Типовые проекты домов из газоблоков блоков — цены на строительство и фото

Дома из газобетонных блоков — отличная альтернатива кирпичным коттеджам. Использование газоблоков помогает сократить время строительства и при этом получить надежный и комфортный загородный дом для круглогодичного проживания.

Газобетонный коттедж при соблюдении технологий строительства и нормальной эксплуатации может прослужить до 100 лет. Кроме того, ячеистый бетон отлично сохраняет тепло, как следствие — обеспечивается хорошая энергоэффективность.

Компания Render House для строительства частных домов мы использует газобетонные блоки YTONG — одного из лучших производителей в своем сегменте. Цена строительства дома из газобетона этой марки будет выше, но экономить на качестве материалов не стоит, так как от этого зависит комфорт проживания, удобство эксплуатации, долговечность коттеджа.

Газобетон YTONG отличаются следующими преимуществами:

• Высокое качество используемого сырья. Как следствие — длительный срок эксплуатации блоков. Доказательством долговечности материалов может служить марка морозостойкости — количество циклов замораживания и оттаивания равен 100 на 100 (по итогу испытаний ГОСТ 31360-2007).
• Экологичность и безопасность сырья и готовой продукции. Параметры блоков из газобетона подтверждены международным сертификатом стандарта ISO 14025 и Ecomaterial Absolut. Это говорит об абсолютной безопасности материалов.
• Огнестойкость. У газобетона этой марки она одна из самых высоких. Например, блок YTONG D400/B2.5 200мм выдерживает воздействие огня в 1000 градусов на протяжении нескольких часов.

Особенности домов из газобетонных блоков

Газобетонный блок — надежный и долговечный материал. Однако есть несколько особенностей при строительстве домов из него, которые необходимо обязательно учесть:

• Газоблок имеет пористую структуру, поэтому при неправильном/недостаточном утеплении или нарушении технологий строительства дом может быть холодным. Но если четко соблюсти технологии, рекомендованные производителем, использовать качественные утеплители в достаточном количестве, то жилье будет теплым и уютным.
• Важно позаботиться о защите внешних стен от осадков. Так как материал блоков пористый, без должной защиты он может впитывать влагу и накапливать ее, что со временем приведет к трещинам и т.д.
• При укладке блоков необходимо использовать специальные клеевые составы. Если нарушить технологию и сэкономить на сырье, используя цемент или песок, то могут появиться мостики холода.

Подбор проекта дома из газобетона

Мы подберем проект частного дома из газобетонных блоков с учетом потребностей вашей семьи — предложим оптимальную планировку, этажность и обустроим необходимые зоны для релакса и работы.

В каталоге компании представлены типовые проекты домов из газобетона, но если будет необходимость, мы разработаем вариант с нуля — спроектируем полностью под ваши пожелания.

Закажите строительство дома из газоблока в компании Render House

Заказывайте строительство дома из газоблоков у нас, чтобы не сомневаться в качестве и комфорте своего жилья. Мы работаем на рынке с 2001 года, предоставляем гарантию до 15 лет на конструкции, и до 50 — на материалы.

Если вам необходима консультация, обратитесь к специалистам Render House по телефону, указанному в шапке сайта.

Фото дома из газобетона с облицовкой кирпичом и черновой отделкой

Строительство дома из блоков размером 9*15 м.
Сроки: 7 месяцев без учета зимнего перерыва в работе.

С чего все начиналось

Залит малозаглубленный ленточный фундамент 9*15 м. Фундамент армирован арматурой 12 мм. Оставлен на зиму для продолжения строительства в теплое время при плюсовой температуре.

Доставлены следующие материалы для строительства коробки дома: кирпич красный простой для кладки цоколя и несущих перегородок, газобетонные блоки размером 200*400*600 мм для кладки наружных стен дома, доска обрезная сечением 50*150 и 25*150 мм для устройства кровли и деревянных перекрытий между вторым и мансардным этажом, утеплитель для утепления перекрытия, цемент и другие материалы.

Газоблоки для кладки стен гаража 200*300*600 и пустотелые бетонные плиты для пола первого этажа и перекрытия между первым и вторым этажами.

Монтаж коробки

Выполнен монтаж стен с обновременным их утеплением снаружи пеноплексом и облицовкой пустотелым облицовочным кирпичом. Перегородки из газобетона толщиной 200 мм.

Одновременно выложены вентиляционные каналы в перегородке, из кирпича. Перегородка между гаражом и сауной, а также котельной выложена из газоблока толщиной 100мм.

Изготовлены и установлены временные рабочие лестницы. В процессе отделки они будут заменены на прочную лестницу с металокаркасом.

Готовая коробка

В итоге утепленная и облицованная коробка построена, и установлена крыша. Одновременно были установлены мансардные окна Velux.

Проемы окон и дверей. Заказаны входная дверь и металлопластиковые двух-камерные окна.

Одновременно с домом выполнен небольшой гараж на 2 автомобиля.

Плиты перекрытия

Выполнена установка окон в холле, комнатах и прочих помещениях. Небольшое окно в котельной. Установлена прочная металлическая дверь российского производства.

Ниже можно увидеть входную дверь. Также установлен стеклопакет-дверь в столовой, которая одновремено является и каминным залом. Начинается монтаж некоторых коммуникаций. Газовая компания выполнила ввод в дом газовой трубы, к которой впоследствии будет подключен котел отопления.

Выполняются дополнительные бетонные работы: бетонная отмостка. Предварительно фундамент утеплен пеноплексом снаружи.

Карнизы из пластиковых панелей.

Фронтоны выполнены аналогично стенам: из газобетона с утеплением и облицовкой.

По всему периметру дома залита армированная бетонная отмостка.

Выполнена заливка основания под крыльцо с лицевой части здания.

Залито заднее бетонное крыльцо. Заливка выполнялась вручную.

Установлен механизм подъема ворот.

Выполняется подготовка основания из щебня. Выравнивается грунт, трамбуется специальной машиной.

Бетонная площадка залита с помощью миксера с наклоном в сторону дороги.

Выполняется обработка деревянных конструкций огне-био-защитными составами.

Обязательно обработан черновой потолок в гараже, к которому крепится каркас механизма ворот.

Потолок гаража подшивается сайдингом.

Специалисты по воротам установили автоматический механизм открывания ворот с пультом.

Подключен, но не запущен газовый котел.

Котел выбран положительно зарекомендовавшего себя производителя — Ferroli.

Одновременно с газовым установлен электрический котел, который будет отапливать дом до запуска второго котла в эксплуатацию. Запуск произведен после проверки и опломбирования элементов газовой компанией.

Установлена вентиляция в помещениях.

Вентиляционная труба из сауны выполнена из металлической гофротрубы.

По размерам изготовлен и установлен металлический прочный каркас лестницы. При чистовой отделке данный каркас будет закрыт деревянными панелями.

Дополнительная вытяжка

Продолжается монтаж коммуникаций: отопление.

Монтаж электропроводки.

Электропроводка прокладывается до отделки, по стенам из газобетона. Далее она будет заштукатурена.

Отопление является важной частью коммуникаций в загородном доме.

Отопление выполняется как радиаторами, так и теплыми полами. Теплый пол выполнен из металлопластиковой трубы, залитой бетонной стяжкой.

Обогреваемый пол делается во всех помещениях дома, за исключением гаража.

В мансарде, утепленной пеноплексом, также устанавлены радиаторы отопления в количестве 4 штуки.

Выполняется заливка полов бетонной смесью.

Также стяжкой выравнивается пол гаража.

Выполнены некоторые отделочные работы: отделка сауны и мансарды. Привезен базальт для потолка сауны.

Выполнена антисептическая и противопожарная обработка пиломатериалов — доски, бруски для черновых работ.

Бруски и блок-хауз, а также вагонка на мансарду заказаны нужного качества и размеров в ООО «Омикрон».

Работы в сауне

Под утеплитель выполнен черновой подшив доской и вентиляция

Стены и потолок сауны утеплены толстым слоем натурального иглопрошивного базальта.

Выполнена чистовая обшивка подходящими материалами. Блок-хауз сорт В и евровагонка сорт А из липы.

Утеплен потолок второго этажа

Начало обшивки мансарды. Пароизоляция.

Мансарда обшивается вагонкой

Подшивка откосов и остальных деталей

Полукругом подшиты откосы.

Готовая мансарда. Обшивка закончена и полностью покрашена на 3 слоя белым цветом пропитки «Белинка».

Дом с коммуникациями, черновой отделкой и частично чистовой запущен в эксплуатацию.

Дополнительно: фото строительства блочно-кирпичного дома от фундамента до кровли.

Проекты домов из газобетона: выбрать готовый проект дома из газобетона

 

 Прежде чем начать строительство дома, следует определиться со строительным материалом. Нужно помнить, что важное значение имеют несколько факторов:

• Цена материала.
• Скорость строительства.
• Эксплуатационные качества.

Обратите внимание на проекты домов из газобетона. Дома, построенные из этого материала, отличаются надежностью и прочностью. Они имеют ряд преимуществ по сравнению с другими вариантами. Проекты домов 9 на 9 по этой ссылке.

 

Достоинства проектов

 

Использование в строителных работах блоков из газобетона и самых современных технологий, позволяет существенно сократить сроки строительства. Буквально сразу после возведения дома, можно приступать к прокладке инженерных коммуникаций и внутренним работам. А финальную отделку фасада можно перенести на более позднее время. Единственнвм обязательнвм условием, которое должно неукоснительно соблюдаться во время работ внутри помещений, — это постоянная вентиляция. По скорости строительства с домами из газобетона могут соревноваться только каркасные дома. Но срок службы домов, возведенных из газобетонных блоков, значительно больше.

Благодаря особым техническим характеристикам газобетона, строительство дома можно вести и зимой, и летом. А применение специального клея превращает стену в проекте из газобетона практически в монолит. Но при этом — без швов, которые могли бы стать «мостиками холода» и увеличивали бы потери тепла. Конечно, дома из газобетона прогреваются не так быстро, как деревянные. Но здесь важна тепловая инерция. В доме, построенном из газобетонных блоков, тепло сохраняется намного дольше, даже если на улице минусовая температура. Это очень важно для постоянного проживания в здании. Кроме того, газобетон «дышит», обеспечивая комфортные условия для жильцов.

Для отделки фасада дома, построенного из газобетона, можно использовать практически любой материал: кирпич, сайдинг, природный камень, искусственные, металлические или композитные панели. Нужно только обеспечить равномерную циркуляцию воздуха между утеплителем и облицовкой. Такой зазор должен предотвратить образование конденсата. В противном случае, конденсат, впитываясь в минеральную вату и газобетон, снижает их теплоизоляционные характеристики.

Газобетон относится к категории негорючих строительных материалов. Сюда же можно добавить и то, что газобетон менее радиоактивен, чем обычный бетоном, потому что в его состав не входит гранит, который имеет повышенный природный радиоактивный фон.

 

Выводы

 

Газобетон — лучший на сегодняшний день материал, из которого можно построить любой загородный частный дом. Преимущества газобетона налицо — это экологичность, прочность, хорошая теплоизоляция и пожаробезопасность. Компания Dom4M располагает обширным каталогом проектов из газобетона, и вполне возможно,что один из них — для вас.

Загрузка…

ЗАГРУЗИТЬ ЕЩЁ

Загрузка начнется через 6 секунд

Отзывы об этом каталоге проектов

Дома и коттеджи из пеноблоков, газобетона, газосиликатных блоков, газоблоков

Если рассматривать современные материалы для возведения малоэтажных загородных домов, становится очевидным несомненное лидерство пенобетона и газобетона. Данные материалы пользуются популярностью за счет своих высоких эксплуатационных свойств и приемлемой для большинства потребителей цены. В архитектурном отношении проекты домов из пеноблоков отличаются изысканностью и выразительностью. Блоки из пенобетона и газобетона легко обрабатываются, что позволяет разнообразить фасад дома арками, эркерами и башенками.

современный дом из пеноблоков

блочный дом с мансардой

архитектура частного дома из газосиликатных блоков

дом из пеноблоков, облицованный декоративным камнем

компактный блочный домик

так выглядит недостроенный дом из блоков

крутой загородный дом из блоков

дом из пеноблока с мансардой

проект небольшого блочного дома

двухэтажный коттедж из пеноблока

загородный дом, построенный из газосиликатных блоков

пример отделки фасада блочного дома

дом из пеноблока с пристроенным гаражом

комбинированный фасад дома из блоков

современный блочный дом в Германии

дом из блоков под отделку

маленький дом из пеноблока

дом и блоков с гаражом

современный коттедж из пеноблока

дом, отделанный декоративным камнем

Пено- и газобетон, как и все ячеистые бетоны, относят к экологически чистым и экономически выгодным материалам. Дома из газосиликатных блоков и пеноблоков имеют следующие преимущества:

1. экономичность — пеноблоки значительно удешевляют строительство. По стоимости, включая экономию на цементном растворе, они в 2 – 2,5 раза дешевле кирпича. Также для строительства дома не требуется возведения массивного фундамента, он может быть облегченным. Можно сэкономить на тепло- и звукоизоляции, так как дом из этих материалов будет достаточно защищенным.
2. высокая скорость строительства — один стандартный пеноблок равен 14 кирпичам, что существенно ускоряет кладку стен и позволяет сократить расходы на оплату труда каменщиков, а также рабочих, которые будут выполнять прокладку инженерных коммуникаций.
3. надежность — дома из пено- и газоблоков надежны, так как этот материал не горит и является достаточно прочным. Он не гниет, не боится насекомых-вредителей и грызунов.
4. превосходные теплоизоляционные характеристики — теплозащита, которую обеспечивает пенобетон, находится на уровне деревянных стен. В результате, за счет сохранения тепла в жилых помещениях, в холодное время года экономится 30% расходов на отопление.
5. высокая степень звукоизоляции — благодаря ячеистой структуре, пенобетон надёжно ограждает от шума с улицы.
6. еще одним плюсом является то, что стены коттеджей из пеноблоков и газобетона «дышат», они способны впитывать влагу и отдавать ее в атмосферу. За счет пористой структуры пенобетона и наличия в нем только натуральных составляющих в здании поддерживается микроклимат близкий к тому, который устанавливается в деревянном доме.

Однако фасад дома из пеноблоков нуждается в дополнительной отделке. Вариантов отделки блочных домов достаточно много (см. фото). Его можно оштукатурить, сделав дополнительное утепление минеральной ватой или пенопластом, облицевать кирпичом, декоративным камнем, плиткой, обшить сайдингом или окрасить фактурными смесями. Выбор за вами.

Познавательное видео «Как построить дом из газобетона»

Наружная отделка дома из газобетона: стоимость, фото

1.

Особенности стен из газобетона

Газобетон или ячеистый бетон облегченного типа — это прочный высокотехнологичный материал, состоящий из портландцемента, негашеной извести или гипса, кварцевого песка, воды, используемых в качестве связующих элементов, алюминиевой пасты или пудры, обеспечивающей газообразующие процессы, необходимые для равномерного распределения ингредиентов по всей площади вспенивания и образования пор и капилляров во внутренних полостях. Минеральные компоненты предотвращают процессы гниения, размножения плесневых грибков и опасных для здоровья людей и животных микроорганизмов. Плотность и область применения ячеистого бетона зависят от способа сушки. Блоки, вырезанные из объемных фрагментов ячеистого бетона после первичного затвердевания, подвергаются обработке паром в автоклавах, прогреваются в электропечах или сушатся на открытом воздухе. Хрупкие материалы с низкой плотностью — от 200 до 600 кг/м³, полученные неавтоклавным методом, применяются для теплоизоляции стен и перекрытий. Для возведения сооружений до пяти этажей обычно используется автоклавный газобетон средней плотности — от 600 кг/м³ и выше. Максимальная плотность — до 1200 кг/м³, делает возможным строительство объектов любой сложности.

Пористая структура газобетонных блоков обеспечивает высокую паропроницаемость, шумопоглощение, теплоизоляционные качества, низкую теплопроводность, благодаря которой внутри здания круглый год поддерживается комфортная температура. Низкая плотность материала обуславливает небольшой удельный вес. Легкие блоки достигают внушительных размеров, что экономит время при строительстве. Материал легко режется, что позволяет создавать округлые оконные и дверные проемы, арки, фигурные конструкции. Цены на продукцию из газобетона выгодно отличаются от стоимости кирпича и некоторых других стройматериалов.

планы дома с гаражом и без, типовые простые дома из газоблока, красивые примеры

В настоящее время существует огромное количество готовых проектов жилых домов, поэтому каждый человек сможет подобрать для себя наиболее подходящий вариант. Большим спросом пользуются сооружения, сделанные из газобетонных блоков. Сегодня мы поговорим об особенностях данных строений с площадью 8х8 метров.

Плюсы и минусы

Газобетонные сооружения небольшой площади обладают многими важными преимуществами. Выделим некоторые из них отдельно.

• Доступная стоимость. Данные дома делают с небольшими комнатами, что позволяет значительно сэкономить на строительных материалах.
• Надежность. Газобетонные конструкции считаются довольно прочными и долговечными, они могут эксплуатироваться без проведения капитального ремонта длительное время.
• Звукоизоляция. Ее уровень будет в несколько раз выше по сравнению с простым бетоном.
• Легкость механической обработки. Чтобы подогнать по размерам блок, достаточно будет просто воспользоваться обычной ножовкой.
• Быстрота возведения. Для строительства не потребуется слишком много времени и привлечения большого количества специалистов, так как подобные постройки обладают относительно маленькой площадью. Кроме того, газобетонные блоки достаточно легко укладывать.

Но также стоит сказать и о некоторых значимых недостатках таких домов.

• Небольшая площадь. При расширении семьи придется достраивать здание, чтобы было достаточно места.
• Необходимость тщательного подбора мебели. Внутреннюю отделку, мебель и технику следует подбирать также и для максимальной оптимизации маленького пространства.

Обзор проектов

Типовые проекты газобетонных жилых домов предполагают здания с просторной гостиной (площадь – 30-35 кв. м), кухней, которая нередко соединена с отдельной столовой зоной, а также санузлом и маленьким холлом (площадь – 5-6 квадратных метров).

Нередко такие постройки делают с прилегающим гаражом для одного автомобиля. Некоторые проекты создают с маленькой верандой или террасой, из которых можно сделать зону отдыха. В последнем случае оптимальным вариантом станет открытая конструкция.

Но ее лучше всего дополнить навесом, который позволит защитить пространство от ветра, солнца и атмосферных осадков.

Нередко веранды застекляют и проводят там отопительную систему. Эти помещения смогут отлично подойти для размещения летних спален, зон для отдыха, гостевой комнаты. Чаще всего их делают с красивой декоративной отделкой.

Многие простые планы таких сооружений включают в себя первый этаж, на котором размещается гостиная, кухня-столовая и холл, а также мансарду, включающую в себя две маленькие спальные комнаты, а иногда и детскую с игровой зоной.

Нередко подобные строения делают с верандой, которая идет вокруг всего дома. В этом случае будет обеспечена легкая прохлада в летний период во всем помещении. Такие проекты подойдут только для строительства в условиях теплого климата. На веранде можно разместить шезлонги, столы и кресла для отдыха.

Некоторые такие дома состоят из двух этажей. На первом размещаются гостиная-столовая, кухонное помещение, при этом эти зоны можно разделить с помощью простых перегородок. На втором этаже располагаются одна или две спальни и холл. На обоих уровнях традиционно делают по одному санузлу.

Многие постройки из газобетонных блоков создают с различными вспомогательными помещениями, в том числе и с бойлерными, вместительными кладовками, постирочными.

При желании можно подобрать проект с рабочим кабинетом и детской комнатой. При этом дома могут быть двухэтажными, на первом ярусе также будет находиться гостиная-столовая, кухонное помещение, маленький холл. На втором ярусе, помимо кабинета, может также располагаться одна спальня и балкон.

Нередко данные жилые постройки делают вместе с различными декоративными конструкциями, в том числе с колоннами. Но в этом случае следует быть максимально аккуратными, потому что общая площадь строения достаточно маленькая, а слишком крупные дополнительные элементы могут легко испортить внешний вид всего жилого сооружения.

Не стоит подбирать проекты со слишком маленьким коридором. Оптимальным вариантом станут дома с несколькими проходными небольшими пространствами.

Также можно организовать два входа в здание. Это позволит предотвратить визуальную перегрузку конструкции.

При рациональном распределении пространства в домах с такой площадью вполне сможет проживать семья с детьми. Кроме того, стоит помнить, что данные строения по своим размерам являются аналогом стандартной трехкомнатной квартиры.

Красивые примеры

• Неплохим вариантом могут стать такие жилые конструкции из газоблока с мансардой. При этом на первом этаже будут размещаться гостиная или гостиная-столовая, кухня, холл, санузел и кладовка. В мансардном пространстве расположены одна или две спальные комнаты, при необходимости там можно организовать детскую и игровую или рабочий кабинет. Хорошо будут смотреться такие здания, выполненные в светлой палитре (бежевый, молочный) с декоративными вставками, сделанными из искусственного камня. Крыша при этом может быть сделана с коричневым кровельным покрытием.

• Также можно подобрать проект такого дома, сделанного с двумя этажами. На первом ярусе чаще всего располагаются просторная гостиная, кухня-столовая, холл, вспомогательные помещения (постирочная, кладовая), санузел. На втором ярусе можно организовать одну либо две спальные комнаты, детскую и также один санузел. Фасад здания можно оформить в светло-серой гамме. При этом кровельное покрытие следует сделать более темным. Оконные рамы лучше подобрать под цвет крыши.

• Оптимальным вариантом станут и одноэтажные дома такой площади. Они включают в себя большую гостиную или гостиную-кухню, одну либо две спальни, совмещенный санузел, холл. Также некоторые проекты предполагают детскую комнату с игровой зоной и различные дополнительные помещения, в том числе и кладовые пространства. Внешний фасад здания из газобетона может быть оформлен в светлой бежевой или молочной расцветке. Кровля при этом должна быть темно-серой или темно-коричневой. Оконные рамы и дверные проемы можно сделать светло-коричневыми.

Фасад дома из газоблока. Какими материалами выполнить отделку? | Статьи

Лыщицкий Валерий Иванович

руководитель СМР

Фасад – лицо дома. Каждому человеку, который построил дом на земле, хочется, чтобы его дом был самым красивым и выглядел как сказочный домик. В наши дни разнообразие отделки фасадов просто поражает – и деревянная отделка, и камень, и фиброцементный сайдинг, и штукатурка.

Легко можно потеряться в огромном выборе. А если еще и комбинировать материалы?! Так каким же сделать фасад, чтобы дом смотрелся красиво, оригинально и выгодно отличался от других строений? Давайте вместе разбираться.

Прежде всего, необходимо выяснить, какой именно материал мы отделываем. Газобетон – материал, который уже более 50 лет используется в строительстве. Это пористый материал, или, как его называют специалисты, «ячеистый». Его основными плюсами являются: легкость, морозо- и влагостойкость, отличные звукоизоляционные и теплоизоляционные качества, универсальность. И ко всему, газобетон считается недорогим строительным материалом, особенно в сравнении с кирпичом. При этом, конечно, есть и недостатки – достаточно серьезная впитываемость влаги из-за ячеистой структуры, вследствие чего газоблок может серьезно повредиться при минусовых температурах.

Фото 1. Строительство дома из газобетона

Тем не менее, обширный список достоинств привел к тому, что газобетон стал использоваться во многих объектах, в том числе и для загородного строительства. Сама по себе кладка выглядит не очень презентабельно – простые серые блоки и темно-серые швы клея между ними. Поэтому чаще всего хозяева стараются облагородить фасад дома. К тому же, если не защитить фасад из газобетона, он может промокнуть под осенним дождем и не просохнуть до наступления зимы, что может привести к частичному разрушению газоблока.

Фото 2. Газобетонные блоки

Основные варианты отделки дома из газобетона

• штукатурка
• фиброцементный сайдинг
• деревянная отделка
• кирпич
• Smart Side

Фото 3. Газобетон под ключ

Рассмотрим поближе «мокрые» варианты отделки – такими являются оштукатуривание и кирпичная кладка.

Фото 4. Возведение дома из газобетона

Самое популярное решение — штукатурка

Штукатурка стен дома из газобетона является одним из наиболее узнаваемых вариантов. Казалось бы, что может быть проще – добавь воды в готовую смесь, размешай и приступай к работе, аккуратно распределяя штукатурную смесь шпателем.

Фото 5. Как построить дом из газобетона

На сегодняшний день производители предлагают различные специализированные смеси для каменных домов.

Фото 6. Дома из газобетона под ключ

Технология выполнения оштукатуривания

• Фасад дома необходимо очистить от пыли и грязи.
• Нанести два слоя специальной грунтовки для газобетона с обязательной промежуточной сушкой.
• На фасаде нужно закрепить полимерную армирующую сетку.
• Подготовить штукатурку – в сухую смесь добавляют воды, соответсвенно с инструкцией на упаковке.
• Нанести штукатурку равномерным слоем, соблюдая определенную толщину слоя, рекомендуемую производителем штукатурной смеси.
• После высыхания можно покрасить такой фасад.

Фото 7. Возведение стен из газобетоных блоков

Фото 8. Возведение стен из газобетонных блоков

Конечно, можно нанести не только гладкую штукатурку, но и декоративные ее виды – так фасад будет смотреться интереснее и живее.

Вторым условно «мокрым» способом отделки фасада из газобетона является отделка кирпичом

В этом случае есть два способа.

Фото 9. Отделка дома из газобетона

Способ первый

Облицовка дома кирпичом вплотную к стене. Для такого вида отделки еще на этапе производства фундамента предусматривается ширина будущей кирпичной кладки. Т.е. фундамент должен быть шире толщины стены из газобетона на ширину кирпичной кладки и кладочного шва.

Фото 10. Дом из газобетона в стиле «Шале»

Этот способ так же подразумевает использование растворов со специализированными добавками – для создания красивого шва наружней облицовки.

Фото 11. Оштукатуренные фасады

Способ второй

Этот способ является формой вентилируемого фасада. Кирпичная кладка,опирается на фундамент, ширина которого должна быть равной толщине трех элементов: несущих стен, облицовки и зазору между ними. Такой фасад находится на некотором расстоянии от стены дома, и этот промежуток обеспечивает воздушную прослойку между фасадом и облицовкой.

Фото 12. Оштукатуренный дом из газобетона

Конечно, необходимо придумать, как такой фасад будет крепиться к газобетонной стене. Обычно для такого крепления используются специальные скобы из оцинкованного металла, которые закладываются в швы между блоками газобетона. Получается, что одна сторона скобы находится в стене дома, а вторая должна попадать в шов между облицовочными кирпичами. Чем меньше расстояние, на котором будут находиться такие скобы, тем устойчивее получится облицовка.

Фото 13. Дом из газобетона в один этаж

Есть еще один способ создания вентилируемого фасада при кирпичной кладке. В этом случае облицовочную стену выстраивают одновременно со стеной из газоблока, периодически прокладывают металлическую сетку – для связки. Кирпич обязательно укладывается таким образом, чтобы последующий ряд был смещен относительно нижнего на половину кирпича.

Фото 14. Одноэтажный дом из газобетона

Конечно, отделка фасада кирпичом – не панацея, можно использовать керамогранит, керамическую плитку и другие виды камня.

Вентилируемый фасад для дома из газоблока

Вентилируемые фасады – один из лучших способов отделки фасада из газобетона. Для такой отделки необходим каркас – обрешетка. Зачастую для обрешетки используются бруски из дерева размером 50*50 мм, или из металических профилей.

Фото 15. Строительство домов

А вот выбор самого облицовочного материала для вентилируемого фасада просто огромен – деревянные отделки из планкена, имитации бруса, блок-хауса, фиброцементный сайдинг, панели Smart Side. Плюсом такой отделки является возможность дополнительного утепления стены минеральной ватой. Здесь уже выбор стоит исключительно за заказчиком.

Фото 16. Отделка фасада декоративным камнем

Деревянные фасады — экологично, интересно и натурально. Благодаря разнообразным вариантам покраски дерева можно выбрать любой цвет, создать неповторимый образ, при этом не потеряв ни в качестве, ни в красоте.

Фото 17. Дом с террасой

Виды отделки из дерева

Планкен. Рекомендуем использовать скошенный планкен – благодаря его форме, даже при косых дождях стена из газобетона остается сухой, и деревянная обшивка служит долгие годы.

Минимальный зазор между досками, создает циркуляцию воздуха внутри обшивки – газобетон остается сухим при любых обстоятельствах,. Планкен скошенный крепится на специальный крепеж «змейка», который в свою очередь, крепится к обрешетке. При монтаже плашки как бы заходят друг за друга, что создает ощущение идеальной, ровной поверхности. Деревянная облицовка планкеном смотрится оригинально, богато и при этом сохраняет ощущение природного материала.

Фото 18. Отделка планкеном дома из газобетона

Так же для облицовки деревом можно использовать такие материалы, как блок-хаус или имитацию бруса. Панели блок-хауса имитируют круглое бревно, имитация бруса – создает ощущение дома, построенного из бруса. В наше время такие виды облицовки используют редко, т.к. такие варианты отделки создают ощущение не облагороженного фасада, или старенького домика в деревне. Минусом отделки из дерева является горючесть отделочного материала.

Фото 19. Обшивка фасада блок-хаусом

В случае, если очень хочется видеть на фасаде дерево, но по каким-либо причинам не хотите применять его – существует такое интересное решение, как фиброцементный сайдинг. Он повторяет структуру дерева, при этом сами панели сделаны из цементной смеси с добавлением целлюлозы.

Установка фасада производится оцинкованными саморезами. Так же необходимо создать зазор между утеплителем и сайдингом не менее двух сантиметров – для циркуляции воздуха.

Фото 20. Комбинация штукатурки и фиброцементного сайдинга

Панели устанавливаются как вертикально, так и горизонтально. Можно стыковать панели между собой так, чтобы следующая панель заходила на предыдущую, или стык в стык, с небольшим зазором между панелями. Такой вариант обшивки достаточно долговечен и имеет большую цветовую гамму, он пожаростойкий, экологичен, и способен к самоочищению.

К сожалению, присутствуют и минусы – низкая ударостойкость создает проблемы при транспортировке материала, а необходимость использовать специализированный инструмент вынуждает соблюдать дополнительную осторожность в процессе монтажа.

Одним из новых веяний в отделке фасадов, в том числе и домов из газобетона, является сайдинг Smart Side. Это древесные панели из твердых пород, верхнее покрытие которых создано специальными смолами, что облегчает его использование и покраску.

Характеристики этого материала:

• не ломкий – при монтаже не будет возникать проблем, как, к примеру, с фиброцементным сайдингом;
• экологичность – изготовлены из дерева, а значит, имеют натуральную основу;
• надежность – благодаря технологии изготовления, исключаются всякого рода деформации;
• легкость – сами панели очень легкие, почти вполовину легче, чем фиброцемент.

Из минусов можно отметить достаточно высокую стоимость – панели импортируются от единственного производителя, находящегося в Канаде. Помимо эстетической стороны облицовки, необходимо так же помнить о том, что в нашем климате без наружнего утепления будет сложно сохранить тепло в доме.

Фото 21. Строительство частных домов

Сам газобетон обладает способоностью впитывать влагу. Влагу не только снаружи, но и внутри дома. Поэтому, вся влага, образовавшаяся в процессе жизнедеятельности человека (вода для естественных нужд, приготовления пищи, выдыхаемые частички воды) будет впитываться в газобетон. Поскольку действие физики никто не отменял, то влага будет проходить сквозь газобетон по направлению из дома наружу из-за разности температур внутри и снаружи.

Фото 22. Отделка фасадов домов

Следовательно, необходимо использовать утеплитель, обладающий хорошей паропроницаемостью – иначе влага будет накапливаться в несущих стенах, что будет приводить к ухудшению свойст газобетона, и как следствие, его разрушению. Либо нужно предусмотреть в доме хорошую систему вентиляции. Есть несколько вариантов утепления – утолщение основной стены, утепление газобетоном малой плотности, либо утепление минеральной ватой.

Рассмотрим несколько ближе первый и последний варианты, т.к. второй является разновидностью первого.

Хорошим способом является утепление путем наращивания толщины стен. За счет того. что газобетон отличается хорошей теплоизоляцией, можно просто увеличить толщину стен и дом будет лучше сохранять тепло. Таким же образом применяется газобетон малой плотности. К сожалению, такой способ возможно реализовать только при закладке этого варианта утепления еще на этапе фундамента – оно и понятно, толщина стен напрямую зависит от ширины фундамента. К минусам можно так же отнести существенное увеличение сметы на строительство несущих стен.

Фото 23. Строительство домов от компании ООО «ЛесоБиржа»

Утепление дома из газобетона

Способ утепления минеральной ватой подразделяется на два типа: для мокрой отделки фасада и для вентилируемого фасада без применения водосодержащих смесей. Рассмотрим тонкослойный мокрый вариант утепления. Для него так же понадобится специальная клеевая смесь, которая обладает достаточной паропроницаемостью и не дает влаге задерживаться в газобетоне.

Прежде, чем стена будет окончательно утеплена и оштукатурена, она пройдет следующие этапы: грунтование, установка стартового профиля, нанесение клеевого состава, укладка плиты утеплителя, дополнительное закрепление дюбелями, нанесение клеевого состава, укрепление конструкции стеклосеткой, нанесение выравнивающего слоя, шпаклевка, грунтование и нанесение декоративного слоя в качестве финишного покрытия.

Как мы видим, это достаточно долгий процесс, с учетом того, что каждый слой специальных растворов подлежит просушке. Такой способ подходит для утепления под легкую облицовку – например, штукатурку.

Вторым «мокрым» вариантом является штукатурная система для тяжелых облицовочных отделок – камня, керамогранита.

В этом случае, плиты утеплителя из пенополистерола укладываются вплотную к стене, закрепляются армирующей сеткой, которая в свою очередь крепится к стене посредством металлических анкеров. И после армирующей сетки наносится толстый слой штукатурки, на который монтируется выбранный отделочный материал.

В случае использования пенополистерола для утепления, необходимо будет создать в самом доме хорошую систему вентиляции, т.к. пенополистерол является непаропроницаемым материалом.

Для вентилируемого фасада потребуется создание обрешетки. Как мы уже говорили, обрешетка делается из брусков 50*50 мм, т.к. подавляющая часть утеплителя из минеральной ваты выпускается именно такой толщины. Шаг обрешетки – в 50 см.

Фото 24. Комбинированная отделка фасада

Между брусками укладывается плиты утеплителя, сверху закрываются ветрозащитной мембраной. После чего возводится контробрешетка, к которой и крепится выбранный облицовочный материал.

Для создания того самого дома из сказки можно комбинировать материалы – штукатурка и кирпичная кладка, дерево и штукатурка, дерево и камень. Такие комбинации не только украшают дом, но и выгодно подчеркивают определенные части дома, а так же показывают отличный вкус владельца дома.

Фото 25. Газобетоный дом

Каждый выбирает фасад дома по своему вкусу, по общему стилю дома, и окружающему ландшафту. Так же немаловажен финансовый фактор. Чтобы точно рассчитать все моменты, и продумать все варианты, в том числе и с комбинированными фасадами, лучший выход – обратиться к нашим специалистам, они не только составят для Вас проект, продумав все до мелочей, но и воплотят этот проект в жизнь.

Посмотрите, как мы можем

Консервация и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

Чад Рандл

Если ваш бак не пустой, заправочные станции редко привлекают внимание. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городов и вдоль первых шоссе.Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век. Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется странной.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины.Тем не менее, деликатная реабилитация может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях. Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в негодность или заброшены (Рисунок 1). Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции.Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на дороги второстепенного значения. Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения. Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как вторжение или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию о содержании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описываются соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, присущие историческим заправочным станциям, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации.Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной.На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины (рис. 2). Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочная станция приняла множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и поток новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было выявлено несколько общих типов. ¹

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века в попытке удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянной или гофрированной металлической отделкой. Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прообразом для многих более поздних конструкций АЗС. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям.Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок для отдыха-заправочная станция). По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать при заправке, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа.Навесы были все более распространенным явлением, простирались над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах.По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома. Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных отсеков для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из обшивки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была преобразована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре.Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением. Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов.Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий. Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Названные программной архитектурой, эти станции принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно его отремонтировали, чтобы он служил полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила ряд станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в остальном станциям в стиле домов.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма — бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения боксы должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включают формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

.

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в изучении других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость АЗС с соседними жилыми домами заставили владельцев АЗС вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что оставалось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были в высшей степени необычными, когда были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и самобытны. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут приобретать значение, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция выглядела при ее первом строительстве, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних дополнений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Миниатюрные постройки функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправочных станциях English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival — глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль — современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытые бетонные блоки использовались на заправочных станциях в стиле модерн и колониальное возрождение. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на станциях English Cottage, стеклянные витрины и стальные створки, используемые на боковых фасадах проектов Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Пожалуй, самые важные отверстия на исторических заправочных станциях — это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако большинство исторических станций, вероятно, имеют сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда они впервые были представлены, эти потолочные двери в основном были деревянными. В последующих моделях дверей было больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутренние Пространства

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправках часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции — от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, включая перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, может способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо самонесущие, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-почтой или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческих полосах.

Вывески

Бензин, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil — хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что есть на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы — все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной структуре исторические места заправочных станций, как правило, включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен как сервисный отсек станции), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупной территории, в которой располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и домики для автомобилей, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения — это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, используемых на исторических заправочных станциях, от сланца, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать самым щадящим способом. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной влиянию погодных условий, например дверей и окон, — это устоявшийся и экономичный принцип ухода.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шемроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание недавно было переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках реабилитационного проекта, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Ухудшенные исторические элементы следует ремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решение о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. В качестве альтернативы, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локализованных повреждений панелей и совмещение участков с заплатами, чтобы они соответствовали смежному историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Характерной чертой любого исторического объекта является то, что он имеет возраст лет. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей — это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения дыр, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической заправке следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От повторной укладки кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, керамогранит и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее интрузивный подход — удалить любую ржавчину, заполнить все углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» — это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезного использования путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » ² Операторы АЗС могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку для повторного использования традиционных автозаправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с тремя намеченными результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование в указанном порядке, как правило, требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией — обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Сохранение одной и той же функции также может уменьшить необходимость в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Тем не менее, все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые делают их отличительными (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание здания как отражение хорошего обслуживания автомобиля.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переделки стандартизированных указателей с указанием бензина до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на станциях.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и раньше, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сконцентрироваться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих отсеков для обслуживания, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении острова насоса. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно использовались для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,

.

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших, более открытых отсеков для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

Проекты восстановления АЗС

Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы сделать свойства функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все более популярным становится восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставкой экспонатов, посвященных истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Route 66, представляют собой заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь в качестве музея или офиса для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов восстановления АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменение в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции — важная составляющая любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций с навесом и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и, при необходимости, заменить их тем же материалом. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с исторической плоской крышей в стиле модерн или утилитарной структурой.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту старинных окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они, как правило, имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Часто можно отремонтировать и стальные окна. Может возникнуть необходимость заменить одно или несколько окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). При ремонте исторических дверей снова используются традиционные столярные или слесарные методы. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; есть ли у двери определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, купленными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен, а проем находится на главном фасаде, можно установить как существующую дверь, так и подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, располагались сбоку от здания, возможно, есть возможность заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека для обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

Двери сервисного отсека

Эта бензоколонка из бетонных блоков 1938 года была оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кофейню, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, что сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы улучшить тепловые свойства дверей отсека для обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими первоначальную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, подходящие двери для замены, как правило, не имеют описательного дизайна.

Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, можно будет заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко сопоставить внешний вид конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов, основным отличием которых является тенденция в современных элементах к более узким рельсам и мунтинам.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических помещений для обслуживания.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена ​​и преобразована в картинную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшая торговая площадь (слева) продолжает выполнять свою историческую функцию розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические элементы интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи — также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они сохранены в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, удастся даже сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Графика: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует обширных внутренних изменений, придающих пространству совершенно новый характер, вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговая площадь переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы оставить достаточно места.Другой распространенный метод — преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом явно считаться более поздним дополнением.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). С помощью фотографий и вещественных доказательств навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному виду здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как офис программы на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн-Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.Фотография: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или кирпичные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы, датируемые 1960-ми годами, которые имеют изготовленные на заказ пластиковые лицевые панели, могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опорной опоре, либо в самом навесе, если она повреждена и не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется отремонтировать. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки, возможно, были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Однако к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые идентифицируют аналогичные обозначения, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для прикрепления новых указателей либо к еще функционирующей заправочной станции, либо к той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку из камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо проявлять осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта заправочной станции.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически соединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых — заправочные станции. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки обслуживания, также могут быть засыпаны резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готово к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты, используя стандартные отраслевые методы. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает протекать.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, например песком, и должны быть предприняты все необходимые меры по оценке участка и устранению неисправностей.Удаление включает извлечение резервуара из земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в состояние, в котором она была до загрязнения.

Экономическое оживление

В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и застройку.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Хотя бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали восстановление существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты и гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры АЗС очень разнообразна и включает популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от дизайна жилых домов. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных сооружений с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

Когда сегодня ремонтируют заправочную станцию, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы дизайна должны быть сохранены во время восстановительных или восстановительных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции останутся напоминанием о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином поставлялся с проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джекл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются обычные процедуры для подтверждения авторства и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

Сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по сохранению , «Двери номер 1, Исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Шут, Томас С., изд. Строительные материалы двадцатого века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

Либс, Честер Х. от главной улицы до чудо-мили: американская придорожная архитектура . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

Записки по консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Сборник материалов по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознать и решить общие проблемы консервации и ремонта до начала работ.

республиканцев отказываются от расследования беспорядков в Капитолии после того, как Пелоси отвергает Иорданию, Бэнкс

ВАШИНГТОН, 21 июля (Рейтер) — Главный республиканец в Палате представителей США в среду отозвал свои пять кандидатов для работы в специальном комитете по расследованию смертоносного нападения 6 января. на Капитолии после того, как спикер Палаты представителей Демократической партии Нэнси Пелоси отвергла два из них.

Пелоси ранее отказал представителям Джиму Джордану и Джиму Бэнксу, стойким защитникам бывшего президента Дональда Трампа, от участия в комиссии по расследованию сторонников Трампа, которые напали на Конгресс, пытаясь помешать ему подтвердить избрание президента Джо Байдена.

Насилие последовало за пламенной речью, в которой Трамп повторил свои ложные заявления о том, что его поражение было результатом широко распространенного мошенничества, и призвал своих сторонников «бороться» с результатами выборов.

«С уважением к честности расследования, настаивая на правде и с беспокойством по поводу заявлений и действий, предпринятых этими членами, я должен отклонить рекомендации представителей Бэнкса и Иордании Специальному комитету», — сказал Пелоси в заявление. «Беспрецедентность 6 января требует этого беспрецедентного решения.»

Пелоси создал комиссию из 13 членов после того, как республиканцы в Конгрессе отклонили двухпартийную комиссию для расследования насилия, в ходе которой сотни сторонников Трампа штурмовали здание, нападали на полицию, разбивали окна и отправляли законодателей и тогдашнего вице-президента Майка Пенса на борьбу за безопасность

Полиция пускает слезоточивый газ в толпу протестующих, поддерживающих Трампа, во время столкновений на митинге против подтверждения результатов президентских выборов в США 2020 года Конгрессом США в США.Здание Капитолия в Вашингтоне, США, 6 января 2021 г. REUTERS / Shannon Stapleton / File Photo

Подробнее

«Республиканцы не будут участвовать в их фиктивном процессе и вместо этого будут проводить собственное расследование фактов», — Хаус Лидер меньшинства Кевин Маккарти заявил в заявлении об отзыве своих кандидатов.

Пелоси ранее назначил членом комиссии республиканку Лиз Чейни. Пелоси сказала, что примет трех других кандидатов Маккарти — представителей Родни Дэвиса, Келли Армстронг и Троя Нелса — и попросила его выбрать двух новых членов.

Чейни, которую лишили руководящей должности среди республиканцев Палаты представителей за отклонение ложных заявлений Трампа, заявила журналистам, что останется в комиссии, и согласилась с решением Пелоси.

«Я абсолютно уверена, что у нас будет беспристрастное расследование», — сказала она репортерам.

Джордан — ярый сторонник Трампа, который был одним из его главных защитников во время двух процессов по делу об импичменте, последний из которых обвинялся в подстрекательстве к беспорядкам в Капитолии.Сенат, который тогда контролировался республиканцами, оправдал Трампа оба раза.

Четыре человека погибли в день насилия, один застрелен полицией, а трое — естественной смертью. На следующий день скончался офицер полиции Капитолия, на которого напали протестующие. Два полицейских, которые отреагировали на нападение на Капитолий, впоследствии покончили с собой. Ранения получили более сотни сотрудников милиции.

Отчетность Яна Вулфа и Дэвида Моргана; Под редакцией Скотта Мэлоуна, Сьюзан Хиви и Авроры Эллис

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Член палаты представителей Мэтт Гаец носил противогаз на полу во время голосования по пакету мер реагирования на коронавирус

«Рассмотрение дополнительного присвоения коронавируса и подготовка к голосованию», — написал Гаец в Твиттере с фотографией себя в противогазе, глядя на кусок Буквально через несколько дней после трюка Гаец объявил в Твиттере 9 марта, что он выйдет на карантин после контакта с человеком на недавней Консервативной конференции политических действий, у которого был диагностирован коронавирус.

«Хотя у конгрессмена нет симптомов, он прошел тестирование сегодня и ожидает результатов в ближайшее время», — говорится в твите, размещенном на его аккаунте. «Согласно обычным рекомендациям врача, он будет находиться на карантине до тех пор, пока на этой неделе не истечет 14-дневный период».

Фотография в противогазе, сделанная Гацем, давним защитником президента Дональда Трампа, последовала за объявлением ранее 4 марта о 11-й смерти в США от этой болезни, поскольку глобальное число смертей от коронавируса продолжает расти.Представители здравоохранения призвали американцев прекратить покупать маски из-за нехватки медицинских работников, а вице-президент Майк Пенс, чей офис отвечает за сообщения, связанные с коронавирусом, подтвердил эту мысль во время брифинга для прессы ранее в среду, заявив, что » американцам незачем покупать маски, чтобы «защитить себя».

Гаец в конечном итоге проголосовал за законопроект, который принял 415 голосов против 2, при этом 13 членов не голосовали. Он предоставляет 7,8 млрд долларов ассигнований на борьбу со вспышкой коронавируса, а также дополнительные 500 млн долларов на финансирование программы телемедицины, чтобы помочь расширить доступ к медицинским услугам для пожилых людей.

Но Гаец позже сказал, что, хотя он поддержал счет, «потому что сейчас у нас должны быть ресурсы, чтобы предотвратить дальнейшее распространение», он «не чувствовал себя хорошо» из-за отсутствия сокращения расходов для компенсации расходов.

«Более 8 миллиардов долларов расходов без компенсаций», — написал он в Твиттере. «Следующему поколению придется заплатить за свои пандемии … и за нашу тоже … с процентами».

Некоторые демократы Палаты представителей опровергли выходки Гаца в Twitter.

«Вы не поверите, какие туфли носит сегодня Мэтт Гаец.#FloridaMan », — сказал Хаймс в своем твите.

Представитель Калифорнии Джон Гараменди также высказался на сцене, прося актеров реалити-шоу Netflix« Queer Eye »« пожалуйста, помогите ». использования коронавируса для получения политических очков против президента.

«Коронавирус не принадлежит политической партии и не должен быть политическим инструментом», — сказал он в Fox News.

Гаец указал на «наиболее актуальную фактическую информацию. «как то, что могло бы» помочь нам победить этот вирус, а не кучка демократов, пытающихся использовать его, чтобы попытаться использовать политику против президента.«

Использование этилированного бензина было прекращено 25 лет назад. Почему в этих самолетах до сих пор используется токсичное топливо?

САН-ХОСЕ, Калифорния. — Мигель Аларкон имел привычку протирать свой белый пикап Ford, припаркованный на подъездной дорожке к его восточному Сан-Хосе. Дом Хосе в Калифорнии. Как по маслу, каждые несколько дней на его машине появлялся слой серой пленки, которая, по его мнению, была скоплением выхлопных газов от самолетов на этилированном топливе, пролетающих над головой в аэропорту Рид-Хиллвью и из него.

«Моя машина» всегда был грязным из-за загрязнения », — сказал 42-летний Аларкон, который с 2014 по 2017 год жил через дорогу от аэропорта.

По словам Аларкона, пока он там жил, он также боролся с респираторными заболеваниями. Его врач прописал ему антибиотики для лечения проблем с дыханием. Но когда его чихание не прекратилось, его врач порекомендовал ему переехать подальше от аэропорта в Восточном Сан-Хосе, районе, где 2,5 процента детей в возрасте до 6 лет, прошедших тестирование, имели обнаруживаемый уровень свинца в крови, по данным Калифорнийского института. Последние данные Министерства здравоохранения за 2012 год. Он переехал за определенную плату; его арендная плата подскочила с 800 до 1700 долларов в месяц.

«Проблема в том, что, к сожалению, здесь [в Сан-Хосе] очень дорого», — сказал Аларкон, который зарабатывает 5000 долларов в месяц после уплаты налогов в качестве кровельного подрядчика. «В районе аэропорта в каждом доме по две-три семьи, потому что это очень дорого».

С арендной платой в среднем более 3200 долларов за дом с тремя спальнями в Сан-Хосе, многие люди из рабочего класса, такие как Аларкон, были вынуждены принять мучительное решение: платить более доступную арендную плату, но терпеть более низкое качество воздуха.

Центр города Сан-Хосе, Калифорния.DenisTangney Jr. / Getty Images

Это потому, что Рейд-Хиллвью — один из 13 000 аэропортов так называемой авиации общего назначения, из которых летают самолеты с поршневыми двигателями, работающими на этилированном топливе. Хотя использование этилированного бензина было полностью прекращено в 1996 году с принятием Закона о чистом воздухе, он по-прежнему используется в 170 000 самолетов и вертолетов с поршневыми двигателями. По данным Агентства по охране окружающей среды, этилированное авиационное топливо, или avgas, в настоящее время составляет «крупнейший оставшийся совокупный источник выбросов свинца в атмосферу в США».

Согласно отчету EPA за 2020 год, присутствие этого топлива означает, что районы возле этих аэропортов часто залиты крошечными частицами свинца. Доказано, что свинец пагубно влияет на мозг и нервную систему детей.

После 15 лет исследований Агентство по охране окружающей среды заявило, что в 2018 году вынесет постановление, известное как «обнаружение опасности», которое разблокирует юридический мандат на начало снижения выбросов этилированного авиационного топлива. Но пока этого не произошло.

«EPA будет следовать науке и законам при разработке любых будущих решений, касающихся выбросов свинца от самолетов с поршневыми двигателями», — сказала Энеста Джонс, представитель EPA.

На данный момент этилированный авиационный газ, похоже, находится в бюрократической неопределенности: он застрял между невыполнением экологических требований EPA и коммерческими реалиями авиационного сообщества. Это основной жизнеспособный вариант для этого типа самолетов, поскольку сообщество авиации общего назначения утверждает, что он остается критически важным с учетом потребностей текущего парка.

«Топливо и выбросы регулируются федеральным правительством», — сказал Эрик Петерсон, директор аэропортов округа Санта-Клара, которому принадлежит Reid-Hillview.«Так что, пока они не предложат альтернативное топливо, округ может сделать ограниченное количество средств для решения этой проблемы».

Аэропорт Рид-Хиллвью в восточной части Сан-Хосе. Джон Бречер / для NBC News

Тем временем жители продолжают жить с качеством воздуха, которое связано с жизнью рядом с аэропортом, куда прилетают и вылетают небольшие самолеты, сжигающие этилированное топливо, — сказал Аларкон, волонтер-организатор некоммерческой группы по защите интересов арендаторов Vecinos Activos. Специалистам по качеству воздуха и жителям также непонятно, что считается безопасным.

«Нет яркой линии, которая говорит:« Свинец выше этой концентрации безопасен, а ниже этой концентрации », что это не так. Вам нужно будет принять политическое решение », — сказал Джей Тернер, профессор инженерного образования Вашингтонского университета в Сент-Луисе и член Научного консультативного совета EPA. «Мы очень осторожны, чтобы вернуться к этому моменту, потому что то, что общественные места могут соответствовать стандарту EPA [для свинца], не означает нулевого риска или нулевого беспокойства».

Долгая история

Самолеты с поршневыми двигателями были основой авиации с тех пор, как они были впервые представлены в начале 20-го века, по словам Вальтера Дерозье, вице-президента по проектированию и техническому обслуживанию авиастроительной группы General Aviation Manufacturers Association.Со времен Второй мировой войны поршневые двигатели широко использовались пилотами-любителями, студентами-авиастроителями и государственными учреждениями из-за их высокопроизводительных двигателей и надежности, позволяющих оставаться в воздухе в условиях быстрых изменений температуры, давления и высоты. Они также стоят меньше — от 400 000 до 500 000 долларов.

«Тип миссии или цель использования поршневого двигателя не может быть хорошо выполнен с реактивным двигателем», — сказал Дерозье.

Когда EPA впервые занялось удалением выбросов свинца из двигателей, оно сосредоточилось на самых крупных загрязнителях: автомобилях.В то время автомобильная промышленность составляла подавляющее большинство выбросов свинца в воздух, причем на самолеты с поршневыми двигателями приходилось лишь около 5 процентов выбросов. Технологические достижения в автомобильных двигателях, таких как охлаждающая жидкость, также открыли путь для нового рынка неэтилированного топлива.

Но альтернативы поршневым двигателям не существовало, поэтому они в значительной степени не подпадали под федеральное регулирование.

Согласно исследованию Агентства по охране окружающей среды, проведенному в 2016 году, самолеты с поршневыми двигателями в настоящее время являются крупнейшим оставшимся источником свинца в воздухе.Согласно январскому отчету Национальной академии наук, примерно четверть парка поршневых двигателей «потребляет более половины всего автомобильного газа».

Пилот заправляет свой самолет с поршневым двигателем средним газом. Мелисса Кэмпбелл / Торговый журнал Аляски через AP

Ведущие потребители топлива

Хотя ученые, члены сообщества и защитники авиационной промышленности согласны с тем, что выбросы свинца от этих самолетов вредны для здоровья человека, их пользователи отмечают, что они играют большую роль в поисково-спасательных операциях, обучении пилотов, которые продолжают управлять большими коммерческими самолетами, и заполняют развлекательный рынок для полетов.

Однако агентства общественной безопасности, на долю которых приходится четверть самолетов с поршневыми двигателями, зарегистрированных в Федеральном управлении гражданской авиации, «вероятно, будут потреблять более половины всего авиационного газа, используемого флотом», согласно январской Национальной академии. доклада. В число этих агентств часто входят самолеты правоохранительных органов и пожарные, которым необходимо надежно оставаться в воздухе при резких изменениях температуры, давления и высоты. Личные и развлекательные летчики составляют оставшиеся три четверти самолетов и потребляют вторую половину этилированного газа.

Например, Патруль штата Колорадо владеет пятью поршневыми самолетами, которые он использует для полетов врачей и государственного персонала, а также для проведения правоохранительных операций, по словам сержанта. Блейк Уайт, представитель агентства. Но самолеты государственного патруля базируются в аэропорту Столетия Колорадо, где федеральные инспекторы по охране труда обнаружили «повышенный» уровень свинца в крови у рабочих и ребенка, которые проводили время в ремонтной мастерской. Агентство отказалось комментировать выводы.

Хотя летные школы, сельскохозяйственные компании и отдельные пилоты-любители также регулярно используют эти самолеты, их владельцы часто соглашаются, что они хотели бы использовать альтернативу этилированному топливу.Джейсон Джеффри, владелец авиационной школы Pacific Air Flight, сказал, что его школе принадлежат семь самолетов с поршневыми двигателями Cessna 172 для обучения пилотов из аэропорта Лонг-Бич. Согласно данным EPA, в 2017 году из этого аэропорта было выброшено более 1500 фунтов свинца. Джеффри сказал, что переключит школьный парк на альтернативный неэтилированный бензин, если он будет по разумной цене и не потребует покупки новых двигателей.

«Нет никакого выбора, и [свинцовое топливо] — это все, что вы можете использовать», — сказал Джеффри. «Я чувствую себя очень виноватым, что мы сжигаем свинец.

Но есть также много белых воротничков, врачей, юристов и инженеров-программистов, которые зарегистрировали самолеты с поршневыми двигателями в FAA. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов, профессиональная организация авиации общего назначения, которая отказалась комментировать эту статью, сообщает на своем веб-сайте, что ее члены, как правило, состоятельны, их средний собственный капитал составляет 1,6 миллиона долларов, и почти половина из них владеет более чем двумя домами.

Эти пользователи поршневых двигателей говорят, что их самолеты также находят хорошее применение.Джон Макгоуэн, член правления некоммерческой организации Community and Airport Partnership for Safe Operation, является бывшим вице-президентом Agilent Technologies и сторонником того, чтобы аэропорт Рид-Хиллвью оставался открытым. Он сказал, что около 60 процентов времени его полета на его Piper Comanche 180 — это отдых. Остальные 40 процентов его летных часов — это то, что он называет «общественной пользой», например, полеты на добровольных началах с организациями, которые бесплатно перевозят животных-спасателей и летают с детьми, чтобы побудить их задуматься о карьере в авиации.

«Речь идет не о привилегии больше, чем о пожарной части, полицейском участке или гараже», — сказал он. «Это обеспечивает вход и выход из сообщества. Это открывает путь к карьере в авиации и препятствует обучению студентов ».

Опасности свинца

Однако Центры по контролю и профилактике заболеваний считают, что воздействие свинца остается невероятно опасным и что «безопасный уровень свинца в крови у детей не установлен».

EPA и FAA начали продвигаться вперед в 2013 году с программой исследований и разработок по поиску альтернативного неэтилированного топлива для поршневых самолетов, учитывая опасность свинца.Но администрация Трампа замедлила исследования этилированного топлива, сказал Дерозье из Ассоциации производителей авиации общего назначения.

Исследование, опубликованное в 2011 году тремя исследователями из Университета Дьюка, показало, что «дети, живущие в пределах 500 метров от аэропорта, где в самолетах используется этилированный газ, имеют более высокий уровень свинца в крови, чем другие дети», и этот эффект наблюдается на протяжении всего километра. подальше от аэропорта.

Брюс Ланфер, профессор медицинских наук в Университете Саймона Фрейзера в Канаде, который также является экспертом в области отравления свинцом, сказал, что эти последствия для здоровья усугубляют существующие различия между пилотами-любителями и жителями с низким доходом, которые часто живут рядом с этими аэропортами, поскольку пилоты-любители используют почти половину всего этилированного топлива.

В случае аэропорта Сан-Хосе Рид-Хиллвью, поблизости есть множество мест, где дети живут и проводят время, например, близлежащий городской парк, клуб для мальчиков и девочек, дошкольное учреждение и несколько школ.

Спутниковый снимок аэропорта Рид-Хиллвью. Карты Google

«У вас есть этот предмет роскоши, который приносит пользу высшему классу и потенциально или вредит меньшинству с низкими доходами», — сказал Ланфер.

По словам Марси Кивер, юриста экологической организации «Друзья Земли», за последние 15 лет Агентство по охране окружающей среды, которое отвечает за отказ от этилированного газа, не добилось значительных успехов даже в условиях общественного давления.В 2006 году ее организация подала официальную «петицию о нормотворчестве» в EPA с просьбой определить, что «выбросы свинца от самолетов авиации общего назначения угрожают общественному здоровью и благополучию». По словам Кивера, если бы такое правило было введено в действие, это стало бы началом процесса по принудительному сокращению наземного опережения над Соединенными Штатами.

В то время как частный сектор предпринял некоторые усилия по внедрению нового неэтилированного топлива для самолетов с поршневыми двигателями, свинцовый авиационный газ остается доминирующим топливом. Это связано с тем, что сложно найти безопасную альтернативу свинцу в авиационном бензине, а рынок, на котором производители масел не могут предложить этот вид топлива, является ограниченным, сказал Дик Кнапински, представитель группы энтузиастов авиации Experimental Aircraft Association.Для сравнения, по данным Ассоциации владельцев самолетов и пилотов, в 2017 году было продано 209 миллионов галлонов этилированного авиационного газа, а в том же году было продано более 1,5 миллиарда галлонов авиакеросина.

«Это настолько маленький рынок авиационного топлива, что это должно быть то, на чем топливная компания не потеряет деньги», — сказал Кнапински. «Все хотят одного и того же. Мы хотим найти решение для получения неэтилированного топлива, но это несколько сложно ».

Тем не менее, одним примечательным признаком того, что EPA может принять более решительный подход, является недавнее назначение президентом Джо Байденом главного защитника окружающей среды в EPA.Марианна Энгельман Ладо, юрист-эколог, работавшая в Earthjustice с 2010 по 2016 год и возглавлявшая лоббистские усилия Earthjustice и судебные разбирательства по проблеме авгаза, с февраля работает заместителем генерального юрисконсульта в EPA. (Тем не менее, Ладо был нанят для работы в Управлении главного юрисконсульта агентства, а не в Управлении по воздуху и радиации, той части Агентства по охране окружающей среды, которая занимается бортовым свинцом.) Наблюдательный совет одобрил планы закрытия аэропорта Рид-Хиллвью, когда в 2031 году истечет срок федерального финансирования.Но местные пилоты-любители и подразделения экстренного реагирования, которые используют аэропорт, выразили опасения, что его закрытие нанесет ущерб жизненно важным частям спасательных операций и операций по борьбе с лесными пожарами и забьет окружающие аэропорты дорожным движением, согласно местной группе под названием Save Reid-Hillview Airport.

Макгоуэн из Партнерства сообществ и аэропортов по безопасной эксплуатации заявил, что содержание свинца в воздухе редко превышает нормы выбросов свинца Агентства по охране окружающей среды за пределами аэропорта. Он добавил, что организация не считает, что аэропорт «представляет опасность для здоровья или безопасности окружающего населения.

«С точки зрения безопасности нет никаких аргументов в пользу того, что это угроза безопасности для общества», — сказал он. «Доказано, что это наиболее безопасное использование партии».

6 человек госпитализированы после взрыва в доме Плано — CBS Даллас / Форт-Уэрт

ОБНОВЛЕНИЕ: взрыв в доме Плано мог быть преднамеренным, теперь следователи говорят

ОБНОВЛЕНИЕ: Взрыв дома в Плано, в результате которого было ранено 6 человек, вероятно, вызванных утечкой газа, говорят следователи по пожарам

ПЛАНО, Техас (CBSDFW.COM) — Пожарные Плано прибыли на место взрыва дома в понедельник, 19 июля.

Произошло около 16:45. в квартале 4400 Кливленд Драйв, недалеко от Парк-Бульвар и Койт-роуд.

В результате взрыва были повреждены два других дома.

Шесть человек, трое взрослых и трое детей, доставлены в больницу.

Среди этих пациентов один человек в доме, который взорвался, и пять человек из соседнего дома, сообщает Plano Fire-Rescue.

Жителя взорвавшегося дома вытащили из-под обломков взорвавшегося дома и бросились в Медикал Сити Плано.

Взрыв дома в Плано (Чоппер 11)

Пока нет информации о возможной причине взрыва, но компания Atmos Energy была на месте и занималась расследованием.

На время всему кварталу отключили газ и электричество.

Газ и электричество были отключены в большинстве домов на улице примерно до 21:30, когда представители Atmos Energy и Oncor Electric решили, что возобновление подачи газа и электроэнергии безопасно.

Бригады пожарно-спасательной службы Плано очистили место происшествия примерно в 20:40, оставив место происшествия маршалу пожарно-спасательной службы Плано и его следователям.

Расследование будет продолжаться до ночи и завтра.

Полиция Плано подтвердила поздно вечером в понедельник, что разрушенный дом не является местом преступления.

По словам жителей, они почувствовали удар от взрыва на расстоянии до одной мили.

В домах через дорогу выбиты окна.

СВЯЗАННАЯ ИСТОРИЯ: «Это было захватывающе»: пожарный Плано поделился личным отчетом о последствиях взрыва дома

Сосед поделился кольцевым видео взрыва дома.

Соседи, у которых также был поврежден их дом, сказали CBS 11, что было много молний и грома, а затем грохот.

«Внезапно я услышала то, что, как мне показалось, было разбитой стеклянной дверью», — сказала соседка Кэролайн Клобас. «И я только что заметил, как две рамы для картин на стене упали, и звук не совпал. Когда мой муж въехал в наш гараж, крыша в гараже провалилась ».

«Его больше нет», — сказал полицейский о доме Андреа Люсии из CBS 11, когда она прибыла на место происшествия.

Я видел, как на этих носилках выкатили женщину, а за ней — настороженный мальчик с перевязанной рукой. @CBSDFW pic.twitter.com/ysEIlkCRCS

— Андреа Люсия (@ CBS11Andrea) 19 июля 2021 г.

Взрыв дома в Плано (Чоппер 11)

Мэр Плано Джон Манс сказал: «Мы опечалены сегодняшней трагедией взрыва дома в нашем городе. Несколько наших жителей получили ранения. Мы храним их и их семьи в наших сердцах и надеемся на быстрое и полное выздоровление.Plano Fire-Rescue прилагает все усилия, чтобы определить причину взрыва. Мы просим всех вас молиться о жертвах ».

Эксперты газовой компании исследуют взрыв дома в П’бурге (ФОТО)

Обгоревший мужчина остался в больнице в воскресенье после взрыва дома в Филипсбурге, поскольку власти готовились расследовать причину двойного взрыва.

Три человека были ранены в результате взрыва в субботу, который произошел в дуплексе на 74-76 Филмор-стрит, в том числе один человек, у которого было сожжено более 50 процентов своего тела.

Двое других лечились от порезов и царапин в местной больнице и выписаны в субботу вечером, сообщил начальник городской пожарной охраны Ричард Хэй. Официальные лица не разглашают имена пострадавших.

Хэй сказал, что двое жителей другой половины дуплекса были дома во время взрыва и смогли безопасно выйти из дома со своими домашними животными.

«Вчера была ситуация с захватом территории. Сейчас мы находимся на стадии расследования», чтобы определить причину взрыва, — сказал Хэй в воскресенье утром на месте происшествия.

Городские бригады остались на ночь возле Саммит-авеню, но Хэй сказал, что они прекратили работу в ожидании следственной группы AGL Resources, материнской компании Elizabethtown Gas. Электричество и газ в блоке отключили, но часть услуг вернули в район.

Эксперты AGL из Джорджии вылетели в воскресенье в Нью-Джерси и будут тесно сотрудничать с городским управлением полиции, чтобы «определить, было ли это преступлением или случайностью», — сказал мэр Филлипсбурга Стивен Эллис.

На данный момент квартал считается местом преступления, сказал мэр.

Дуэйн Борн, официальный представитель Elizabethtown Gas, сказал, что компании известно об инциденте и в настоящее время помогает службам быстрого реагирования в их расследовании.

Полиция и соседи сообщили о появлении запаха природного газа после взрыва, но власти не стали говорить, что газ вызвал или способствовал взрыву.

Прогноз погоды в воскресенье днем ​​доставлял чиновникам головную боль. Любой дождь или ветер «могут все задержать», — сказал Эллис.

Заграждения и полицейская лента закрыли прилегающие улицы и некоторые переулки; Хэй сказал, что так будет в течение нескольких дней. На аэрофотоснимках видна заваленная обломками сцена и верхняя половина дуплекса в осколках.

Окружающие дома были эвакуированы после взрыва, но некоторым жителям было разрешено вернуться домой в субботу вечером, в том числе людям, которые живут прямо через улицу.

Экскаватор с обратной лопатой был припаркован в районе квартала в воскресенье, но официальные лица заявили, что снос не начнется, пока расследование не будет завершено.

В воскресенье утром жители подошли к месту происшествия или проезжали мимо, уставившись на груду древесины и мусора на улице. Эллис разговаривал с людьми у заграждений, давая всю информацию, которую мог.

«Мы стараемся как можно лучше информировать жителей района», — сказал он.

Кампания GoFundMe была начата одним из соседей, который сказал, что потолок их дома обрушился на них, а их окна вылетели во время взрыва.

С Сарой Касси можно связаться по адресу scassi @ lehighvalleylive.com. Следуйте за ней в Twitter @SarahCassi. Найдите lehighvalleylive.com на Facebook.

Colt / SA Gas Block: Specialized Armament

Прикрепленный газовый блок оператора SA от стандартной мушки Colt

Вот как все начинается с заводского ствола Colt в сборе. Когда мы впервые начали проектировать и производить эти индивидуальные газовые блоки Operator Series в 2004 году, нашей целью было уместить настоящую заводскую газовую систему Colt в узкие рамки нового Gen1 LaRue Tactical 9.0 рельс. Сегодня мы устанавливаем наши газоблоки Colt / SA в несколько различных рельсовых систем.

Это основание мушки Colt (FSB), установленное на одном из восьми различных приспособлений для обработки, которые мы используем для создания газового блока SA. Эта операция удалит байонетную проушину и анкерную петлю. Помните, что ФСБ всегда должна оставаться в сборе ствола. Эти детали НЕ взаимозаменяемы!

После посещения нескольких станков и рабочих станций, ФСБ больше не узнается как часть Кольта, которой она была раньше.Но это по-прежнему критически важный элемент газовой системы АР-15. Специальные штифты GIANT используются для обеспечения достаточного количества материала для плотной запрессовки.

Теперь штифты обработаны и профилированы с помощью поворотного приспособления, которое мы разработали самостоятельно. После некоторой окончательной шлифовки и полировки поверхности газовый блок с штифтом SA оживает. На первом фото далеко от ФСБ.

После завершения всех операций обработки газового блока мы переходим к окончательной подготовке поверхности и фосфатированию.Это включает в себя ствол в сборе и все, что к нему прикреплено. Эти последние шаги очень важны и должны выполняться с большим вниманием к деталям.

Как вы можете видеть на нескольких фотографиях выше, у этого ствола в сборе есть ствольная гайка Daniel Defense (DD) RIS II. Пришло время собрать все компоненты вместе для окончательной сборки. Наш прецизионный цилиндрический ключ SA обеспечит крутящий момент военного уровня для этой цилиндрической гайки для правильной установки. Примечание: цилиндрическая гайка RIS II — хорошая конструкция, но для нее требуются инструменты, выходящие далеко за рамки игрушечного гаечного ключа, который поставляется в коробке.

Вот наш приколотый газовый блок виден спереди. Теперь он скрывается внутри нового AR-15 LITE RAIL III 9.0 от Daniel Defense, который был поставлен владельцем, но это все та же газовая система, которая покинула завод много лет назад. Никаких проблем с вторичным рынком, никаких утечек, никаких установочных винтов, никаких проблем.