматически раскладывающимися после старта крыльями, от ПУРС «Клён», расположенных по две с каждого борта. Контейнеры не только давали выигрыш в габаритах (по длине около 1 м и по ширине 0,8 м), но и обеспечивали необходимый микроклимат ракете за счёт герметичности. Усовершенствованные ракеты имели дальность стрельбы 40 км, маршевую скорость 320 м/с, массу боевой части 480 кг, самонаведение осуществлялось с помощью радиолокационной головки активного типа, кроме того барометрический высотомер заменили на радиолокационный, что позволило снизить высоту полёта и точнее визировать курс ракеты по высоте.
Из 2 спаренных 30-мм автоматов АК-230М с длинной ствола 71,3 калибра, расположенных один на баке и один в корме. Скорострельность установки составляла 1 000 выстрелов/мин. на ствол. Угол вертикального наведения от -12 до +87°, а горизонтального до 180°. Начальная скорость снаряда 1060 м/с, дальность стрельбы до 5 км. Питание автоматов ленточное, в ленте на каждый ствол по 500 патронов. Стрельба ведется очередями до 100 выстрелов на ствол после чего требуется охлаждение в течение 15-20 минут. Допускается стрельба до израсходования боекомплекта (500 патронов) с перерывами каждые 100 выстрелов на 15-20 сек. После этого требуется замена ствола и ремонт автомата. Расчёт орудия включал 2 человека. Масса установки 1 926 кг. Автоматы имели систему дистанционного управления от ПУС «Колонка» и дистанционного автоматического управления от РЛС УАО МР-104 «Рысь».

Строились катера на Приморском заводе №5 в Ленинграде и на заводе №602 в Владивостоке.

Головной катер вошёл в строй флота в 1965 году.

Тактико-технические данные РКА проекта 205У

Водоизмещение:	стандартное 184 тонны, полное 226 тонн.
Длина наибольшая:	38,6 метра
Длина по КВЛ:	37,5 метра
Ширина наибольшая:	7,6 метра
Ширина по КВЛ:	5,9 метра
Осадка полная:	1,73 метра
Силовая установка:	3 дизеля М-504 по 5000 л. с., 3 винта ФШ
Скорость хода:	полная 41 узел, экономическая 14 узлов
Дальность плавания:	1600 миль при 14 узлах
Мореходность:	5 баллов
Автономность:	5 суток
Вооружение:	.
артиллерийское:	2х2 30-мм автомата АК-230М с РЛС УАО МР-104 «Рысь»
ракетное:	4х1 контейнерные ПУ КТ-97 от ПУРС «Клён»
радиотехническое:	РЛС «Рангоут», РЛС опознавания «Нихром»
навигационное:	1 компас, эхолот, лаг
химическое:	? дымовые шашки МДШ
Экипаж:	26 человек (4 офицера)

Всего построено катеров с 1965 г. по 1973 г. — 32 единицы.

Ракетные катера проекта 205М
— это модернизированный вариант с установкой новых ракет П-15М комплекса «Термит-М» имевшие вдвое большую дальность стрельбы, чем П-15У «Термит» и с переносными зенитно-ракетными комплексами «Стрела- 2», для улучшения ПВО.

Вооружение катеров состояло:

Из 4 контейнерных пусковых установок КТ-97М для пуска противокорабельных ракет П-15М «Термит-М» со складывающимися и автоматически раскладывающимися после старта крыльями, от ПУРС «Клён», расположенных по две с каждого борта. Модернизированные ракеты имели дальность стрельбы 80 км, маршевую скорость 350 м/с, массу боевой части 480 кг, самонаведение осуществлялось с помощью радиолокационной головки активного типа с радиолокационным высотомером, что позволило снизить высоту полёта над уровнем моря до 25-50 метров.
Из 2 спаренных 30-мм автоматов АК-230М с длинной ствола 71,3 калибра, расположенных один на баке и один в корме. Скорострельность установки составляла 1 000 выстрелов/мин. на ствол. Угол вертикального наведения от -12 до +87°, а горизонтального до 180°. Начальная скорость снаряда 1060 м/с, дальность стрельбы до 5 км. Питание автоматов ленточное, в ленте на каждый ствол по 500 патронов. Стрельба ведется очередями до 100 выстрелов на ствол после чего требуется охлаждение в течение 15-20 минут. Допускается стрельба до израсходования боекомплекта (500 патронов) с перерывами каждые 100 выстрелов на 15-20 сек. После этого требуется замена ствола и ремонт автомата. Расчёт орудия включал 2 человека. Масса установки 1 926 кг. Автоматы имели систему дистанционного управления от ПУС «Колонка» и дистанционного автоматического управления от РЛС УАО МР-104 «Рысь».
Из 8 комплектов ПЗРК «Стрела-2». Как только головная часть ракеты выйдет из пусковой трубы, под действием пружин раскрываются рули. Затем откидываются стабилизаторы и на удалении 5-6 м от ПУ срабатывает маршевый двигатель. В начале работы маршевого двигателя под действием сил инерции выключается специальный инерционный стопор, который подготавливает взрывное устройство к взведению. На расстоянии 80-250 м от ПУ срабатывает вторая ступень предохранения — полностью выгорают пиротехнические предохранители, и завершается подготовка взрывного устройства. В полёте головка самонаведения всё время контролирует направление на цель: независимо от положения продольной оси ракеты головка следит за целью и корректирует курс ракеты до встречи с целью. В случае промаха через 12-15 секунд с момента запуска срабатывает самоликвидатор и ракета уничтожается. Скорость самонаводящейся зенитной ракеты 9К32 составляет 600 м/с, дальность стрельбы от 800 метров до 3,4 км, потолок — от 50 метров до 1,5 км при скорости цели до 260 м/с. Система управления: пассивная инфракрасная головка самонаведения. Вес (комплекса): 14,5 кг.

Модернизировались катера на Приморском заводе №5 в Ленинграде и на заводе №602 в Владивостоке.

Головной катер вошёл в строй флота в 1968 году.

Тактико-технические данные РКА проекта 205М

Водоизмещение:	стандартное 192 тонны, полное 235 тонн.
Длина наибольшая:	38,6 метра
Длина по КВЛ:	37,5 метра
Ширина наибольшая:	7,6 метра
Ширина по КВЛ:	5,9 метра
Осадка полная:	2,09 метра
Силовая установка:	3 дизеля М-504 по 5000 л. с., 3 винта ФШ
Скорость хода:	полная 41 узел, экономическая 14 узлов
Дальность плавания:	1600 миль при 14 узлах
Мореходность:	5 баллов
Автономность:	5 суток
Вооружение:	.
артиллерийское:	2х2 30-мм автомата АК-230М с РЛС УАО МР-104 «Рысь»
ракетное:	4х1 контейнерные ПУ КТ-97М от ПУРС «Клён»
зенитно-ракетное:	1х4 тумбовая ПУ ПЗРК «Стрела-2»
радиотехническое:	РЛС «Рангоут», РЛС опознавания «Нихром»
навигационное:	1 компас, эхолот, лаг
химическое:	? дымовые шашки МДШ
Экипаж:	26 человек (4 офицера)

Всего построено катеров с 1968 г. по 1976 г. — 11 единиц.

Основным недостатком катеров выявившимся к концу 1960-х годов, в частности, в локальных конфликтах, являлась слабость артиллерийского вооружения, так как 30-мм АУ АК-230 из-за малой дальности стрельбы оказались малоэффективными в борьбе с самолетами и вертолетами, а также в артиллерийских дуэлях с катерами противника, как правило, вооруженных 40-мм автоматами (а с начала 1970-х годов -76-мм скорострельными орудиями). К концу 1970-х годов катера пр. 205 морально устарели, их стали постепенно выводить из состава советского флота и продавать за границу или разбирать на металл. По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не осталось ни одного катера пр. 205.

Вооружение пограничных войск

Патрульный катер проекта 205П тип «Стенка» («Тарантул»)

Пограничный сторожевой корабль проекта 205П «Тарантул» разработан в ЦМКБ «Алмаз» под руководством А. П. Городянко на основе ракетного катера проекта 205. Катер предназначен для несения дозорной пограничной службы в составе погранвойск на морских и речных театрах. Основные ТТХ патрульного катера пр. 205П: Длина: 39,8 м Ширина: 7,9 м Осадка: 1,96 м Водоизмещение: стандартное 211 т, полное 245 т ЭУ: трехвальная, три дизеля М-520 (15000 л.с.), три винта фиксированного шага Скорость: 35 узлов Дальность плавания: 500 миль (35 узлов), 1500 миль (12 узлов) Вооружение: 2 x 2 30-мм АК-230, 4 400-мм торпедных аппарата ( 4 противолодочные торпеды СЭТ-40), 16 комплектов ПЗРК «Стрела-3М», 2 ПУ пассивных помех ПК-16. РЛС: РЛС обнаружения надводныз целей «Баклан» или «Гарпун», РЛС управления огнем МР-104 «Рысь», система РЭБ СПО-3 ГАС: опускаемая ГАС «Бронза» Экипаж: 30 человек Автономность: 10 суток Серия: всего с 1967 года построено 117 катеров Пограничные сторожевые корабли проекта 205П ( по классификации ВМФ — артиллерийский катер), одни из последних представителей многочисленного семейства ракетных, торпедных и артиллерийских катеров, построенных на основе ракетного катера проекта 205, до сих пор находящиеся в строю . Ракетный катер пр. 205 «Москит» разрабатывался ЦКБ-5 (в настоящее время ЦМКБ «Алмаз») в 1955-1958 гг. под руководством Е. И. Юхнина, а затем — А.П. Городянко. Двести пятый проект послужил базой для создания нескольких серии ракетных, торпедных и патрульных катерв. Катера пр. 205 имели следующие модификации: пр. 205У, пр. 205Г, пр. 205Мод., пр. 205Э, пр. 205ЭКБ, пр. 205ЭР и пр. 2054. На базе РКА пр. 205 были созданы: торпедные катера проектов 206 и 206М «Шторм»; ракетные катера пр. 206МР «Вихрь» и ПСКР пр. 205П «Тарантул». Корпус катера стальной, разделенный водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков. Обводы корпуса комбинированные — круглоскулые в носовой оконечности и остроскулые в кормовой, что позволило обеспечить ему требуемые мореходные качества и возможность использования вооружения при волнении моря до 4 баллов без ограничений по скорости хода, а также при волнении до 5 баллов на скорости хода до 30 уз. Артиллерийские катера проекта 205П строились с 1967 по 1990 годы для КГБ СССР. Было построено 117 кораблей, в настоящее время в составе МЧПВ несут службу около 20 пограничных сторожевых кораблей этого проекта.

: Сборные модели :: Флот :: Моделист :: 1/72

В середине 50-х годов в Советском Союзе началась работа над крылатыми ракетами, предназначенными специально для кораблей малого водоизмещения. Первые советские ракетные катера были созданы путем установки двух крылатых ракет на торпедные катера типа «Большевик» в 1958 году. Вскоре за ними последовали катера более совершенных проектов. Долгие годы крылатыми ракетами вооружались только корабли нашего ВМФ, и только после потопления египетскими ракетными катерами израильского эсминца «Эйлат» (21 октября 1967 года) крылатые ракеты получили признание даже во флотах традиционных морских держав.Предлагаемая модель представляет собой ракетный катер проекта 205У (по классификации НАТО «Osa-II»). Этот катер является дальнейшим развитием ракетных катеров проекта 205, прекрасно зарекомендовавших себя на протяжении многих лет эксплуатации и состоявших на вооружении не только Советского ВМФ и флотов стран Варшавского Договора, но поставлявшихся также в Алжир, КНДР, КНР, Египет, Индию, Ирак, Сомали, Сирию и ряд других стран. Проект 205У, как и проект 205, был разработан в Центральном Морском Конструкторском Бюро (ЦМКБ) «Алмаз». ЦМКБ «Алмаз» начало свою деятельность созданием катеров «москитного флота» еще в 1940 году, и к настоящему времени им разработаны десятки проектов торпедных, ракетных, патрульных, десантных катеров и более крупных кораблей. Катера проекта 205У строились в Ленинграде на Приморском судостроительном заводе (19 экз.) и во Владивостоке (Владивостокский судостроительный завод – 13 экземпляров). Первый катер был построен в 1965 году, последний – в 1973 году. От своих предшественников – катеров проекта 205 – эти катера отличались главным образом способом установки основного вооружения: пусковые установки крылатых ракет ангарного типа были заменены пусковыми установками контейнерного типа. На катерах проекта 205 и 205У была также впервые применена полностью автоматизированная артиллерийская установка АК-230. Эта 30-мм артустановка служит для защиты от авиации, беспилотных средств воздушного нападения, а также катеров противника. Управление механизмами наведения осуществляется от системы управления огнем МР-104 («Рангоут»). Для крупных морских держав ракетные катера представляют ценность как дополнительное средство ведения боевых действий на море. Ракетный катер, почти равный по мощи надводному кораблю практически любого класса, остается сравнительно дешевым кораблем, посильным для бюджета даже не очень богатой страны.

Тактико-технические характеристики
Водоизмещение стандартное	184 т
Водоизмещение полное	226 т
Длина наибольшая	38,6 м
Длина по ватерлинии	37,5 м
Ширина наибольшая	7,6 м
Ширина по ватерлинии	5,9 м
Осадка	2,01 м
Дизельная трехвальная установка суммарной мощностью 12 000 л. с. позволяет развивать скорость до 41 узла
Дальность плавания 14-узловым ходом	2000 миль
Вооружение	4 пусковых установки противокорабельных крылатых ракет П-15У Переносной зенитный ракетный комплекс (ПЗРК) «Стрела-3М» 2×2 30-мм артустановки АК-230
Экипаж	29 человек
Автономность	5 суток

Внимание! Клей и краски в комплект не входят.

Внимание, клей и краски в комплект не входят.

Комплектация и внешний вид модели могут быть изменены производителем без специального уведомления.

Восставший из прошлого проект 205

Почему-то многие военные эксперты считают, что эра ракетных катеров (рка) подошла к концу. Массовое производство данных кораблей пришлось на 60-80 годы.

Основания считать так у них есть – катер практически беззащитен от атак с воздуха, и до момента применения ракетного оружия катер в современных условиях просто не уцелеет.
Поэтому продолжать строить корабли водоизмещением до 350 тонн с ракетным вооружением становится, на первый взгляд, бессмысленно.
Но, во-первых, ставить жирный крест на катерах с ракетным вооружением не совсем уместно. Ракетные корабли при точном целеуказании и прикрытии с воздуха до сих пор являются достаточно грозным оружием.
Во-вторых, достаточно быстрый уход данных кораблей из сферы военных интересов обусловлен изменением политической обстановки – развал СССР, основного производителя рка, а также развалом всех стран Варшавского Договора.
На сегодняшний час восемь стран имеют на вооружении порядка 70 рка проекта 205. Данные страны первые в списке возможных покупателей новейшего рка «Катран», созданного ЦМКБ «Алмаз» с максимальными требованиями для современного корабля данного класса.

Основные задачи рка «Катран»

Корабль предназначается для противодействия и уничтожения надводных кораблей противника и патрулирования прибрежной территории и водных районов.
«Катран» проекта 20970 считается «модернизированным для современных условий ведения боевых действий на море ракетным кораблем проекта 205». Возможно, потому, что именно ЦМКБ «Алмаз» разрабатывал проект 205 и именно основа рка «Оса» стала платформой для современного вооружения отечественного производства. К тому же пошла на пользу замена двигательных установок на двигатели известного немецкого производителя двигательных установок «Tognum».
рка «Катран» может быть использован для решения следующих задач:
— нанесение ракетного удара по любым надводным кораблям противника;
— содействие подразделениям береговой обороны в отражении атак противника с морского направления;
— обеспечение прикрытия высадки морского десанта;
— ведение разведки;
— охрана территориальных вод и морских районов.

Основные характеристики корабля

Проработанный корпус корабля приспособлен к плаванию в северных районах и выдерживает столкновения со льдом до 40 сантиметров. Мореходные качества катера позволяют выполнять поставленные задачи при волнении моря до 7 баллов, а применять ракетное вооружение при 5 баллах без каких-либо ограничений ходовых характеристик. Живучесть катера сохраняется при заполнении водой 2-х смежных отсеков.
ГЭУ – два дизельных двигателя общей мощностью 6800 кВт с водометным приводом (используется два водомета).
Дальность поражения ПКРК до 130 километров, мертвая зона порядка 5 000 метров.
Длина катера 46 метров, ширина 8.4 метра, осадка 1.8 метра.
Экипаж – 29 человек.
Автономность плавания до 10 суток.

Ракетные катера проекта 205 – самые массовые в своем классе

Вооружение рка «Катран»:

— противокорабельный РК «Уран-Э»;
— крылатые ракеты «3М-24Э» в транспортнопусковых контейнерах — восемь единиц;
— две ПУ «3С024Э»;
— корабельная АСУ «ЗР-60УЭ1»;
— универсальная АУ «А-220М» калибра 57 мм;
— две 6-ствольные АУ «АК-630» калибра 30 мм с ЦСУС «Багира»;
— два пулемета калибра 12.7 мм;
— ЗРК 3М-47 «Гибка»;
— ЗУР «Игла-М»;
— ручной ПД гранотамет «ДП-64».
Средства радиоэлектронной защиты:
— Комплекс РЭП «ПК-10»;
— РЛС «Позитив-МЭ1.2»;
— ГАС для выявления ПДСС «Анапа-МЭ»

Дополнительная информация
Ракетный катер проекта 20970 строится на заводе «Зенит» по заказу ВМФ Казахстана и будет спущен на воду в 2012 году.

ДЖЕРСИ — vvcdomstroy.ru — теплый, изклееного бруса 205*270 мм.

vvcdomstroy.ru

ДОМА ИЗ СУХОГО ПРОФИЛИРОВАННОГО БРУСА И ОЦИЛИНДРОВАННОГО БРЕВНА

ДЖЕРСИ 4,375,000 ₽

проект ДЖЕРСИ, дом из клееного бруса, 212 метров квадратных жилой площади без гаража, классический, одноэтажный, просторный дом, изумительная, просторная площадь первого этажа. Гостиная, прихожая, кухня объединены в общее пространство! Четыре комнаты, открытый лестничный марш, два раздельных сан.узла. Мягкая кровля.

Двухуровневый, комфортабельный и очень светлый дом. Дом представляет собой современный стиль одноэтажных домов.

джерси

ОБЩАЯ ПЛОЩАДЬ 265 метров (м2)

ВЫСОТЫ ЭТАЖЕЙ h 1 – 2,80 мм………. h 2 – 2,900 мм

СЕЧЕНИЕ БРУСА 205*185 мм.

МЕТР КВ. БЕЗ ГАРАЖА 16 500 ₽

Планировка этажей

ВСЕГО ПО ЭТАЖУ 165,33 м

ПРОЕКТ ДЖЕРСИ. Размеры первого этажа 14,300 х 15,750 мм.

ГОСТИНАЯ 24,85 м.

КУХНЯ 22,72 м.

САН.УЗЕЛ 3,06 м.

ТАМБУР 5,45 м.

КАБИНЕТ 8,68 м.

ТЕРРАСА 29,55 м.

ПРИХОЖАЯ 5,52 м.

ВАННАЯ 4,96 м.

СПАЛЬНЯ 13,91 м.

ХОЛЛ 14,18 м.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ПОМЕЩЕНИЕ14,62 м.

НАВЕС 19,12 м.

ВСЕГО ПО ЭТАЖУ 99,36 м.

ПРОЕКТ ДЖЕРСИ. Размеры второго этажа 12,000*11,000 мм.

КОМНАТА 36,56 м.

ХОЛЛ 8,96 м.

ВТОРОЙ СВЕТ 40,72 м.

ГАРДЕРОБ 6,58 м.

С/У 6,56 м.

ЛЕНТОЧНЫЙ

ширина 300 мм., высота 700 мм.

погонные метры фундамента 49,4 м/п.

Ленточный фундамент заливается бетоном марки 300 кгс/кв.см. Обвязка арматуры каркаса Ø 12 мм., состоящего из трёх, жил арматуры по всему периметру дома включая внутренние перегородки и два пояса арматуры на всю высоту фундамента с поперечными перекладинами.

Общая площадь фундам. 120,36 м²^.Наружные размеры 10,600 * 10,600 Высота над землей 400 мм. Все стены залиты бетоном.

СВАЙНЫЙ РОСТВЕРК

ширина 300 мм., высота 900 мм.

погонные метры фундамента 90,5 м/п.

Свайный ростверк заливается бетоном марки 300 кгс/кв.см. Обвязка арматуры каркаса Ø 12 мм., состоит как в ленточном фнндаменте, с привязкой к бетонным столбам длинной от 1500 мм. Заливка монолитной ленты и столбов производится единновременно.

Общая площадь фундам. 120,36 м²^.Наружные размеры 10,600 * 10,600 Высота над землей 600 мм. Все стены залиты бетоном.

ВИНТОВЫЕ СВАИ

металл Ø 108 мм.

металические сваи длинной 2,500 мм.

После ручной или механической установки, сваи заливаются бетоном марки 300 и завариваются вершины сваи металлическим оголовком. Сваи обрабатываются защитным составом против коррозии. Выставляются по уровню на высоту 500 мм.

Закручиваются на глубину 2,000 мм.Расстояние сваи 1,500 — 2,000 мм. , Количество свай — шт.

МОНОЛИТНАЯ ПЛИТА

толщина 180 мм.

площадь плиты 120,36 м2.

Бетонная плита заливается бетоном марки 300 как на готовый фундамент, ленточный или свайный ростверк, так и на основание песчаной подушки. Обвязка арматуры каркаса Ø 12 мм., с шагом клетки 200*200*170 мм. (Ш*Д*В). Укладываем гидроизоляцию путем нагрева.

Толщина плиты 200 мм. Гидроизоляция плиты в два слоя. Плита на крыльцо не включена.

cust-headformat» data-responsive-json-new=»{"font-size":"","line-height":""}»>ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ СВАИ

бетон 150150 мм.*

Бетонные сваи с завода, длинной 3,000 мм.

Данная технология применяется на всех грунтах, за счет различных сочетаний марок бетона и арматур. Монтаж фундамента производится специализированной техникой, по предварительным расчетам, детально составленной карты строительства. Выставляются по уровню на высоту 500 мм.

Вбивают сваи на глубину 2,500 мм.Расстояние сваи 2,500 — 3,000 мм., Нагрузка на сваю 5 тонн. Количество свай — шт.

ЧТО ВКЛЮЧЕНО В БАЗОВЫЙ РАСЧЕТ, ПРОЕКТ ДЖЕРСИ?

Открытый холодный контур (профиль брус кам. сушки)

КЛЕЕНЫЙ БРУС — 205185*

влажность 10% — 11%

БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

СТЕНОВОЙ КОМПЛЕКТ

СЕЧЕНИЕ БРУСА 205*185[h]

ОКЛАДНОЙ ВЕНЕЦ ЛИСТВЕННИЦА

ЭКО ШЕЛТЕР МЕЖВЕНЕЦ

ЭКО ШЕЛТЕР ДЛЯ ЧАШ

СТЯЖКА МЕТИЗАМИ Ø 14

БАЛКИ ЕС. ВЛ. 100*200

СУХИЕ СТРОПИЛО 50*200

ДИФФУЗИОННАЯ ПЛЕНКА

МЯГКАЯ КРОВЛЯ SHINGLASS

ОБРАБОТАН НА ПРОИЗВОДСТВЕ

ЧЕРНОВОЙ ПОЛ OSB — 3

ОБРАБОТАНЫ ТОРЦЫ БРУСА

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ К БАЗОВОМУ РАСЧЕТУ

Закрытый холодный контур

cust-headformat» data-responsive-json-new=»{"font-size":"","line-height":""}»>УСТАНОВКА СТЕКЛОПАКЕТОВ

по технологии REHAU

БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

ОБСАДНАЯ КОРОБКА ПРОЕМОВ

СТЕКЛОПАКЕТ ПВХ, УСТАНОВКА

МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ОТЛИВ

УСТАНОВКА СТЕКЛОПАКЕТА.

ОБСАДНАЯ КОРОБКА.

КАК МЫ СОБИТРАЕМ БАЗУ, ПРОЕКТА ДЖЕРСИ

базовая, внутренние и наружные работы

В КАРТИНКАХ

СБОКА ОТКРЫТОГО ХОЛОДНОГО КОНТУРА

ВНУТРЕННИЕ РАБОТЫ

В БАЗОВУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ НЕ ВХОДИТ, РАСЧЕТ ОТДЕЛЬНО

ИНЖЕНЕРНЫЕ КОММУНИКАЦИИ

В БАЗОВУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ НЕ ВХОДИТ

СТЕНОВОЙ КОМПЛЕКТ ИЗ КЛЕЕНОГО БРУСА, ПРОЕКТА ДЖЕРСИ С ГАРАЖОМ

Открытый холодный контур

cust-headformat» data-responsive-json-new=»{"font-size":"","line-height":""}»>КЛЕЕНЫЙ БРУС — 205185*

влажность 10% — 11%

БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

СТЕНОВОЙ КОМПЛЕКТ

СЕЧЕНИЕ БРУСА 205*185[h]

ОКЛАДНОЙ ВЕНЕЦ ЛИСТВЕННИЦА

ЭКО ШЕЛТЕР МЕЖВЕНЕЦ

ЭКО ШЕЛТЕР ДЛЯ ЧАШ

СТЯЖКА МЕТИЗАМИ Ø 16

СУХИЕ БАЛКИ 100*200

СУХИЕ СТРОПИЛО 50*200

ДИФФУЗИОННАЯ ПЛЕНКА

МЕТАЛОЧЕРЕПИЦА КРОВЛЯ

ОБРАБОТАН НА ПРОИЗВОДСТВЕ

ЧЕРНОВОЙ ПОЛ OSB — 3

ОБРАБОТАНЫ ТОРЦЫ БРУСА

СТЕНЫ — Клееный стеновой брус 205*185(h), пр-во ВВЦ ДомСтрой, финишная обработка под покраску, просушен по американской технологии, скандинавская гребенка. Кировский лес, материал сосна/ель, производство РОССИЯ.
КРЕПЕЖ — Шпиличная система стяжки (метиз) диаметром 16 мм., брус стягивается в стопе по 4-5 венцов. Метиз длинной 1000 мм., путем соединения проходит от нижнего венца до самого последнего и закрепляется пружиной.
УТЕПЛИТЕЛЬ — Эко Шелтер, укладывается по продольному пазу бруса в один слой, чашечный элемент оборачивается по кругу. Межвенцовый утеплитель имеет свойства не впитывать в себя влагу.
ПЕРЕКРЫТИЕ — лаги и балки перекрытий 95*190 мм., сухой или калиброванный, установлен на обвязочный венец и закладной венец с помощью металлических опор. Укладывается настил из листов OSB-3. Обработка защитным составом составом.
СТРОПИЛО — пиломатериал сухой или калиброванный 45*190 мм., устанавливаются на скользящие опоры. Коньковой элемент скрепляется метизом. Обработка защитным, безцветным составом.
КРОВЛЯ — цементно песчаная черепица от компании BRAAS. Кровля укладывается на готовое основание обрешётки с гидроизоляционной диффузионной мембраной.
ПРОЕМЫ — подготавливаются для установки осадных коробок.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: ПРУЖИННЫЙ УЗЕЛ СИЛА — Дополнительное стягивание стенового комплекта пружинным узлом СИЛА, стягивается по два бруса в шахматном порядке каждого венца.

ПОДРОБНЕЕ О ВЫБОРЕ СЕЧЕНИЯ КЛЕЕНОГО БРУСА,

ВЫБОРЕ ГРЕБЕНКИ КЛЕЕНОГО БРУСА

ЗДЕСЬ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАРУЖНЫЕ РАБОТЫ, ПРОЕКТА ДЖЕРСИ

Как закрыть холодный контур?

СТЕНЫ — обработка стенового комплекта на заводе, для сохранения влажности при транспортировки материала.
ОБСАДА — устанавливается заводская составная обсадная коробка проема фахверк из клеёной доски.
ОКНА — установка стеклопакетов Российского производства либо стеклопакетов по Немецкой технологии в готовое основание осадной коробки. Стеклопакеты российского производства с тройным остеклением. Установка наружной, оконной, прижимной планки.
ПОКРАСКА — наружных стен дома, оконных наличников, ветровых и карнизных светов, красками и грунтовками TIKURILLA.

НАЛИЧНАЯ ДОСКА НА ОКНА — установка наличников шириной 120 мм., по всему периметру окна с наружной стороны.

ВОДОСТОЧНАЯ СИСТЕМА — выбор водосточной системы зависит от вас, пластиковая или металлическая, а мы поможем установить.

ПОДШИВЫ ВЕТРОВЫХ И КАРНИЗНЫХ СВЕСОВ — используется имитация бруса шириной 135 мм., доска планкена шириной 120 мм., пластиковый софит, металлический софит. Вы всегда выбираете сами какой вид будет иметь ваш дом.

СНЕГОЗАДРЖАТЕЛИ — выбор снегозадержателей для каждой из видов кровли.

НАКЛАДКА НА ТОРЦЫ БРУСА — составная накладка на торцы состоит из трех сборных частей (используется вместо шлифовки торцов).

ПЛАНЫ ЭТАЖЕЙ

Translate »

Ракетные катера пр. 205

Ракетные катера
пр. 205 Цунами
Пр.205Ч
Пр.205Э
Пр.205У
Пр.205ЭР

НАТО: Osa I Class
НАТО: Osa II Class

Завершено

279 единиц

Корабли

Проект 205 158 шт.

Название	Двор	Выложено	Спущен на воду	Введен в эксплуатацию	Примечание
Ленинград ССЗ 5 (с 1966 Приморский ССЗ) 66 единиц (401-411, 413-415, 417-468)
ТК-36	401	11. 07.1958	1959	29.12.1960	из 1962 — Р-36
Р-6	402	—	–	1961	с 30.10.1964 — Брестский комсомолец
Р-1	403	–	–	1960
R-83	404	—	—	1961
Р-115	405	—	—	1961
R-12	406	—	—	12.01.1963?
R-18	407	—	—	1962
R-77	–	–	—	1962
R-28	410	—	—	1962
R-33	411	—	—	1962
R-58	412	—	—	1962
Р-110	413	—	—	12. 01.1963?
R-111	414	—	—	12.01.1962?
R-112	415	—	—	1963
R-78	417	—	—	1963
R-79	418	—	—	1962	от 18.01.1963 — Кировский комсомолец
R-80	419	–	–	1964
R-8	420	—	—	12.01.1962?
R-65	423	—	—	1963
R-68	424	—	—	1964
Р-10	425	—	—	1. 12.1963?
R-118	426	—	—	1965
R-120	427	—	—	—
R-20	428	—	—	1964
R-129	429	—	—	1964
Р-21	431	—	—	11.01.1964?
R-221	432	—	—	1964
R-23	433	—	—	10. 01.1964?
R-22	434	—	—	12.01.1964?
R-53	436	—	—	01.12.1965?
R-55	437	—	—	1965	от 12.10.1972 — Комсомолец Татарии
Р-59	438	—	—	10.01.1965?	из 10.04.1992 — ПМР-79
Р-73	439	—	—	1965
R-97	440	—	—	1965
Р-24	442	—	—	—	от 31. 01.1966 — Тамбовский комсомолец
ТК-37	445	–	–	1960	с 1962 года — Р-37
Р-43	446	—	—	—
R-49	447	—	—	1965?
R-104	448	—	—	—
R-89	452	—	—	1.12.1965?
R-60	453	—	—	—
R-146	454	—	—	1. 08.1966?
R-153	455	—	—	—
R-82	457	—	—	—
R-27	458	—	—	—
R-9	462	—	—	1966
R-25	463	—	—	—
R-30	464	—	—	1965
R-35	465	—	—	6. 01.1966?
R-46	466	—	—	1966
R-141	467	—	—	1966	от 25.10.1968 — Кронштадтский комсомолец, с 15.02.1992 — Р-141
Р-166	468	—	—	1966
R-4	–	–	—	—
R-11	–	–	—	—
R-71	–	–	—	—
Рыбинск ССЗ 341 (тогда Рыбинский ССЗ, с 1971 г. Вымпел) 64 единицы (1963 2 единицы, 1964 5 шт., 1965 г. 6 шт., 1966 г. 8 шт., 1967 г. 8 шт., 1968 г. 7 шт., 1969 г. 6 шт., 1970 г. 5 шт., 1971 г. 6 шт., 1972 г. 6 шт., 1973 г. 4 шт., 1974 г. 1 шт.)
R-	674	—	—	—
R-	676	—	—	—
R-	677	—	—	—
R-	678	—	—	—
R-	679	—	—	—
R-	683	—	—	—
R-	684	—	—	—
R-	685	—	—	1969
R-536	686	—	—	—
R-	687	—	—	1969
R-	688	—	—	1969
R-	689	—	—	1969
R-	690	—	—	—
R-	691	—	—	—
R-	692	—	—	—
R-	693	—	—	—
R-	694	—	—	—
R-	695	—	—	—
R-	696	—	—	1970
R-	697	—	—	—
R-	103	—	—	—
R-	104	—	—	—
Р-73	106	—	—	1972
R-	01112	—	—	—
R-	01113	—	—	—
R-268	01121	—	—	—
R-	01122	—	—	—
R-	01125	—	—	1973
R-	01126	—	—	1973
Владивосток, ССЗ 602 (с 29. 09.1963 Владивостокский ССЗ) 28 единиц (501-527, 530)
Р-92	–	–	—	1961
R-121	510	—	—	1962?
R-122	511	—	—	1962?
R-123	512	—	—	1962?
R-17	513	—	—	20.09.1963
R-3	516	—	—	29.12.1963
Р-13	517	—	—	30. 12.1963
R-14	518	—	—	31.12.1963
R-29	519	—	—	1964?
R-31	520	—	—	1964?
R-32	521	—	—	1964
R-39	522	—	—	1964
R-41	523	—	—	1965?
R-93	524	—	—	1965?
R-57	526	—	—	1965
R-	527	—	—	1966	заложено вниз по пр. 205Р
R-	530	—	—	30.11.1966	заложен вниз по пр.205Р
Р-2	–	–	—	1963
Р-19	–	–	—	—
R-38	–	–	—	—
R-40	–	–	—	—
R-51	–	–	—	—
R-69	–	–	—	—
R-70	–	–	—	—
R-72	–	–	—	—
R-94	–	–	—	—
R-95	–	–	—	—
R-96	–	–	—	—
R-106	–	–	—	12. 1961
R-107	–	–	—	12.1961
R-108	–	–	—	—
R-137	–	–	—	19.07.1961
R-138	–	–	—	4.10.1961
Р-139	–	–	—	1.12.1961
R-140	–	–	—	18.12,1961
R-	501	12. 01.1959	—	30.11.1960
R-	502	—	—	12.1960
R-	514	—	—	1963
R-	515	—	—	1963
R-	531	—	—	—

Ленинград ССЗ 5 пр. 205Ч 1 ед.

Наименование	Двор	Выложено	Спущен на воду	Введен в эксплуатацию	Примечание
R-105	412	—	—	1963

Проект 205E ССЗ 5, Ленинград 1 шт.

Наименование	Двор	Выложено	Спущен на воду	Введен в эксплуатацию	Примечание
R-113	416	—	—	1963	с 1971 г. — ОК-1072

пр.205У 32 шт.

Наименование	Двор	Выложено	Спущен на воду	Введен в эксплуатацию	Примечание
Ленинград ССЗ 5 (с 1966 Приморский ССЗ, с. 1.06.1970 Алмаз) 19 шт.
Р-255	469	—	—	1965
R-161	470	—	—	1965
R-163	471	—	—	1965
R-	472	—	—	—
R-	473	—	—	—
R-173	474	—	—	1966
R-178	475	—	—	1966
R-180	476	—	—	1. 12.1968?
R-183	477	—	—	1.09.1968?
R-	478	—	—	—
R-	479	—	—	—
R-147	480	—	—	1.06.1969?
R-218	481	—	—	1969
Р-194	482	—	—	1969
Р-193	483	—	—	1. 08.1969?
R-81	484	—	—	1967
R-	485	—	—	—
R-	486	—	—	—
R-84	487	—	—	1.10.1970?
R-169	–	–	—	1968
R-496	–	–	—	—
Владивостокский ССЗ 13 ед.
R-	531	—	—	1966
Калининградский комсомолец	–	–	—	1966
R-195	532	1. 12,1965	—	31.12.1966
R-189	533	—	—	1967
Р-7	534	—	—	12.01.1965?
R-175	–	–	—	9.01.1967?	из 6.07.1968 — Мичуринский комсомолец, с 15.02.1992 — Р-175
Р-196	535	—	—	24.10.1967
R-42	536	—	—	1969
Калининский комсомолец	537	—	—	1970
R-103	538	—	—	—
R-	539	—	—	1969
R-185	540	—	—	1969
R-87	541	28. 05.1970	—	1970	затем — Амурский комсомолец

пр.205ЭР Вымпел, Рыбинск (1973 г. 2 шт., 1974 г. 7 шт., 1975 г. 10 шт., 1976 г. 8 шт., 1977 г. 9 шт., 1978 г. 10 шт., 1979 г. 10 шт., 1980 г. 11 шт., 1981 г. 8 шт., 1982 г. 7 шт., 1983 3 шт., 1984 2 шт.)

Наименование	Двор	Выложено	Спущен на воду	Введен в эксплуатацию	Примечание
R-370	–	–	—	30.01.1976?
R-	01127	—	—	1973
R-	01128	—	—	1973
R-	01133	—	—	—

Неизвестная верфь?: Р-5, 26, 34, 50, 67 (Балтийский флот, пр.

205), 91, 109, 114 (Тихоокеанский флот), 167 (Черноморский флот, пр.205), 172 (Балтийский Флот), 176 (Черноморский флот, комм.1966 г., пр.205), 192 (ТОФ, пр. 205У, 1970), 199 (ТОФ, 26.12.1967), 201 (Черноморский флот, пр.205), 204, 206 (ТОФ, пр.205У), 210 (ТОФ, 19.11.1968), 212 (Тихоокеанский Флот), 220, 222-224, 225 (Северный флот), 226-228, 288-290, 292, 294-296, 299-333, 460-463, 465-474, 494, 495, 497-535, 537, 540, 544-552

Общие характеристики — пр.205

Водоизмещение (т):
Стандартное:	171,5 (с дизелями М-504Б 184)
Полная нагрузка:	209 (с дизелями М-504Б 226)
Габаритные размеры (м):
Длина:	38,6
Ширина:	7,6
Осадка:	1,73 (с дизелями М-504Б 1,84)
Скорость (узлы):	38,5 (с дизелями М-504Б 42)
Диапазон:	1800 морских миль (14 узлов), 800 морских миль (30 узлов)
Автономность (дней):	5
Силовая установка:	3×4000 Дизели М-503Г, или 3х5000 л. с., дизели М-504Б, 3 гребных винта фиксированного шага, 1х75 Дизель-генератор ДГ-75-1 кВт, 1х43 кВт ДГ-43-14 / 1500П
Вооружение:	Противокорабельный 4х1 КТ-97 ракетные пусковые установки (4 П-15 (4К40), П-15Т) 2х2 30 мм АК-230 (2000 г. выстрелов) МР-104 Рыс
Электроника:	РЛС дальнего следования МР-101, БМП Нихром-РРМ, БМП никель, радиопеленгатор АРП-58СВ
Состав:	28 (4 офицера)

Общие характеристики — пр.205У

Водоизмещение ( тонн):
Стандарт:	192
Полная нагрузка:	235
Размеры (м):
Длина:	38,6
Балка3:	7,6
Осадка:	1,84
Скорость (узлов):	42
Диапазон:	1800 морских миль (14 узлов), 800 морских миль (30 узлов), 500 морских миль (35 узлов)
Автономность (дней):	5
Силовая установка:	3×5000 Дизели М-504Б, или 3 дизеля по 6000 л. с., 3 гребных винта фиксированного шага
Вооружение:	4х1 Противокорабельный КТ-67М пусковые установки ракет (4 ракеты П-15У (4К40У)) СУО «Клён» 2х2 30 мм АК-230 (2000 выстрелов) СУ МР-104 Рысь
Электроника:	РЛС дальнего действия, ПЧ Нихром-РРМ, ПЧ никель, радиопеленгатор АРП-58СВ
Состав:	29 (4 офицера)

Общие характеристики — пр.205ЭР

Водоизмещение (т):
Стандартное:	—
Полная нагрузка:	243
Размеры (м):
Длина:	38,6
Ширина:	7,6
Осадка:	2,0
Скорость (узлов):	42
Диапазон:	1620 морских миль (15 узлов)
Автономность (дни):	5
Силовая установка:	3×5000 л. с. M-504B дизели, 3 гребных винта фиксированного шага
Вооружение:	4х1 Пусковые установки противокорабельных ракет КТ-67М (4 ракеты П-15У (4К40У)) Управление огнем Клён система 2×2 30 мм АК-230 (2000 выстрелов) МР-104 Система управления огнем Рысь
Электроника:	РЛС дальнего действия
Комплектация:	29 (4 офицера)

Схема

Ракетный катер — пр.205

Ракетный катер — пр.205У

Модернизация

пр. 205М: 1 единица Р-161 в 1968 г.? / 255 тонн, установлены противокорабельные ракеты П-15М «Термит» РЛС П-15У, Гравий (управление огнем Коралл, РЛС 4Ц53 Гарпун, Галс) Вместо РЛС «Рангаут» удалена система управления огнем МР-104 «Рысь». Удалена РЛС Галс
Пр.205мод: 19 единиц в 1971-76 гг. — Р-81, 84, 163, 178, 255 (6 единиц) Приморский Завод и Р-87 в 1973 году, 185 в 1975 году, 189 в 1974 году, 196 в 1976 году, Владивостокский ССЗ, Р-175. Противокорабельные ракеты П-15М «Термит» взамен П-15У
На некоторых кораблях добавлены 1х4 ПУ ЗРК МТУ-4 Стрела-3М: Р-9 1979 г., Р-81 (ПУ Р-84 1х2)
На некоторых кораблях добавлено 1х1 12,7 мм ДШКМ
На некоторых кораблях (Р-6, Р-183) в 1981? добавлены 2 ловушки УБ-16-57УМП (снаряды С-5П)
На Р-10 добавлена навигация по Дону РЛС
пр.205А
пр.205К
пр.205МР
пр.205Е 4х1 Пусковые установки противокорабельных ракет КТ-62К П-25 (4 ракеты), 50 уз, носовой подводный крыло
пр.205Ч — электрооборудование на 400 Гц
пр.205У: Владивосток ССЗ 527, 528, 529
Р-84 — корпус из двухслойной стали КД-2
Испытания Лодки: пр.205ЕКБ — ОК-1072 (Р-113) 1971 г. для испытаний подводных крыльев, вооружение удалено; Пр.205ЕКБИ — ОК-1072 (Р-113) в 1984-85 гг.46,5 узлов, для перехватчиков испытания
Плавучих цехов «Гавань»: ПМР-79 (Р-59) сняли две пусковые установки, АК-230, системы управления огнем, дизели

Флот

Балтика Флот : Р-6, 7, 8, 10, 11, 12, 22, 23 (затем Каспийская флотилия ), 24, 28, 33, 35, 36, 46, 58, 68, 78, 79, 81, 110, 129, 141, 147, 180, 183, 193, 221, Калининградский комсомолец
Черноморский флот : Р-4 (затем Каспийский Флотилия), 18, 20, 25, 27, 30, 37, 43, 55, 59, 60, 73 (439), 73 (106), 80, 83, 84, 89 (затем Балтийский флот), 97, 113, 115, 118, 120 (затем Балтийский флот), 161, 166, 169, 173 (тогда Каспийская флотилия ), 194, 218, 255, 268, 370, 496, 536, 103, 104, 674, 676, 677, 678, 679, 683, 684, 685, 687, 688, 689, 690, 694, 695, 696, 697, 01112, 01113, 01122, 01125, 01126, 01127, 01128, 01133
Северный флот : Р-1, 9 (с 1983 Балтийский флот ), 49, 65, 71, 77, 82, 104, 111 (тогда Балтийский Флот ), 112, 146, 153, 163, 175 (тогда Балтийский флот ), 178
Тихоокеанский Флот : R — 2, 3, 13, 14, 17, 29, 31, 32, 38-42, 51, 57, 69, 70, 72, 87, 92-96, 103, 106-108, 121-123, 137-140, 185, 189, 195, 196, Калининский комсомолец
Каспийская флотилия : Р-21

БК

Р-1: 206, 220
Р-2: 953
Р-4: 183 (1985), 715 (1985), 723 (1985), 004 (1987)
Р-6: 804 (1979)
Р-7: 238
Р-9: 882 (1990)
Р-10: 269, 877 (1989), 888 (1990)
Р-17: 941 (05. 1984), 932 (05.1987), 907 (1988)
Р-18: 953 (1984), 946 (1986)
Р-20: 132, 109 (1977), 992 (1986)
Р-23: 704
Р-24: 820 (Тамбовский комсомолец), 802? (1990)
Р-32: 948 (1984)
Р-36: 651
Р-37: 121 (1976)
Р-49: 216, 226 (1977)
Р-51: 168 (1970), 129 (1972)
Р-55: 135 (1969), 964 (1982), 956 (1983), 949 (1986), 959 (1989)
Р-59: 956 (1984), 960 (1986), 963 (1990)
Р-67: 745 (1961)
-77: 870 (1961)
Р-80: 962 (1980), 946 (1986), 947 (1990)
Р-84: 108, 121, 106 (1977), 976 (1984), 961 (1986), 959 (1990)
Р-87: 986 (1985)
Р-89: 957 (1984), 954 (1986)
Р-92: 175
Р-93: 988 (1982), 961 (1984)
Р-97: 962 (1984), 958 (1986), 110 (1989)
Р-112: 120
Р-113: 91
Р-106: 938 (1983)
Р-107: 110 (1980), 122 (1982), 976 (1982), 950 (1985)
Р-120: 963 (1986)
Р-122: 968 (1984)
Р-141: 861 (1978)
Р-147: 286, 844, 850, 857 (1991)
Р-161: 110 (205М), 111 (205М), 114 (205М), 968 (1978), 965 (1981), 962 (1989), 958 (1. 05.1990)
R-169: 968
R-173: 749, 716 (1989)
Р-175: 280 (Мичуринский комсомолец), 812 (1983), 824 (1987), 841 (1987)
Р-180: 297 (1969), 270 (1975), 164, 805 (1978), 842 (1981), 839 (1992)
Р-183: 822 (1980), 826 (1986), 809 (1992)
R-189: 942
R-193: 837 (1992)
R-206: 932 (1986)
Р-370: 959 (1984), 955 (1986), 957 (1990)

Списано

1982 Р-2 (после пожара на борту 5.01), Р-92 (после пожара на борту 5.01)
1983 Р-82 (23.03 потоплен учебной ракетой из Р-9, на металлолом)
1984 Р-37 (ноябрь, г. в 1985 году затоплен как цель)
1985 R-121
1987 R-13 (1.01), R-42, R-55 (маршевый), Р-93 (1,04), Р-122 (4,09), Р-123 (1,10)
1988 Р-29 (1,01), Р-41 (1,01)
1989 Р-96, Р-97 (Учебный корабль ДОСААФ в Севастополе), Р-166, Калининский комсомолец, Калининградский комсомолец
1990 Р-3 (1.01), Р-6 (май), Р-8 (19.04), Р-12 (19.04), Р-14 (1.01), Р-22 (19.04), Р-31 (1. 01), Р-32 (1.01), Р-39 (1.01, обучение корабль Vosktok Club, затоплен в 1992 г.?), Р-65 (апрель), Р-77 (апрель), Р-87 (19.04)
1991 Р-4 (ноябрь), Р-11 (апрель), Р-21 (24.06), Р-24 (ноябрь), Р-28 (ноябрь), Р-35 (24.06), Р-36 (ноябрь), Р-43 (октябрь), Р-46 (ноябрь), Р-51 (май), Р-58 (июль), Р-60 (сентябрь), Р-69 (апрель), Р-71 (май), Р-79 (ноябрь), Р-83 (ноябрь), Р-94 (май), Р-106 (май), Р-108 (январь), Р-112 (ноябрь), Р-118 (март), Р-120 (ноябрь), Р-129 (декабрь), Р-161 (7.08), Р-196 (7.08, учебно-тренировочный корабль Воскток Club, сдать на слом в 1997 г.)
1992 г. Р-1 (ноябрь), Р-7 (19.03), Р-18 (март), Р-19 (ноябрь), Р-20 (апрель), Р-23 (19.03), Р-33 (декабрь), Р-38 (ноябрь), Р-40 (ноябрь), Р-49 (июль), Р-57 (ноябрь), Р-68 (июль), Р-70 (апрель), Р-72 (декабрь), Р-78 (ноябрь), Р-80 (март), Р-84 (19.03), Р-95, Р-103 (декабрь), Р-104 (), Р-107 (ноябрь), Р-110 (19.03), Р-111 (19.03), Р-115 (апрель), Р-140 (ноябрь), Р-141 (ноябрь), Р-153 (), Р-163 (декабрь), Р-175 (19. 03), Р-189 (декабрь), Р-192 (19.03), Р-221 (ноябрь)
1993 Р-9 (7.04), Р-199 (5.07), Р-206 (5.07), Р-210 (5.07), Р-212 (5.07)
1994 Р-9 (7.04), Р-123 (5.07), Р-199 (5.07), Р-206 (5.07), Р-210 (5.07), Р-212 (5.07)
1995 Р-17 (28.05), R-185 (декабрь)
1996 R-370 (30.07)
2007 R-59

Экспорт

Азербайджан : 1 ед.
Патрульный катер ПСКР-628 S-008 (до 3.07.1992 Р-173). Убраны пусковые установки противокорабельных ракет.Реклассифицировано в сторожевой корабль G126. Убраны 2х2 30 мм АК-230, добавлены 2х2 23 мм ЗУ-23-2 и 1х2 14,5 мм 2М-5?

Алжир : 3 единицы
Пр.205: 267, с 1980 г. 641 7.10.1967 общ. 1965 г., списаны в 1989 г., 367, с 1980 г. 642 в сб. 11.1967 г., списано в 2004 г., 167, из 1980 643 в 11.1967 об. 1965 г., 8 единиц пр. 205ЭР, 1 ед. Пр.205У: 644-647 в 12.1976, 648 в 09.1978, 649 в 12.1978, 650 в 1979 г., 651 в 1979 г., 652, затем 974 7.12.1981.

Ангола : 4 единицы
пр. 205ЭР, 2 единицы пр.205У: 4 де Феверейро потоплены 2.06.1988 г. бортовые номера 55-57: 2 единицы 29.09.1982, 2 единицы 29.12.1982, 2 единицы 1.11.1983

Бангладеш : 5 единиц
Ракетный катер типа 021 Huangfeng (советский Оса-I): Durdasha R8125 10.11.1988, Duranta R8126 10.11.1988, Durbar R8127 10.11.1988, Durdam R8128 10.11.1988, Анирбан R8129 06.1992. Пистолеты — Тип 69. П8127 2002 г.? переоборудован в патрульный катер Salam P712: ракетные установки убраны, 1х1 40? мм вместо орудия Тип 69, 24 узлов

Бенин : 2 единицы
пр.205 в 1979 г.

Болгария : 6 единиц
3 единицы пр.205, 3 единицы пр.205У: РКА-20, из 28.12.1985 Смерч 113, с 2005 107 (по 30.04.1971 Р-30) списан. 13.06.2008, РКА-21, с. 28.12.1985 Грум 112, с 2005 106 (по 30.04.1971 Р-73 (439)), РКА-22, с 28.12.1985 Буря 103, с 2005 105 (по 30.04.1971 Р-176), РКА-23, с 1981 РКА-13, с 28.12.1985 Ураган 102 (по 7.02.1977 Р-169), РКА-11, с 1985 Светкавица 101, с 1990 104, с 2005 103 (по 25. 01.1982 Р-496?), РКА-12, с 28.12.1985 Тайфун 111, с 2005 г. 104 (по 1984 г. Р-255) списан.13.06.2008

Вьетнам : 4 единицы
пр.205ЭР, 4 единицы пр.205У: HQ-354 в 10.1979, HQ-355 в 10.1979, HQ-356 в 09.1980, HQ-357 в 09.1980, HQ-358 в 11.1980, HQ-359 в 11.1980, HQ-360 в 02.1981, HQ-361 в 02.1981

GDR : 15 единиц

Египет : 17 единиц
Пр.205: Тип 20 (Рыбинский ССЗ 9 единиц): 301, затем 631 в 1966 г. выведены из эксплуатации в 1990 г. 312, затем 633 в 1966 г. 323, затем 635 списаны в 1990 году списано 341, затем 637 в 1990 году, 356, затем 639 списано в 1990 г. — 378, затем 641 в 1968 г. выведены из эксплуатации в 2003 г., 389, затем 643 в 1968 г., 390, затем 645 в 1968 году.Добавлены пусковые установки ЗРК «Стрела» 4х1. Патрульные катера 647 (до 05.2007 Югославия 304), 649 (до 05.2007 Югославия 305), 651 (до 05.2007 Югославия 306), 653 (до 05.2007 Югославия 307), 655 (до 05.2007 Югославия 308). На 301, 312, 323, 341356, 378, 389, 390 добавлены 4х1 ЗУР Стрела системные пусковые установки. 763 и 765 переоборудованы в патрульные катера противокорабельные ракеты были удалены. Патрульные катера 763, 765, 67, 769 (до 10.2006 Финляндия: Tuima, Туйску, Туули, Тырский)

Индия : 16 единиц
8 единиц пр.205 Веер 82 2.04.1971 списан 31.12.1982, Видют 83 16.02.1971 списан 31.03.1991, Vijeta 84 27.03.1971 выведен из эксплуатации 30.06.1992, Vinash 85 20.01.1971 Списан 15.01.1990, Нипат 86 26.04.1971 Списан 29.02.1988, Нашак 87 19.03.1971 выведен из эксплуатации 31.12.1990, Нирбхик 88 20.02.1971 списан 31.12.1986, Ниргхат 89 29.01.1971 Списан 31.07.1989 (бывший Р-536, 684, г. 685, 690-694), 8 единиц пр.205ЭР Prachand 90 17.02.1976 выведены из эксплуатации 29.12.1999, Пралайя 91 17.02.1976 выведен из эксплуатации 8.06.2001, Пратап 92 17.02.1976 списан 17.05.1996, Prabal 93 17.02.1976 выведен из эксплуатации 29.12.1999, Chapal 94 4.11.1976 Списан 5.05.2005, выставлен в музей в Махараштре, Чамак 95 4.11.1976 списан 5.05.2005, музей на Хадкавасле, Чатак 96 9. 02.1977 списан 5.05.2003 и как музей в Кочи, Чараг 97 17.10.1977 выведен из эксплуатации 17.05.1996, как музей в Кочине

Ирак : 13 шт.
4 шт. пр.205 (3 шт. Рыбинский ССЗ) Канун Ат-Тани 6, Нисан 7, Хазирани 15, Тамуз 17 (2 единицы в 07.1972 г., 1 ед. В 12.1972, 1 ед. В 02.1983 г.), 9 единиц пр.205ЭР Сад 18, г. Халид Ибн 19, Аль Валид 21, 22, 23: (2 единицы в 04.1974, 2 единицы в 11.1974, 2 шт. в 01.1975, 1 шт. в 01.1976, 1 шт. в 02.1977). Ранее — бортовой номер P613 (Пр.205)

Иран : 1 ед.
пр.205ЭР в 11.1991 г. (бывш. Ирак)

Йемен : 3 единицы
Тип 021 Хуанфэн: 126-128 в 05.1995. 2х2 пусковые установки противокорабельных ракет YJ-8, генератор — Тип 69

Китай : 7 единиц
пр.205 в 1965-68, построены по лицензии Тип 021 Huangfeng — 124 ед. в 1960-85 201-220, 1113, 1115 1974 списан.2000, 1116 1974 списано. 2000, 1117 1974 списано. 2000, 1118 1974 списано. 2000 г., 1119 1974 г. списан. 2000, 1120 1974 спис. 2000, 2304, 3101 1975 2001, 3102 1977 списание. 2004 г., 3103 1977 г. списан. 2004 г., 3104 1977 г. списан. 2004, 3105 1977 списание. 2004 г., 3106 1977 г. списан. 2004 г., 3107 1977 г. списан. 2004, 3108 1977 списание. 2004 г., 3109 1977 г. списан. 2004 г., 3110 1977 г. списан. 2004, 3111 1977 списание. 2004 г., 3112 1977 г. списан. 2004 г., 3113 1979 г. списано. 2009, 3114 1979 разобран.2009 г., 3115 1979 г. списано. 2005 г., 3116 1979 г. списано. 2005, 3117 1981 г. списан. 2005 г., 3118 1981 г. списан. 2005 г., 3119 1981 г. списан. 2005, 3120 1981 г. списан. 2005 г., 3126 1982 г. списано. 2004 г., 3127 1982 г. списано. 2005, 3128 1982 списание. 2003 г., 3129 1983 г. списан. 2005 г., 3130 1983 г. списан. 2009, 3131 1983 списание. 2009 г., 3132 г. 1980 г. списано. 2004 г., 3133 г. 1980 г. списано. 2004, 3134 1980 списание. 2004 г., 3135 г. 1980 г. списано. 2004 г., 3136 г. 1980 г. списано. 2004, 3137 1980 списание. 2004 г., 3138 г. 1980 г. списано.2004 г. , 3139 г. 1980 г. списано. 2004, 3140 1980 списание. 2004 г., 3141 г. 1980 г. списано. 2004 г., 3142 г. 1980 г. списано. 2004, 3143 1980 списание. 2004 г., 3144 г. 1980 г. списано. 2004 г., 3145 г. 1980 г. списано. 2004, 5102, г. 6102 1985 списан. 2006 г., 6106 1985 г. списан. 2009 г., 6107 1986 г. списан. 2009 г., 6119 1987 31.05.2011, 6120 1987 31.05.2011, 6121, 6122 1987 31.05.2011, 6123 1988 списан. 2009 г., 6129 1984 г. списан. 2004, 7100 1980 списание. 2006 г., 7101 1980 г. списан. 2006 г., 7102 1980 г. списан. 2006, 7103 1980 списание.2006 г., 7104 1980 г. списано. 2006 г., 7105 1980 г. списан. 2006, 7106 1980 списание. 2006 г., 7107 1980 г. списан. 2006 г., 7108 1980 г. списан. 2006, 7109 1980 списание. 2006 г., 7110 г. 1980 г. спис. 2006 г., 7111 1980 г. списан. 2006, 7112 1980 списание. 2006 г., 7113 1980 г. списан. 2006 г., 7114 1980 г. списан. 2006, 7115 1980 списание. 2006 г., 7116 1980 г. списан. 2006 г., 7117 1980 г. списан. 2006, 7118 1980 списание. 2006, 7119 1982 31. 05.2011, 7120 1983 списан. 2007 г., 7121 1983 списан. 2007 г., 7122 1983 г. списан.2007 г., 7123 1983 г. списан. 2007 г., 7124 1983 списан. 2007 г., 7125 1983 г. списан. 2007 г., 7126 1983 г. списано. 2007 г., 7127 1983 списан. 2007 г., 7128 1983 г. списан. 2007 г., 7129 1983 г. списан. 2007 г., 7130 1983 списан. 2007 г., 7131 1983 г. списан. 2007 г., 7132 г. 1983 г. списан. 2007 г., 7133 1983 списан. 2007, 9101. Корабельные ракеты Антри HY-1, затем YJ-8. 2×2 30 мм АК-230 (Тип 69) (2304, 3115, 5102, 6107, 7130) или 2х2 25 мм 2М-3М (3113) (Тип 61) (3113, 3141, 6121, 6123, 9101). 3101 — как памятник в Циндао

Север Корея : 16 единиц
пр.205 (4 единицы Рыбинский ССЗ): 12 единиц в 1968 г., 2 единицы в 1972 г. (103, 104), 2 единицы в 1983 г. и 4 единицы Type 021 Huangfeng.6107

Куба : 26 единиц
6 единиц пр.205 (2 единицы от Советский Балтийский флот, 3 единицы с Рыбинского ССЗ) в 1972-85 (01122 в 1973) 250 в 01.1972 списаны в 1981, 251 в 01. 1972 списаны в 1991, 252 в 1973 г. выведены из эксплуатации в 2010 г., 253 в 1973 г. списаны в 1995 г., 254 в 1974 г. выведен из эксплуатации в 1995 г., в 1974 г. списан в 1995 г., ранее 2535, 20 единиц пр.205ЭР 212 в 04.1979 выведены из эксплуатации в 1998 г., 225 в 10.1979 г. выведены из эксплуатации в 1998 г., 256 в 1976 г. списаны в 1998 г., 257 в 01.1977 списаны в 1998 г. 258 в 03.1978 списаны в 1998 г., 259 в 12.1978 списаны в 1998 году 260 в 12.1978 выведены из эксплуатации в 1998 году, 261 в 11.1981, 262 в 11.1981, 266, 267 в 01.1982, 268 в 01.1982, 271 в 02.1982, 274 в 02.1982. На 225, 262, 267, 271 добавлены 1х2 25 мм 2М-3М взамен МР-104 Система управления огнем Рысь

Латвия : 3 единицы
Пр.205: патрульные катера Zibens R-01 (до 10.07.1993 ГДР) списана в 2001 г., Р-02 (до 30.08.1993 ГДР) списана в 1995 г. в части, Гауя Р-02 (до 1995 г. ГДР) списана в 2001 г., Р-03 (до 30.08.1993 ГДР) списан в 1995 г. в части. Ракеты и кормовой АК-230 убрано, добавлено 1х2 23 мм ЗУ-23-2М

Ливия : 12 единиц
пр. 205ER: Аль-Затум 205, затем 511 в 10.1976, Аль-Ова, затем Аль-Зуара 956, затем 513 в 1977 году — Аль-Руха 207, затем 515 в 1977 году, Аль-Байда 208, затем 517 в 1977 году, Аль-Набха 209, затем 519 в 1977 году, Аль Сафра 952, затем 521 в 05.1980, Аль-Фиках 210, затем 523 в 07.1978 г. выведен из эксплуатации в 2002 г., Аль-Матур 206, затем 525 в 1979 г., Аль-Моша 527 в 1979 году, Аль-Сахад 954, затем 529 в 07.1980, Аль-Битар 531 в 1979 году выведен из эксплуатации в 2006 г., Аль-Садад 533 в 04.1980 выведен из эксплуатации в 2005 г.

Пакистан : 4 единицы
Ракетный катер типа 021 Huangfeng (советский Оса-I) в 04.1984 г .: Азмат 301, затем 1025, Дешмат 302, затем 1026, затем Садакат 1029, Химмат 303, затем 1027 — декм.2016 г., Кювват 304, затем 1028 — спис. 24.06.2005. Завершено в Шанхае в 1984 г. Пушки — 2М-3М, Тип 61. Садакат 1029 передан Морской безопасности. Агентство 25.06.2005 — удалены пусковые установки ракет

Польша : 14 единиц
пр. 205 (с Балтийского флота, 5 единиц с Рыбинского завода): Hel 421 4.01.1964 списан 31.12.1984, Гданьск 422 9.09.1964 списан 28.02.1989, Гдыня 423 7.09.1965 Списан 1.03.1995, Колобжег 424 12.11.1965 Списан 15.06.1993, Щецин 425 17.01.1966 Списан 1995, Эльблонг 426 14.09.1966 списан 1.03.1995, Puck 427 26.10.1967 списан 7.02.2003, Устка 428 25.09.1968 выведен из эксплуатации 2.10.2000, Оксиве 429 9.12.1971 списан 2.10.2000, Дарлово 430 20.01.1972 выведен из эксплуатации 7.02.2003, Свиноуйсьце 431 13.01.1973 списан 31.03.2006, Дзивнов 432 27.01.1975 Списан 17.06.2004, Владыславово 433 13.11.1975 Списан 31.03.2006, с 2012 года в Музее Войска Польского, Колобжег. Ранее 136, 162, 164. Добавлены пусковые установки 4х1 Фаста-4М ЗРК Стрела-2М (8 ракет). 3 единицы переделаны в сторожевой корабль: Гдыня 15.11.1989 301, Щецин 30.06.1990 302, Эльблонг 30.06.1990 303. 18.06.1991 переведен в состав Совета гвардии SG301-303. Снято все вооружение, добавлено 1х2 25 мм 2М-3М

Румыния : 6 единиц
205 (Рыбинский ССЗ 4 единицы): ВТР70, затем ВТР194, из 12. 01.1992 Соймул в 11.1963 г., декм. 30.06.2004, VTR71, затем VTR195, с 12.01.1992 Vulturul 3.11.1964, VTR72, затем VTR196, с 12.01.1992 г. Улюл 31.12.1964, VTR73, затем VTR197, с 12.01.1992 Аквилла 27.12.1964, VTR74, затем VTR198, с 12.01.1992 Eretele 1.01.1965, разложить. 30.06.2004, ВТР199, с 12.01.1992 Альбатросул 1965 г., списан. 30.06.2004

Северный Йемен : 2 единицы
пр.205ЭР в 05.1982. Вернулся в 1985 г.

Сирия : 16 единиц
6 единиц пр.205: 21 (по 4.01.1973 678), 22 (до 10.01.1973 г. 683) потоплен 6.10.1973 г. израильским ракетным катером, 23 (до 7.10.1973 г. 676), 24 (до 27.10.1973 г. 677), 25 (до 4.11.1973 г. 674) выведены из эксплуатации в 1997 г., 26 (до 11.11.1973 Р-268) списан в 1997 г., 5 единиц пр.205ЭР, 5 единиц пр. 205У (Р-81 в 1982 ?, Р-178 в 1982?): 31 в 09.1978, 32 в 10.1978, 33 в 10.1979, 34 в 10.1979, 35 в 11.1979, 36 в 11.1979, 37 в 08.1982, 38 в 09.1982, 39 в 05.1984, 40 в 05.1984

Сомали : 2 единицы
205ЭР Тип 21 в 12. 1975: 125

Финляндия : 4 единицы
Проект 205ЭР Туима 11, Туйску 14, Туули 12, Тырский 15 в 1974-75 гг. Изменено в быстрых заградителей (11 в 1993 г., 12 в 1996 г., 13 в 1994 г., 14 в 1996 г.): удаление их ракетное вооружение, установка минных рельсов, 30 мин

Хорватия : 1 часть
Пр.205: ракетный корабль Дубровник 41 (до 20.09.1991 Югославия Живорад Jovanovic-Zikica Spanac) преобразован в патрульный катер-заградитель в 1995 году, списан в 2000 г.

Эритрея : 2 единицы
пр.205ЭР: Р161 (до 1994 г. Эфиопия FMB161), FMB163 — в части

Эфиопия : 4 шт.
205ЭР, 1 ед. Пр.205У: ФМБ160 в 01.1978 потоплен 05.1991 в Асебе, FMB161 в 09.1980, FMB162 13.01.1981 затоплен 05.1991 в Асебе, FMB163 в 1982 году

Югославия : 10 единиц
пр.205 (Рыбинский ССЗ): Велимир Скорпик 301 в 1965 г. разложить. в 1981 г. Владо Багат 302, в 1966 г. списан. в 1994 году Петар Драпсин 307 в 1968 г. , Степан Филипович-Стево 305, 1968 г., Живорад Йованович-Зикица Спанак 310 в 1969 г., Никола Мартинович 306 в 1968 г., Йосип Мазар-Соса 304 в 1968 г., Карло Ройц 303 в 1967 г. списан.в 1994 г. Франц Розман-Стейн 309, в 1969 г. списан. в 1994 году Митар Acev 308 в 1969 г.

Южный Йемен : 8 единиц
3 единицы пр.205У, 5 единиц пр.205ЭР 116-120, 121 (205ЭР), 122, 123: 1 единица в 01.1979, 1 шт. в 2.04.1979, 2 шт. в 01.1980, 1 шт. в 12.1980, 1 шт. в 01.1982, 1 шт. 24.02.1983 г., 1 шт. 09.1983 г.

Переданы: Р-25, Р-27 в 1974 г., Р-153 в 1973 г., 527, 530, 679 в 1968 г.

Объект 092 — Р-73 (106) в г. 1972 г.

Объект 095 — 696 в 1972 г., 01112 в 1973 г., 01113 в 1973 г., 01127 в 1973 г.

Объект Ю-100 — Р-60 в 1965 г., 687-689 в 1969 г.

Оса Класс

Распространенный русский корабль, Оса [Оса] — это простая конструкция, которую может построить любой народ, и многие это сделали.

Некоторые источники приписывают Осу потопление израильского эсминца INS Eilat во время войны 1967 года, но это, похоже, ошибка [большинство авторитетных источников утверждают, что ракеты были выпущены с Комарса]. Небольшие размеры и низкий профиль Osas и Komars обеспечивают трудные цели для радаров противника. Лодки полагаются на свою скорость и маневренность, чтобы уклоняться от атак вражеских надводных сил. Они несут зенитные орудия, но уязвимы для атаки самолетов.

Патрульный катер с управляемыми ракетами Osaclass был разработан специально для пуска ракеты SSN2.Каждая «Оса» несет четыре ракеты в закрытых пусковых установках. Его осадка 9,5 футов и скорость 40 узлов придают лодке большую гибкость при работе из защищенных бухт, из которых она может атаковать корабли на расстоянии до 150 миль. Катера «Оса» водоизмещением 208 тонн, вероятно, способны запускать свои ракеты в достаточно сильном море и при ветре до 30 узлов.

Радар на борту лодок используется для определения местоположения цели, передачи данных о стрельбе SS-N-2 и оценки повреждений после атаки. Эффективная дальность действия системы, вероятно, может быть увеличена, а элемент неожиданности может быть усилен за счет использования берегового радара для обеспечения обнаружения целей и данных о местоположении. Однако для достижения максимального эффекта ракета должна быть нацелена и выпущена на основе данных, предоставляемых либо судовым радаром, либо оптической системой, установленной на патрульных катерах.

После того как необходимая информация введена в систему наведения ракеты, ракетный ускоритель поднимает ее с пусковой установки и разносит на крейсерскую высоту и скорость.Ракета летит к цели со скоростью 0,9 Маха на высоте от 300 до 1000 футов. Из-за малой высоты и высокой скорости у обороняющихся сил есть всего около минуты, чтобы среагировать.

Лучшая защита от системы — атаковать патрульные катера до того, как они выпустят свои ракеты. Скорость ракеты, малая высота полета, малое радиолокационное сечение и встроенная защита от электронных средств противодействия затрудняли противодействие. Тем не менее, у системы есть ограничения.Цели ближе чем пять миль не могут быть поражены, потому что механизмы самонаведения и взведения SSN-2 не активируются, пока ракета не пролетит так далеко. Более того, если обнаружены две цели, нельзя полагаться на радар самонаведения для поиска предпочтительной. Радиолокатор самонаведения также может быть восприимчив к некоторым типам средств радиоэлектронного противодействия.

Очевидно, что ремонт не может быть произведен, если температура воздуха опускается ниже 4F или поднимается выше 104F. Последний недостаток системы состоит в том, что цели в пределах четырех миль от берега не могут быть атакованы со стороны моря, потому что «помехи», отраженные от местности, мешают правильной работе радара самонаведения.В таких случаях атакующий патрульный катер должен маневрировать, чтобы вести огонь параллельно берегу или от берега.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity. org

Департамент транспорта штата Орегон: Платный проект I-205: Программа взимания платы в Орегоне: штат Орегон
Сводка всех комментариев доступна здесь.Все вложения и дополнительную информацию за период общественного обсуждения можно найти в библиотеке ресурсов в разделе «Отчеты и ресурсы по платным проектам I-205».
Ваши комментарии и технический анализ помогут определить, какие альтернативы платных дорог следует изучить на следующих этапах процесса экологической экспертизы проекта платных дорог I-205.
Обзор
У нас проблема с перегрузкой на I-205.
Поскольку риски COVID-19 снижаются, пробки на дорогах возвращаются.Все больше машин, проезжающих по метро Портленда, делают наши дни более трудными и требуют времени и денег. По оценкам, заторы обходятся нашему региону примерно в 2 миллиона долларов в день, поскольку люди проводят дни в пробках вместо того, чтобы делать то, что им нравится.
С 2015 по 2017 год количество загруженных часов каждый день увеличилось на 13% на автомагистралях в районе метро Портленда, как показано на Отчет о трафике за 2018 год. Более того, ожидается ухудшение ситуации.Согласно прогнозам Metro, к 2040 году численность населения увеличится на 35% и будет увеличиваться на 1,8 миллиона поездок на автомобиле в будний день по региону или через него. До марта 2020 года около 100000 автомобилей проезжали по участку I-205 между Stafford Road и OR 213 в обычный день, вызывая более 6,5 часов ежедневных пробок. .
Сборы за проезд — это инструмент, который мы используем для улучшения нашей транспортной системы. Сборы за проезд могут помочь справиться с заторами и сделать поездку более надежной, побуждая водителей рассматривать другие варианты поездки или время поездки.Если небольшой процент пользователей автомагистралей выбирает другой способ передвижения или время поездки, заторы на дорогах уменьшаются для тех, кто не может изменить свою поездку.
В рамках этого проекта будут взиматься сборы на всех полосах I-205 на мосту Абернети или рядом с ним, чтобы повысить доход и помочь в управлении заторами. Этот участок — единственный двухполосный сегмент на I-205. Доход, полученный от этих сборов, может помочь в оплате улучшений I-205 между Stafford Road и Oregon Route 213, включая сейсмическую модернизацию моста Абернети.
Узнайте об улучшениях I-205: Stafford Road до OR 213.
Анализ осуществимости 2018 делает вывод о том, что дорожные сборы могут быть эффективным средством управления заторами.
Законопроект
Орегонского дома за 2017 год, также известный как Keep Oregon Moving, поручил Транспортной комиссии штата Орегон (OTC) разработать предложение по взиманию платы за проезд на I-5 и I-205 для уменьшения заторов в рамках пакета транспортных инвестиций по всему штату для улучшение проезжей части, улучшение транспортных услуг и повышение безопасности велосипедистов и пешеходов.
В 2018 году OTC и Департамент транспорта штата Орегон (ODOT) провели анализ целесообразности ценообразования в районе метро Портленда, чтобы изучить, как и где могут применяться дорожные сборы. Существенный вклад общественности и Политический консультативный комитет проинформировал об окончательных рекомендациях.

В декабре 2018 года ОТК представил Федеральному управлению шоссейных дорог предложение с изложением результатов анализа осуществимости и запросом разрешения на продолжение процесса введения платы за проезд на I-5 и I-205.В январе 2019 года FHWA предоставило руководство по переходу к следующему этапу оценки и исследования дорожных сборов.
Начальная и конечная точки для взимания дорожных сборов вдоль этого коридора будут определены в рамках следующего этапа анализа и разработки проекта. Это будет включать:
Оценка вариантов и конечных точек платной зоны
Оценка потенциала дополнительного отклонения на окружающую уличную систему, особенно на соседние улицы, предназначенные для работы с низкой скоростью и малым объемом движения
оценка существующего общественного транспорта в периоды пиковой нагрузки с учетом любого изменения режима движения
Оценка того, сделает ли повышение надежности на автострадах автобусное сообщение на автострадах жизнеспособным вариантом для улучшения ограниченных в настоящее время вариантов общественного транспорта между Вест Линн, Орегон-Сити и коридор I-5
Рассмотрение стратегий справедливости и мобильности для обеспечения того, чтобы люди всех демографических групп получали путевые льготы.
Период общественного обсуждения завершился осенью 2020 года. Команда проекта обобщила все комментарии в отчете и определит, какие альтернативы следует тщательно изучить в начале 2021 года. В 2022 году Федеральное управление автомобильных дорог в сотрудничестве с ODOT Предполагается, что решение о том, какую альтернативу реализовать, будет основано на проведенном анализе, существующей политике и рекомендациях, а также на отзывах сообщества и заинтересованных сторон.

ODOT продолжает стремиться к широкому участию общественности и заинтересованных сторон для информирования о структуре справедливости, разработке проектов и приоритетах мобильности и справедливости сообщества.
Разрабатываются различные стратегии для обеспечения того, чтобы Транспортная комиссия штата Орегон и сотрудники ODOT заслушали мнение членов сообщества в районе метро Портленда, включая юго-западный Вашингтон, прежде чем принимать решения по выбранным альтернативам для I-205 и I-5, стратегиям справедливости и мобильности и , в будущем — политика и тарифы на проезд.
Запланированные стратегии включают:
Консультативный комитет по вопросам справедливости и мобильности
Справедливое и целенаправленное взаимодействие с людьми, которые исторически и в настоящее время недопредставлены и недостаточно обслуживаются или имеют низкие доходы
Широкое участие общественности и сообщества как с личными мероприятиями, так и с онлайн-инструментами
Брифинги и сотрудничество с существующими региональными политическими группами (например,г. Объединенный консультативный комитет по вопросам политики в области транспорта, Комиссия по транспорту региона 1)
Технические рабочие группы, состоящие из региональных сотрудников, для анализа методологий и аналитических результатов, которые учитывают мнения заинтересованных сторон
По мере продвижения проекта по взиманию дорожных сборов ODOT предлагает живые вебинары и другие цифровые возможности, чтобы напрямую поговорить с экспертами. Проверить календарь проекта или Подпишитесь на обновления проекта, чтобы узнавать о предстоящих событиях.Обзоры всех событий будут размещены в Интернете.
График
Процесс внедрения программы взимания дорожных сборов требует серьезного анализа, участия общественности, строительства, тестирования и обучения водителей, прежде чем система сможет работать.

Узнайте о текущем проекте по взиманию дорожных сборов I-5.
Департамент транспорта штата Орегон: Последние новости: Программа дорожных сборов Орегона: штат Орегон
июль 2020 г.
Агентства получают данные о поездках для сравнения вариантов оплаты I-205

Агентства-партнеры получают информацию о платных дорогах варианты

Перегрузка на I-205 в округе Клакамас.
Для нас важно сотрудничество с региональными партнерами и представителями общественности. Наша команда пытается что-то новое, чтобы поддержать нашу приверженность конструктивным партнерским отношениям.
В течение последних нескольких месяцев мы работали с группой моделирования Metro, чтобы разработать и обновить региональную модель «спроса на поездки», чтобы лучше понять потенциальное влияние дорожных сборов на загруженность I-205. Модель спроса на поездки генерирует сценарии трафика и сравнивает уровни трафика между ними. Он также определяет, сколько людей, вероятно, будут использовать альтернативы, такие как езда на транспорте, совместное использование автомобилей или езда на велосипеде, а не в одиночку.
На основе результатов модели мы проанализировали пять потенциальных альтернатив платных дорог и поделились результатами с нашими партнерскими агентствами. Этот анализ будет использован для определения того, какие альтернативы мы можем предложить для более детального изучения.
ODOT и Metro провели 2 июля семинар с региональной группой моделирования, чтобы рассмотреть первоначальные результаты скринингового анализа и ответить на их вопросы. (Группа состоит из технических сотрудников из городов, округов, поставщиков услуг общественного транспорта и других государственных учреждений в регионе и на юго-западе Вашингтона. ) Транспортные агентства обычно предоставляют необработанные данные о модели спроса на поездки после публикации проекта экологического документа. Однако, чтобы продемонстрировать нашу приверженность налаживанию партнерских отношений и поощрить раннюю обратную связь по проекту взимания платы I-205, мы сейчас делимся сводным отчетом, а также вспомогательными данными модели с нашими партнерами в местных агентствах. Поскольку наши партнеры сосредоточены на понимании последствий взимания платы за проезд с местных улиц в своих сообществах, такой ранний обмен данными помогает им оценить потенциальные последствия первоначальных альтернатив.
Совместное использование данных моделирования — это первый шаг в более тщательном анализе трафика. Мы продолжим работать с нашими партнерами над улучшением наших инструментов моделирования, используя данные сообществ, которые могут улучшить наш анализ местоположения. По мере продвижения проекта мы будем публиковать более подробный анализ трафика в наших экологических документах.
В конце концов, наша цель — предоставить информацию, необходимую для полного понимания работы, которую мы делаем, с возможностью высказать свое мнение, которое направляет нашу работу.Мы считаем, что тесное сотрудничество с нашими партнерами-агентствами и предоставление этих данных является хорошим началом постоянного сотрудничества по созданию работающей системы взимания дорожных сборов.

Консультативный комитет по вопросам справедливости и мобильности проводит слушание
Комитет сосредоточил внимание на недавних протестах и связях с историческим планированием перевозок

Консультативный комитет по вопросам справедливости и мобильности проектов по взиманию дорожных сборов I-205 и I-5 провел виртуальное прослушивание сессия понедельник, 29 июня.Члены комитета собрались вместе, чтобы поделиться своими мыслями и опытом о расизме и системных связях с историческим, текущим и будущим транспортным планированием и финансированием.
В заключение директор ODOT по программе взимания дорожных сборов Люсинда Бруссард подумала о том, что она услышала, в том числе о ключевой теме о том, что цель и последствия взимания дорожных сборов должны быть связаны с человеческими результатами. Она сказала комитету привлечь ODOT к ответственности.
«Толлинг — это не автомобили. Это о людях, — сказал Бруссард.
На протяжении всей встречи координатор Кристин Мозес задавала вопросы для размышлений и обсуждения, в том числе:
С учетом того, где мы находимся в мире в данный момент, какое отношение имеют демонстрации против расизма и Black Lives Matter к работе этого комитета ?
Какие исторические несправедливости совершило ODOT в отношении цветных сообществ?
Как нынешняя транспортная политика способствует несправедливым результатам?
Могут ли дорожные сборы быть справедливыми; или как будут выглядеть справедливые дорожные сборы?
Члены комитета участвуют в виртуальном слушании 29 июня, чтобы поделиться своими мыслями и опытом о расизме и системных связях с историческим, текущим и будущим транспортным планированием и финансированием.
Многие участники заявили, что протесты высветили то, как сообщества чернокожих, коренных народов и цветных (BIPOC) уже давно страдают от системного расизма, в том числе в транспортном секторе. Устранение этих системных барьеров на пути к справедливой транспортной системе требует открытого и честного обсуждения того, как система подвела сообщества BIPOC, в сочетании с приверженностью к созданию реальных, устойчивых изменений.
Члены комитета поделились примерами несправедливости ODOT в отношении цветных сообществ.Исторически сложилось так, что транспортные агентства по всей стране строили новые шоссе непосредственно через цветные сообщества в крупных городах, и Портленд не стал исключением.
Члены Совета рассказали, что сотни домов, в основном принадлежащих афроамериканским семьям в историческом районе Альбина, были разрушены для строительства Мемориального Колизея и I-5 на северо-востоке Портленда. Это строительство и перемещение шоссе исключили цветных людей из процесса планирования и нанесли им вред, и члены комитета заявили, что ODOT никогда прямо не признавала эту несправедливость. У людей, живущих рядом с автомагистралями, ухудшаются показатели здоровья — бремя, которое часто несут общины с низким доходом и цветные сообщества.
Мы услышали несколько идей от членов комитета о том, как сформировать справедливую транспортную систему:
Сосредоточьтесь на всей транспортной системе и доступных вариантах передвижения, а не только на дорогах и автомобилях.
Работайте напрямую с сообществами, наиболее затронутыми результатами транспортного планирования, на раннем этапе, чтобы помочь в разработке проекта.
Будьте более прозрачными в обмене информацией о том, как вклад сообщества повлиял и повлиял на планы и дизайн проектов, и работайте над расширением круга лиц, которые должны участвовать, включая жителей юго-западного Вашингтона.
Будьте осознанными и обдумывающими при рассмотрении того, как добавление дорожных сборов без улучшенных вариантов транзита или смягчения платежа может разрушить семьи с низкими доходами.
Продемонстрируйте приверженность здоровой окружающей среде, сочетая дорожные сборы с улучшенными возможностями общественного транспорта, чтобы сократить пробег транспортных средств и выбросы парниковых газов.
Следующее заседание Консультативного комитета по вопросам капитала и мобильности 28 июля также будет виртуальным. В ходе этой сессии комитет планирует обсудить устав и план работы, которыми они будут руководствоваться в предстоящие месяцы.
Более подробная информация о Консультативном комитете по вопросам справедливости и мобильности доступна на веб-сайте проекта.

Консультативный комитет слышит о вариантах взимания платы за проезд по I-205

Июнь Обновление заседания ACT по региону 1

В прошлом месяце Комиссия по транспорту района 1 узнала о следующих шагах экологических процессов для Платный проект I-205 и пять вариантов, которые в настоящее время рассматриваются.
Люсинда Бруссард, директор программы платных услуг ODOT, и Брендан Финн, директор ODOT, Управление городской мобильности, провели презентацию. Они отметили запуск Консультативного комитета по вопросам справедливости и мобильности. Люсинда подчеркнула важность сотрудничества с исторически и в настоящее время недостаточно обслуживаемыми и недопредставленными сообществами, а также то, как ODOT планирует добиваться справедливого охвата и результатов проекта.
В течение периода обсуждения команда проекта и члены комиссии более подробно рассмотрели процесс экологической экспертизы проекта платных дорог I-205.Они рассмотрели, как будущие строительные проекты I-205 могут быть профинансированы в зависимости от того, когда будут введены дорожные сборы.
Комиссия по транспорту Района 1 была создана как консультативный орган Комиссии по транспорту штата Орегон. Заинтересованные стороны сотрудничают по транспортным вопросам, включая 31 члена с правом голоса, которые представляют округ Клакамас, округ Худ-Ривер, округ Малтнома, округ Вашингтон, город Портленд, порт Портленда, Metro и TriMet.
Комиссия будет регулярно обсуждать проекты взимания платы за проезд по автомагистралям I-205 и I-5 и принимать комментарии общественности для предоставления рекомендаций Транспортной комиссии штата Орегон.Более подробную информацию о Комиссии по транспорту региона 1 можно найти на их веб-сайте, включая материалы встречи 1 июня и информацию об их встрече 3 августа.

Отметьте свои календари — начало периода комментирования 3 августа

Выскажите свое мнение о целях, целях и альтернативах проекта взимания платы I-205

Проект взимания платы I-205 готовится запустить 45-дневный период общественного обсуждения, который начнется в августе.3 и продолжается до 16 сентября 2020 г.
В течение периода общественного обсуждения мы будем проводить мероприятия, на которых вы сможете задавать вопросы, оставлять отзывы и узнавать о проекте. Ваш отзыв поможет определить, какие альтернативы взимания дорожных сборов выбраны для изучения на следующих этапах процесса экологической экспертизы проекта дорожных сборов I-205.
Следите за обновлениями, чтобы получить дополнительную информацию и приглашение принять участие в обсуждении, которое начнется 3 августа.
Мы с нетерпением ждем того времени, когда мы снова сможем встретиться лично.А пока увидимся онлайн! ODOT следует указу губернатора Кейт Браун о публичных собраниях, чтобы обеспечить безопасность всех, кто в них участвует. Вашей организации нужен виртуальный брифинг? Отправьте нам письмо по адресу [email protected] .
Следите за объявлениями о том, как приверженность ODOT замедлению распространения COVID-19 повлияет на участие в летнем сезоне.
I-205 — Пилотный проект слияния молний SR 14
Новости проекта
Летом 2019 года Департамент транспорта штата Вашингтон реализует пилотный проект по сокращению заторов на шоссе штата 14 в округе Кларк.
В часы пик и вечером в пути движение от автомагистрали I-205, соединяющейся с восточным маршрутом SR 14, испытывает большие перегрузки, вызывая значительные резервные копии, задержки и повышенный потенциал сбоев. Пилотный проект призван уменьшить количество резервных копий трафика в часы пик в вечернее время, побуждая путешественников на объединенной полосе оставаться на этой полосе до тех пор, пока они не достигнут конца объединенной полосы; точка, в которой движение может по очереди слиться с полосой движения. Этот тип позднего слияния также известен как «слияние молнии».«
Итак, что такое слияние застежек-молний, как оно работает и почему я должен ждать в полосе слияния, пока оно не закончится?
Давайте обсудим.
Распространенное заблуждение о позднем слиянии состоит в том, что это грубость или обман, когда водитель «режет» перед другими водителями, ожидающими на проезжей части. Идея Zipper Merge заключается в том, что водители используют всю длину всех полос движения в периоды загруженности для повышения эффективности. Для водителя это означает меньшую задержку и более короткие резервные копии.Если бы все слились раньше, резервные копии могли бы растянуться на милю или даже больше.
Когда водители используют объединение «молнией», автомобили на объединенной полосе проезжают весь путь до конца полосы и по очереди сливаются, одна за другой, в движущееся движение. Поощряя водителей использовать всю полосу слияния, слияние «молнии» может сократить заторы до 40 процентов. Исследования также показывают, что застежка-молния значительно улучшает транспортный поток. По мере увеличения транспортного потока увеличивается пропускная способность транспортных средств. Когда проезжает больше машин, вы быстрее доберетесь до пункта назначения.Объединение застежек-молний дает преимущества всем пользователям, но главное в том, что каждый должен сделать свою очередь в точке объединения.
Когда выполнять слияние?
WSDOT установит новые информационные знаки вдоль обочины дороги SR 14, идущей в восточном направлении. В периоды сильных заторов водителям будет предписано сойтись в конце полосы движения, как указано знаками. Знаки были расположены в конце полосы движения специально, чтобы побудить водителей использовать всю полосу движения.
В условиях свободного движения (объемы движения низкие / меньше пассажиров на дороге) водители должны нормально сливаться, когда они обнаруживают разрыв в потоке движения и когда это безопасно.
Потребности и преимущества
Потребности : Повысьте мобильность за счет сокращения задержек, уменьшите разницу в скорости для повышения безопасности и, что наиболее важно, уменьшите заторы в часы пик в вечернее время.
Преимущества : увеличенная проходимость транспортного средства, повышение безопасности за счет уменьшения количества аварийных ситуаций и резервных копий!
Хронология
Лето 2019 : Этот проект планируется завершить за один день.
В целях безопасности наших экипажей и уменьшения воздействия на путешественников работа будет проводиться в часы, когда интенсивность движения транспорта низкая.
Чтобы использовать нашу текущую инфраструктуру более эффективным способом, посмотрите, как мы реализуем объединение застежек-молний в US 101 / SR 8, недалеко от Олимпии.
Финансирование
Ориентировочная стоимость этого проекта составляет 5 500,00 долларов США.
Источник: государственное финансирование безопасности и мобильности и недорогих усовершенствований.
IDEM: Текущий раздел 319 / 205j Проекты
Поздравляем! Вы получили грант от IDEM — что теперь?
Вашим первым шагом должен быть просмотр Ориентационной презентации грантов NPS [PPT].Ориентация на грантополучателя NPS — это презентация, призванная помочь вам и вашим ключевым сотрудникам проекта ознакомиться с программой грантов IDEM для NPS. Вы узнаете, как повысить эффективность использования грантовых средств, избежать административных ошибок, понять все тонкости процессов IDEM и узнать, какие сотрудники IDEM смогут помочь вам на этом пути. Независимо от того, получали ли вы гранты по IDEM раньше или это ваш первый, мы настоятельно рекомендуем вам просмотреть эту презентацию перед встречей с менеджером проекта IDEM для первого посещения сайта.Мы рекомендуем вам пригласить любого другого человека или лиц, которые будут работать с вами над вашим проектом, также просмотреть эту презентацию. Позвольте нам помочь вам отлично начать работу над вашим проектом!
Наряду с ознакомительной презентацией вы найдете сборник грантов по неточечным источникам, который содержит полезную информацию для получателей грантов IDEM, в том числе:
Загрязнение из неточечных источников остается самым большим источником проблем с качеством воды в Индиане. Бактерии, питательные вещества и отложения являются основными загрязнителями НПВ, вызывающими озабоченность в Индиане.С 1990 года, когда началась реализация программы NPS, до 2014 года IDEM профинансировала 553 проекта на общую сумму более 72 миллионов долларов за счет грантовых средств Раздела 319 (h) и Раздела 205 (j). Проекты, в которых внедрены передовые методы управления, сообщили о том, что в водотоки не попало следующее количество загрязняющих веществ:
451 859 тонн наносов в год,
711 059 фунтов. фосфора в год, и
1295692 фунтов. азота в год.
Узнайте больше о текущих грантовых проектах 205 (j) и 319 (h), а также о том, как некоторые проекты, финансируемые за счет грантов, действительно изменили ситуацию! Кроме того, U.Веб-сайт Системы отчетности и отслеживания грантов (GRTS) S. EPA предоставляет информацию обо всех деталях проектов Раздела 319, о которых сообщают штаты.
И-205 пр.
Ссылки на другие сайты — отказ от ответственности
Этот сайт предоставляет ссылки на другие сайты для удобства наших клиентов. Сюда входят ссылки на веб-сайты других государственных учреждений, некоммерческих организаций и частных предприятий. Когда вы используете одну из этих ссылок, вы больше не находитесь на этом сайте, и это Уведомление о конфиденциальности не применяется.Когда вы переходите по ссылке на другой веб-сайт, вы подчиняетесь политике конфиденциальности этого сайта.
Когда вы переходите по ссылке на один из этих сайтов, ни штат Орегон, ни какое-либо агентство, должностное лицо или служащий штата Орегон не гарантирует точность, надежность или своевременность любой информации, опубликованной на этих внешних сайтах, и не одобряют какой-либо контент. , точки зрения, продукты или услуги, связанные с этими системами, и не может нести ответственность за любые убытки, вызванные доверием к точности, надежности или своевременности их информации.Части такой информации могут быть неверными или устаревшими. Любое физическое или юридическое лицо, полагающееся на любую информацию, полученную из этих систем, делает это на свой страх и риск.
Информация, собираемая при просмотре государственных веб-страниц
Если вы просматриваете или загружаете информацию во время посещения этого веб-сайта, мы собираем и храним только стандартные данные, собранные всем программным обеспечением веб-сервера. Это информация:
Адрес Интернет-протокола (IP), используемый для вашего подключения (но не ваш адрес электронной почты).IP-адрес — это числовой идентификатор, присвоенный либо вашему интернет-провайдеру, либо непосредственно вашему компьютеру. Мы используем IP-адрес для ответа на запрос вашего браузера. Пример: 122.125.36.42
Доменное имя, присвоенное вашему IP-адресу (если он есть). Пример: somename.com
Тип используемого браузера и операционной системы. Пример: Mozilla / 4.0 (совместимый; MSIE 4.01; Windows NT; IE4WDUS-1998101501)
Дата и время посещения этого сайта
Веб-страницы или услуги, к которым вы обращались на этом сайте
Веб-сайт, который вы посетили до перехода на этот веб-сайт.(Примечание: это включено для того, чтобы можно было провести сводный анализ того, как посетители попадают на наш сайт, т. Е. Из поисковой системы, по ссылке на другом сайте и т. Д.)
Мы не отслеживаем индивидуальные варианты навигации пользователя. Однако мы суммируем перечисленную выше информацию, чтобы определить:
Какие организации являются нашими наиболее частыми пользователями (пункт 2 выше) для более точного нацеливания нашего контента на аудиторию
Какие браузеры используются на нашем сайте, чтобы определить, какие методы мы должны использовать для разработки страниц, которые будут работать с разными браузерами (пункт 3 выше).
Как часто наши страницы посещаются (пункт 5 выше)
Трафик от названий организаций, таких как поисковые системы, которые направляют людей на сайт (пункт 6 выше)
В целях безопасности сайта и для обеспечения того, чтобы эта услуга оставалась доступной для всех пользователей, этот сайт может отслеживать сетевой трафик для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба. Если мониторинг безопасности выявляет доказательства возможных злоупотреблений или преступной деятельности, персонал системы может предоставить результаты такого мониторинга соответствующим должностным лицам.За исключением санкционированных правоохранительными органами расследований, не предпринимается никаких попыток идентифицировать отдельных пользователей или их привычки использования. Несанкционированные попытки загрузить или изменить информацию в этой службе строго запрещены и могут быть наказуемы в соответствии с законодательством штата и федеральными законами, включая Закон о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Закон о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года.
Публичное раскрытие
Вся информация на этом сайте является общедоступной, за исключением случаев, предусмотренных законом.Глава 192 ORS содержит Закон штата Орегон о государственных архивах.
В штате Орегон существуют законы, гарантирующие открытость правительства и право общественности на доступ к соответствующим записям и информации, которыми владеет правительство штата. В то же время существуют исключения из права общественности на доступ к публичным записям, основанные на конфиденциальности отдельных лиц. И законы штата, и федеральные законы предусматривают исключения. Мы можем запросить у вас личную информацию, чтобы предоставить запрошенные услуги, но такая информация обрабатывается так же, как и при личном посещении государственного учреждения.
Личная информация и неразглашение
«Личная информация» — это информация о человеке, которую можно легко идентифицировать, например, имя, адрес и номер телефона человека. Такая личная информация может не подлежать разглашению, если раскрытие будет представлять собой необоснованное вторжение в частную жизнь в данных обстоятельствах. Доменное имя или адрес Интернет-протокола (IP) не считается личной информацией. Предполагается, что большая часть информации, собираемой правительством штата, открыта для общественности, если иное не оговорено отдельно.Глава 192 ORS содержит Закон штата Орегон о государственных архивах. В соответствии с этим законом частным лицам разрешается требовать от государственных должностных лиц не разглашать публичные записи, содержащие их домашний адрес и номер телефона при определенных обстоятельствах. ORS 192.445 определяет, как запросить неразглашение.
Электронная почта
Вся информация, собранная на этом сайте, становится общедоступной, за исключением случаев, предусмотренных законом. Глава 192 ORS содержит Закон штата Орегон о государственных архивах.
См. Раздел публичного раскрытия информации выше для получения дополнительной информации о конфиденциальности электронной почты.
Запрос проверки личной информации
Вы имеете право просматривать информацию, собранную о вас на этом сайте. Свяжитесь с агентством, которое предоставляет запрашиваемую вами услугу.
Безопасная передача
Этот сайт использует стандартное программное обеспечение шифрования Secure Socket Layer (SSL) для обеспечения безопасной передачи данных. URL-адрес в вашем браузере изменится на «HTTPS» вместо «HTTP» при активации этой функции безопасности. Ваш браузер может также отображать символ замка или ключа на панели задач, чтобы указать активированную безопасную передачу.Если эти индикаторы отсутствуют, информация может быть перехвачена другими сторонами. Электронная почта в большинстве случаев не считается безопасной. Если вы передаете конфиденциальную информацию, рассмотрите возможность ее отправки по почте или связавшись с агентством по телефону.
Печенье
Cookie — это небольшой текстовый файл, созданный веб-сервером и хранящийся на жестком диске вашего компьютера. Файлы cookie сохраняют уникальную информацию, к которой веб-сервер может получить доступ, пока вы просматриваете наш веб-сайт.Как правило, файлы cookie сохраняют такую информацию, как настройки вашего сайта, дату последнего просмотра определенной страницы или случайное число, используемое для идентификации вашего конкретного веб-сеанса. Файлы cookie помогают нам измерить, сколько посетителей приходит на наш веб-сайт и сколько из этих посетителей новые или вернулись.
Файлы cookie, размещаемые на вашем компьютере с помощью наших инструментов веб-управления, написаны таким образом, что их могут использовать только наши веб-инструменты, и они извлекают только определенную информацию. Мы не собираем информацию от вас, из других файлов cookie и не получаем доступа к любой другой информации на вашем компьютере.
Большинство веб-браузеров позволяют вам отклонить или принять функцию cookie (подробности см. В справочной системе вашего браузера). Вы можете контролировать использование файлов cookie на своем компьютере и даже удалять их. Однако отказ от использования файлов cookie может нарушить работу некоторых служб веб-сайта Oregon.
No related posts.

SkAlice.ru | Всё о ремонте и дизайне интерьера

Проект 205: Катера проекта 205 | Энциклопедия военной техники

Ракетные катера проекта 205 | Воины и военная техника вики

Ракетные катера проекта 205РКА пр. 205

Страна:

Введён в строй в:

Построено:

Водоизмещение:

Длина корпуса:

Ширина корпуса:

Углубление корпуса:

Экипаж:

Силовая установка:

Запас хода:

Скорость:

Пользователи:

История создания

Варианты и модификации

Операторы

Боевое применение

Галерея

Источники

205 всех модификаций design — FleetPhoto

Photos of unidentified vessels project

Table of vessels of project

Ракетный катер пр.205

Вооружение пограничных войск

: Сборные модели :: Флот :: Моделист :: 1/72

Восставший из прошлого проект 205

ДЖЕРСИ — vvcdomstroy.ru — теплый, изклееного бруса 205*270 мм.

Двухуровневый, комфортабельный и очень светлый дом. Дом представляет собой современный стиль одноэтажных домов.

джерси

Планировка этажей

ЛЕНТОЧНЫЙ

ширина 300 мм., высота 700 мм.

СВАЙНЫЙ РОСТВЕРК

ширина 300 мм., высота 900 мм.

ВИНТОВЫЕ СВАИ

металл Ø 108 мм.

МОНОЛИТНАЯ ПЛИТА

толщина 180 мм.

<img src='/800/600/https/i3.guns.ru/forums/icons/forum_pictures/003796/3796553.jpg' style='float: right;' /> cust-headformat» data-responsive-json-new=»{"font-size":"","line-height":""}»>ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ СВАИ

бетон 150*150 мм.

ЧТО ВКЛЮЧЕНО В БАЗОВЫЙ РАСЧЕТ, ПРОЕКТ ДЖЕРСИ?

КЛЕЕНЫЙ БРУС — 205*185

влажность 10% — 11%

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ К БАЗОВОМУ РАСЧЕТУ

<img src='/800/600/https/2020.f.a0z.ru/02/15-8350913-205u-ak230-2m-3-suba.jpg' style='float: right;' /> cust-headformat» data-responsive-json-new=»{"font-size":"","line-height":""}»>УСТАНОВКА СТЕКЛОПАКЕТОВ

по технологии REHAU

КАК МЫ СОБИТРАЕМ БАЗУ, ПРОЕКТА ДЖЕРСИ

В КАРТИНКАХ

СБОКА ОТКРЫТОГО ХОЛОДНОГО КОНТУРА

ВНУТРЕННИЕ РАБОТЫ

В БАЗОВУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ НЕ ВХОДИТ, РАСЧЕТ ОТДЕЛЬНО

ИНЖЕНЕРНЫЕ КОММУНИКАЦИИ

В БАЗОВУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ НЕ ВХОДИТ

СТЕНОВОЙ КОМПЛЕКТ ИЗ КЛЕЕНОГО БРУСА, ПРОЕКТА ДЖЕРСИ С ГАРАЖОМ

<img src='/800/600/https/2020.f.a0z.ru/01/29-8298685-epson097k.jpg' style='float: right;' /> cust-headformat» data-responsive-json-new=»{"font-size":"","line-height":""}»>КЛЕЕНЫЙ БРУС — 205*185

влажность 10% — 11%

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАРУЖНЫЕ РАБОТЫ, ПРОЕКТА ДЖЕРСИ

ПЛАНЫ ЭТАЖЕЙ

Ракетные катера пр.<img src='/800/600/https/i.postimg.cc/C129M7gQ/p1010082.jpg' style='float: right;' /> 205

Ракетные катера пр. 205 Цунами Пр.205Ч Пр.205Э Пр.205У Пр.205ЭР

НАТО: Osa I Class НАТО: Osa II Class

Оса Класс

Департамент транспорта штата Орегон: Платный проект I-205: Программа взимания платы в Орегоне: штат Орегон

Анализ осуществимости 2018 делает вывод о том, что дорожные сборы могут быть эффективным средством управления заторами.

Департамент транспорта штата Орегон: Последние новости: Программа дорожных сборов Орегона: штат Орегон

Агентства получают данные о поездках для сравнения вариантов оплаты I-205

Агентства-партнеры получают информацию о платных дорогах варианты

Консультативный комитет по вопросам справедливости и мобильности проводит слушание

Комитет сосредоточил внимание на недавних протестах и ​​связях с историческим планированием перевозок

Консультативный комитет слышит о вариантах взимания платы за проезд по I-205

Июнь Обновление заседания ACT по региону 1

Отметьте свои календари — начало периода комментирования 3 августа

Выскажите свое мнение о целях, целях и альтернативах проекта взимания платы I-205

I-205 — Пилотный проект слияния молний SR 14

Новости проекта

Потребности и преимущества

Хронология

Ракетные катера проекта 205
РКА пр. 205

cust-headformat» data-responsive-json-new=»{"font-size":"","line-height":""}»>ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ СВАИ

бетон 150150 мм.*

КЛЕЕНЫЙ БРУС — 205185*

cust-headformat» data-responsive-json-new=»{"font-size":"","line-height":""}»>УСТАНОВКА СТЕКЛОПАКЕТОВ

cust-headformat» data-responsive-json-new=»{"font-size":"","line-height":""}»>КЛЕЕНЫЙ БРУС — 205185*

Ракетные катера пр. 205

Ракетные катера
пр. 205 Цунами
Пр.205Ч
Пр.205Э
Пр.205У
Пр.205ЭР

НАТО: Osa I Class
НАТО: Osa II Class

Комитет сосредоточил внимание на недавних протестах и связях с историческим планированием перевозок