Температура вспышки битумов дорожных — Справочник химика 21
Качество битумов характеризуется также их растворимостью в хлороформе, бензоле и др. Чем больше битум содержит растворимых продуктов, тем меньше в нем примесей, ухудшающих его свойства. Важными показателями качества битума являются температура его вспышки, потеря в весе при нагреве и изменение пенетрации после нагрева. Для повышения качества битума (и следовательно, дорожных покрытий) в настоящее время делаются, попытки добавлять к битуму пластифицирующие вещества, повышающие его растяжимость и эластичность при низких температурах и замедляющие процессы его старения. Наибольший интерес представляют тонкоизмельченные отходы резины (регенерат), при добавлении которых к асфальтобетону значительно улучшаются указанные выше свойства. [c.312]Строительные нефтяные битумы (ГОСТ 6617—56) выпускают трех сортов БН-1У, БН-У и БН-Ук. При растворении в бензине 99% битума переходит в раствор. Температура размягчения битума БН-1У 70° С, а остальных — 90° С. Все строительные нефтяные битумы содержат столько же водорастворимых примесей и летучих продуктов, как дорожные битумы. Температура вспышки строительных битумов не ниже 230° С.
Вязкие дорожные битумы должны отвечать требованиям ГОСТ 22245-76 (с I января 1978 г.), которым предусматривается производство девяти марок битума (табл.1). Буквы в наименованиях означают Б — битум, Н — нефтяной, Д -дорожный числа соответствуют пределу глубины проникания иглы. По сравнению с ранее действующими стандартами в новом ГОСТ для марок БЦД нормируется показатель растяжимости при О °С, установлена более низкая температура размягчения (на 1-2 °С). Для всех марок повышена температура вспышки, нормируется изменение температуры размягчения после прогрева при 160 °С в течение 5 ч и индекс пенетрации. Новый ГОСТ повысил требования к сырью для производ- ства дорожных битумов так, запрещено применять без дополнительной переработки крекинг-остатки и асфальты деасфаль-тизации.
Вязкие дорожные нефтяные битумы являются горючим веществом с температурой вспышки 200—300° С и минимальной температурой самовоспламенения 368° С. [c.181]
Дорожные нефтяные битумы (ГОСТ 1544—52) выпускают двух сортов БН-П1 и БН ГПу. Битумы обоих сортов хорошо растворимы в бензоле (98%) и почти не растворяются в воде. Дорожные би-тимы не содержат кислот и щелочей, но в них находится 0,2— 0,3% водорастворимых примесей. При нагревании они плавятся. Температура размягчения для битума ВН-П1 равна 45° С, а для БН-П1у — 50° С. Из битума, нагретого в течение 5 ч при температуре 160° С, испаряется около 1% летучих продуктов. Дальнейшее повышение температуры приводит к вспышке, которая происходит при температуре выше 200° С.
Разжижение переокисяенного гудрона (КиШ — 100 С) исходным же гудроном позволяет получить дорожные битумы только марок БН. Необходимо отметить, что все марки дорожных битумов независимо от вида сырья и способа получения с заметным запасом удовлетворяют установленным нормам ГОСЛ а 22245-76 по всем другим показателям содержанию водорастворимых соединений, изменению температуры размягчения после прогрева, температуры вспышки, растяжимости пр1 0°С.
Тенпература вспышки для дорожных битумов не является основным показателем, она не определяет их качество, а нормируется для характеристики пожароопасных свойств. Нормы по температуре вспышки ряда марок битумов в нао стране (Ш 90/1,30, Ш бОУЭО, БНД 90/130, БВД 60/90, БВД 40/60) несколько ниже норм зарубежных стандартов, однако они вполне обеспечиваш безстасность условий пришнения этих битумов в дорожном строительстве.
Дорожные битумы за рубежом получают в основном в виде остатков атмосферно-вакуумной перегонки тяжелых асфальтосмолистых нефтей и вследствие этого они имеют более высокую дёформативность (растяжимость выше 100) и температуру вспышки [2,14,15,1б].
В нашей стране дорожные битумы получают в основном окислением нефтяных остатков, что несколько снижает их растяжимость, но значительно улучшает низ-котемпературнне свойства [1,2,З]. [c.138]
Жидкие битумы классов БГ и СГ применяются при строительстве усовершенствованных дорожных покрытий во всех дорожноклиматических зонах, а класс МГ — при строительстве дорог облегченного типа и оснований в П1, IV и V климатических поясах. Технические требования к жидким нефтяным битумам регламентируются ГОСТ 11955—74 по вязкости, количеству испаряющегося разжижи-теля, температуре размягчения остатка после испарения, температуре вспышки и сцепления с мрамором или песком. В жидкие битумы вводят поверхностно-активные вещества.
Необходимо остановиться еще на одном важном вопросе, связанном с исследованием свойств битумов. Оценка качёс вХ дорожных битумов основывается па таких физических свойствах, как вязкость, пенетрация, температура вспышки, растворимость в растворителях. Только в последние ГОСТы введены такие показатели, как температура хрупкости и испытание на сцепление с мрамором или песком. Безусловно, новые методы испытаний дорон1ного битума позволили глубже характеризовать получаемые продукты и заранее определять поведение их при использовании в дорожном строительстве. Учитывая современное состояние и уровень научных исследований, нельзя признать достаточными те показатели качества- битумов, которыми в настоящее время определяются их свойства. В этой связи представляется целесообразным вести работы в направлении разработки новых методов определения эксплуатационных свойств битумов, которые позволили бы производить более полную их оценку. Здесь в какой-то мере можно провести аналогию с комплексом методов квалификационных испытаний для авиабензинов и авиакеросинов. Естественно, что проведение этой работы применительно к битумам встретит определенные трудности,, но проводить ее необходимо
Вяжущее ВНМВ 60/90 (табл.
1.22), полученное окислением остатка, выкипающего выше 300°С, удовлетворяет требованиям ГОСТа 22245—76 на вязкие дорожные битумы БНД 60/90 и приближается по своим свойствам к стандартному битуму № 1, полученному окислением гудрона в реакторе непрерывного действия. Вяжущие № 3 и 4 (табл. 1.22), приготовленные окислением нефти из остатка, выкипающего выше 300°С, в лабораторных кубах периодического действия, не соответствуют требованиям действующего стандарта, предъявляемым к маркам БНД и БН по температуре вспышки, изменению температуры размягчения остатка после прогрева и индексу пенетрации.
Прямогонные керосины саитовской нефти по всем константам, кроме содержания серы, соответствуют нормам ГОСТ. Для получения керосинов типа осветительного требуется специальная очистка. Для получения товарных дизельных топлив из дистиллятов, соответствующих дизельному топливу типа летнего по фракционному составу, вязкости, температурам застывания, вспышке и содержанию серы (более 1%), их необходимо очищать от серы. Дистилляты облегченного фракционного состава имеют низкую температуру застывания. После специальной очистки из фракции 180—300° С можно получать дизельное топливо типа зимнего с температурой застывания не выше 35° С. Цетановые числа дистиллятов дизельного топлива высоки и колеблются в зависимости от фракционного состава в пределах 45—51. Остатки, даже самые легкие, содержат более 3% серы, а в высоковязких остатках (гудронах) содержание серы превышает 4%. Гудроны могут служить сырьем для получения битумов. При окислении в лабораторных условиях остатков с температурой размягчения по К и Ш 26 и 37° С получены битумы дорожных марок БН-И и БН-1П и битумы строительных марок БН-У.
Битумы нефтяные дорожные БНД-60/У0, ГОСТ 22245—76 Гемпература размягчения 11е ниже 45 С. Потери в массе при КЮ С за 8 ч не более 1 %. Температура вспышки не ниже 220 С Обмазочная пароизоляция и проклейка швов пароизоляционного слоя из рубероида, фольги, изола при температуре изоляционного слои не ниже 70 С Г]рименяется в смеси с ои-тумом BH-iiu/lO, ГОСТ 
87]
ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия / 11955 82
ГОСТ 11955-82
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ
ДОРОЖНЫЕ ЖИДКИЕ
Технические условия
|
|
Москва Стандартинформ 2009 |
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
|
БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ ДОРОЖНЫЕ ЖИДКИЕ Технические условия Road petroleum liquid bitumens. |
ГОСТ |
Дата
введения
Настоящий стандарт распространяется на жидкие нефтяные дорожные битумы, применяемые в качестве вяжущего материала при строительстве дорожных покрытий, оснований и для других целей.
Обязательные требования к качеству продукции изложены в п. 2.2 (таблица, п. 4) и п. 4.2.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
1.1. В зависимости от скорости формирования структуры жидкие битумы подразделяются на два класса:
— густеющие со средней скоростью, получаемые разжижением вязких дорожных битумов жидкими нефтепродуктами (СГ) и предназначенные для строительства капитальных и облегченных дорожных покрытий, а также для устройства их оснований во всех дорожно-климатических зонах страны;
— медленногустеющие, получаемые
разжижением вязких дорожных битумов жидкими нефтепродуктами (МГ), и получаемые
из остаточных или частично окисленных нефтепродуктов или их смесей (МГО),
предназначенные для получения холодного асфальтобетона, а также для
строительства дорожных покрытий облегченного типа и оснований во II-V
дорожно-климатических зонах и других целей.
1.2. В зависимости от класса и вязкости устанавливаются следующие марки жидких битумов:
СГ 40/70, СГ 70/130, СГ 130/200;
МГ 40/70, МГ 70/130, МГ 130/200;
МГО 40/70, МГО 70/130, МГО 130/200.
1.3. Для получения разжиженных битумов используют вязкие дорожные битумы по ГОСТ 22245 с глубиной проникания иглы не более 90.
Фракционный состав нефтепродуктов, применяемых в качестве разжижителей:
СГ МГ
Температура начала кипения, °С, не ниже…………….. 145 —
50 % перегоняется при температуре, °С, не выше….. 215 280
96 % перегоняется при температуре, °С, не выше….. 300 360
В жидкие битумы для обеспечения требования по сцеплению с мрамором или песком, при необходимости, вводят поверхностноактивные вещества (анионные или катионные).
2.1. Жидкие битумы должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.
2.2. По физико-химическим показателям жидкие битумы должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в таблице.
|
Наименование показателя |
Норма для марки |
||||
|
СГ 40/70 |
СГ 70/130 |
СГ 130/200 |
МГ 40/70 |
МГ 70/130 |
|
|
ОКП |
ОКП |
ОКП |
ОКП |
ОКП |
|
|
1. |
40-70 |
71-130 |
131-200 |
40-70 |
71-130 |
|
2. Количество испарившегося разжижителя, %, не менее |
10 |
8 |
7 |
8 |
7 |
|
3. Температура размягчения остатка после определения количества испарившегося разжижителя, °С, не ниже |
37 |
39 |
39 |
28 |
29 |
|
4. Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже |
45 |
50 |
60 |
100 |
110 |
|
5. Испытание на сцепление с мрамором или с песком |
Выдерживает в соответствии с контрольным образцом № 2 |
||||
Условная вязкость по вискозиметру с отверстием 5 мм
при 60 °С, сПродолжение
|
Наименование показателя |
Норма для марки |
Метод испытания |
|||
|
МГ 130/200 |
МГО 40/70 |
МГО 70/130 |
МГО 130/200 |
||
|
ОКП |
ОКП |
ОКП |
ОКП |
||
|
1. |
131-200 |
40-70 |
71-130 |
131-200 |
По ГОСТ 11503 с дополнением по п. 5.3 настоящего стандарта |
|
2. Количество испарившегося разжижителя, %, не менее |
5 |
— |
— |
— |
По ГОСТ 11504 |
|
3. Температура размягчения остатка после определения количества испарившегося разжижителя, °С. не ниже |
30 |
— |
— |
— |
По ГОСТ 11506 |
|
4. Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже |
110 |
120 |
160 |
180 |
По ГОСТ 4333 |
|
5. Испытание на сцепление с мрамором или с песком |
Выдерживает в соответствии с контрольным образцом № 2 |
По ГОСТ
11508 и п. |
|||
Условная вязкость по вискозиметру с отверстием 5 мм
при 60 °С, с
5.2 настоящего
стандартаПримечания:
1. (Исключен, Изм. № 1).
2. Для жидких битумов марки МГО 70/130, вырабатываемых из бакинских нефтей, температура вспышки допускается не ниже 140 °С.
(Измененная редакция, Изм. № 1, 3).
3.1. Жидкие битумы — горючие вещества с температурой самовоспламенения не ниже 300 °С.
3.2. При разжижении вязких битумов в открытой системе температура битума, поступающего на смешение с разжижителем, не должна превышать 120 °С.
Перемешивание вязкого битума с разжижителем проводят инертным газом или циркуляцией.
3.3. При работе с жидкими битумами запрещается использовать открытый огонь и курить в местах проведения работ.
3.4. Подогрев жидких битумов следует проводить при помощи пара. Допускается использовать электроподогрев при условии хорошей изоляции нагревательных элементов.
При сливе, наливе и применении жидких битумов установлены следующие температуры нагревания для марок:
от 70 до 80 °С — для СГ 40/70; МГ 40/70;
от 80 до 90 °С — для СГ 70/130; МГ 70/130;
от 90 до 100 °С — для СГ 130/200; МГ 130/200; МГО 40/70; МГО 70/130; МГО 130/200.
3.5. При производстве, сливе, наливе и отборе проб битумов следует применять спецодежду, индивидуальные средства защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам и Президиумом ВЦСПС.
3.6. При загорании небольших количеств битума его тушат песком, кошмой или огнетушителем, специальными порошками; развившиеся пожары разлитого продукта на большой площади тушат пенной струей.
4.1. Жидкие битумы
принимают партиями. Партией считают любое количество битума, однородного по
своим показателям качества и сопровождаемого одним документом о качестве по ГОСТ 1510 с обязательным указанием товарного знака.
В документе о качестве указывают также минеральный материал (песок или мрамор), с которым проводилось испытание на сцепление.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.2. Объем выборок - по ГОСТ 2517.
4.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания пробы от удвоенной выборки.
Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.
5.1. Пробы жидких битумов отбирают по ГОСТ 2517. Масса объединенной пробы каждой марки жидких битумов 1,0 кг.
5.2. Испытание на сцепление с мрамором или песком проводят по ГОСТ 11508 для жидких битумов марок МГО методом А, для марок СГ и МГ - методом Б.
Жидкие битумы, к которым добавлены катионоактивные вещества, испытывают на сцепление с песком;
жидкие битумы с анионоактивными веществами — с мрамором.
5.3. Условную вязкость определяют по ГОСТ 11503-74 со следующим дополнением: пробу предварительно охлаждают до комнатной температуры, выдерживают не менее 1 ч, затем нагревают на 2-3 °С выше температуры испытаний.
(Введен дополнительно, Изм. № 3).
6.1. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение жидких битумов — по ГОСТ 1510.
По степени транспортной опасности жидкие битумы относят к 9-му классу опасности, подклассу 9.1, категории 9.12 по ГОСТ 19433.
Жидкие битумы классов СГ и МГ следует хранить в резервуарах, оборудованных предохранительной арматурой.
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
7.1. Изготовитель гарантирует соответствие качества жидких битумов требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.
7.2. Гарантийный срок хранения жидких битумов со дня изготовления должен быть для класса СГ — 6 мес; класса МГ — 8 мес; класса МГО — 1 год.
1.
РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством
нефтеперерабатывающей нефтехимической промышленности СССР, Министерством
транспортного строительства СССР
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 25.08.82 № 3367
Изменение № 2 Принято Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 6 от 21.10.94)
За принятие проголосовали:
|
Наименование государства |
Наименование национального органа стандартизации |
|
Азербайджанская Республика |
Азгосстандарт |
|
Республика Армения |
Армгосстандарт |
|
Республика Беларусь |
Госстандарт Беларуси |
|
Грузия |
Грузстандарт |
|
Республика Казахстан |
Госстандарт Республики Казахстан |
|
Киргизская Республика |
Киргизстандарт |
|
Республика Молдова |
Молдовастандарт |
|
Российская Федерация |
Госстандарт России |
|
Республика Узбекистан |
Узгосстандарт |
|
Украина |
Госпотребстандарт Украины |
Изменение № 3 Принято Межгосударственным
Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 17 от
22.
06.2000)
За принятие проголосовали:
|
Наименование государства |
Наименование национального органа стандартизации |
|
Азербайджанская Республика |
Азгосстандарт |
|
Республика Армения |
Армгосстандарт |
|
Республика Беларусь |
Госстандарт Беларусь |
|
Республика Казахстан |
Госстандарт Республики Казахстан |
|
Кыргызская Республика |
Кыргизстандарт |
|
Республика Молдова |
Молдовастандарт |
|
Российская Федерация |
Госстандарт России |
|
Республика Таджикистан |
Таджикгосстандарт |
|
Туркменистан |
Главгосинспекция «Туркменстандартлары» |
|
Республика Узбекистан |
Узгосстандарт |
|
Украина |
Госпотребстандарт Украины |
3.
ВЗАМЕН ГОСТ 11955-74
4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
5. Ограничение срока действия снято по протоколу № 3-93 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 5-6-93)
6. ИЗДАНИЕ (октябрь 2009 г.) с Изменениями № 1, 2, 3, утвержденными в декабре 1987 г., августе 1995 г., октябре 2000 г. (ИУС 4-88, 10-95, 12-2000), Поправкой (ИУС 1-2006)
СОДЕРЖАНИЕ
Температура вспышки и воспламенения по Кливленду: CLA 5
Анализ продуктов
- Битум и остаточные топлива ,
- Масла и смазки ,
- Нефтепродукты и сырая нефть
Стандарты
- ASTM D 92 ,
- IP 36 ,
- ISO 2592 , ISO NF EN 22592 ,
- ГОСТ 33141-2014 , ГОСТ 4333
Автоматический анализатор в открытом тигле по Кливленду (Cleveland Open-Cup – COC) измеряет и описывает свойства образца при нагреве и наличии источника пламени в контролируемых условиях. Температура вспышки отражает тенденцию образца к образованию горючей смеси с воздухом, а температура воспламенения характеризует способность образца стабильно гореть.
CLA 5 подходит для приложений с измерением температуры вспышки и воспламенения смазочных и битумных материалов.
Очевидные преимущества
- Память на 1000 результатов измерений, 20 опеаторов, 100 названий образцов, 21 метод измерения
- Статистический анализ (Мин., Макс., Среднее, Повторяемость)
- Измеряет без каких-либо проблем силиконовые образцы
- Автоматически поджигает тестовое пламя, поджигает пламя заново с помощью электроподжига и перекрывает источник газа в конце измерения
Удобное управление
- Инициирование измерения с помощью предустановленных стандартных методов теста и есть возможность кастомизации методов и сохранения до 10-и пользовательских программ.
- Тревожные сообщения в случае получения результата вне разрешенного диапазона
- Калибровка Pt100 датчика температуры либо с помощью динамической калибровки с сертифицированным ASTM термометром или с помощью таблицы коррекции с 21 точкой калибровки.
- Распечатывание протокола калибровки
- 5.7” цветной графический дисплей показывает в реальном времени ход измерения
- Навигация по меню с помощью удобного поворотного переключателя (поверни и нажми) и разноцветная LED индикация для каждого режима работы
- Передача данных через USB-накопитель в MS Excel® или в LIMS
Подстраивается под нужды пользователя
- Программа для ПК FPPNet (опция) для удобного удаленного управления и хранения измеренных значений
- Набор для автоматического удаления пленки с поверхности (опция)
- Отражатель (опция)
- Температурный датчик образца Pt100 из нержавеющей стали (опция)
Технические характеристики:
- Диапазон измерения: до 400 °C (можно выбирать °C/°F)
- Температура образца: Стеклянный датчик Pt100
- Безопасность: Защита от перегрева, автоматическое выключение
- Источник газа: 50 мбар пропана или бутана
- Нагрев: В соответствии с методами, программируемый пользователем, предварительный нагрев
- Поджиг: Газовый
- Коррекция атмосферного давления: Автоматическая коррекция
- Определение вспышки и воспламенения: Ионизационный детектор
- Источник питания: 115 В/230 В, 50 Гц/60 Гц, 600 Вт
- Интерфейсы: 3x USB, 1x RS232, LAN
- Размеры: 230 мм x 390 мм x 460 мм (Ш x Г x В)
- Вес: 12 кг
Основные параметры битумов и методы их определения
Версия для печатиНа странице представлен список и краткое описание наиболее часто используемых и значимых характеристик и методов испытаний, применяемых для битумных вяжущих. Понимание критериев классификации может помочь в изучении и анализе текстов технической документации и отраслевых стандартов.
Основными показателями битума являются:
Качество битума оценивается совокупностью разных показателей, при этом основным является пенетрация при 25°С. Остальные свойства указываются как зависимость от пенетрации, так как при ее изменении меняются и полученные свойства. Например, увеличение пенетрации приводит к снижению температур хрупкости и размягчения.
Слово «пенетрация» произошло от латинского penetratio, что можно перевести как «проникать». Значение слова хорошо отражает суть метода испытания, а именно проникновение иглы в битумное вяжущее для определения его густоты.
Игла устанавливается вертикально и погружается в образец при заданной нагрузке, температуре и времени. Глубина ее проникновения выражается в единице пенетрации, которая составляет 0,1 мм.
Что касается температуры, то испытание допускается проводить при разной температуре, а 25°C является принятым показателем для классификации по европейским стандартам.
Подробно метод определения глубины проникания иглы описан в ГОСТ 11501-78.
Битумы представляют собой смесь большого числа соединений, поэтому, в отличие от индивидуальных веществ, переходят в жидкое состояние постепенно. Переход из твердого состояния в определенную жидкую консистенцию характеризуется температурой размягчения, которая оценивается в заданных условиях.
Наиболее распространенный метод определить температуру размягчения — это метод Кольца и шара. Образец битума размещается на металлическом кольце заданного размера, нагревается и начинает растягиваться под давлением стального шара с номинальным диаметром 9,525 мм и массой 3,50 ±0,05 г.
Через некоторое время битум принимает форму мешка и в конечном итоге касается нижней пластинки. Момент касания отмечается и принимается как температура размягчения.
Подробно метод описывается в ГОСТ 11506-73.
Показатели, полученные методом Кольца и шара, несколько выше, чем значения, получаемые по методу Кремер-Сарнова. Метод Кремер-Сарнова заключается в том, что слой битума толщиной 5 мм размещается в трубках под нагрузкой ртути массой 5г и нагревается до момента прорыва ртути через размягченный битум.
В процессе эксплуатации битума могут появляться трещины или излом. Температура хрупкости позволяет определить температуру, при которой битум будет разрушаться под действием кратковременной нагрузки.
Определение температуры хрупкости выполняется методом по Фраасу, подробно описанном в ГОСТ 11507-78.
Суть метода заключается в нанесении битума толщиной 0,40±0,01 г. на стальную пластину. Образец охлаждается, после чего производится сгибание и распрямление пластинки до появления первой трещины. Момент появления первой трещины и является температурой хрупкости.
Определением температуры вспышки связано с требованиями пожарной безопасности при использовании битумных вяжущих и позволяет определить содержание воспламеняемых летучих веществ.
Для получения температуры вспышки используется методы определения в открытом тигле по методам Кливленда и Бренкена, при этом метод Кливленда используется при возникновении разногласий по оценке качества битума.
Суть метода заключается в постепенном нагревании образца до момента вспышки паров над поверхностью битума. Температура воспламенения определяется далее по тому же методу до момента загорания продукта от дальнейшего нагревания. Продолжительность горения должна быть не менее 5 с.
Подробно метод определения температуры вспышки описан в ГОСТ 4333-87.
Иногда применяется метод определения температуры вспышки в закрытом тигле Пенски-Мартенса, но, как правило, полученные результаты оказываются менее точными, чем результаты метода в открытом тигле.
Растяжимость битума (она же называется дуктильность битума) является важным показателем для дорожных покрытий, так как позволяет оценить стойкость к механическим воздействиям, способность работать на изгиб и эластичность. Дуктильность характеризуется расстоянием, на которое битум вытягивается в нить до момента разрыва.
Как правило, для высокоплавких твердых битумов растяжимость находится в пределах 20-50 мм, а для легкоплавких она может достигать более 300 мм.
Определение дуктильности битума выполняется по методу, описанному в ГОСТ 11505-75. Суть метода заключается в следующем: образец заливается в специальную форму, которая раздвигается с постоянной скоростью. Скорость растяжения при испытаниях при 25°С и 0°С должна быть 5 см/мин.
При использовании битумных материалов ожидается качественное сцепление с поверхностью и способность связать минеральные частицы в прочный монолит.
Вязкость битума определяет сопротивляемость материла к силам, вызывающим перемещение слоев. Другими словами, вязкость — это внутреннее трение между частицами в процессе движения одного слоя битума относительно другого.
Показатель вязкости подразделяется на кинематическую и динамическую вязкость.
Кинематическая вязкость — это мера сопротивления потоку жидкости под действием силы тяжести. Определение показателя выполняется по методу, описанному в ГОСТ 32060-2013. Суть метода заключается в измерении времени протекания заданного объема образца через вискозиметр при заданной высоте столба жидкости и заданной температуре. Кинематическая вязкость равняется результату умножения времени истечения на коэффициент калибровки вискозиметра.
Динамическая вязкость — это соотношение между приложенным напряжением сдвига и коэффициентом сдвига. Другими словами, мера сопротивления потока жидкости.
Определение показателя выполняется по методу с помощью ротационного вискозиметра, рассмотренному в ГОСТ EN 13302-2013. Также могут быть использованы метод вакуумных капилляров Кэннон-Мэннинга и метод конус-плоскость с помощью реометра.
Рикон > Параметры качества битумов
Битум представляет собой чрезвычайно сложную смесь углеводородов и гетероорганических соединений разнообразного строения, в основном не выкипающую при температурах перегонки нефти. Идентификация всех составляющих битум соединений невозможна.
Состав битума предопределяет его коллоидную структуру и реологическое поведение и тем самым — технические свойства, которые характеризуются условными показателями качества, определяемыми в стандартных условиях.
Среди этих показателей важнейшие: пенетрация (глубина проникания иглы в битум), температуры размягчения и хрупкости, дуктильность (растяжимость) — способность битума растягиваться в нить. Некоторые показатели определяют как для исходного битума, так и для битума после прогрева, который имитирует процесс старения.
Стандартами задаются определенные значения показателей качества, что отражает оптимальный состав битума. Этот состав может быть различным для разных областей применения битумов.
Дорожные битумы
Дорожные битумы разделяют на вязкие и жидкие.
Вязкие битумы используют в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте дорожных покрытий.
|
Показатели |
БНД 200/300 |
БНД 130/200 |
БНД 90/130 |
БНД 60/90 |
БНД 40/60 |
БН 200/300 |
БН 130/200 |
БН 90/130 |
БН 60/90 |
|
Пенетрация, 0,1 мм, при температуре: |
|||||||||
|
25 °С |
201-300 |
131-200 |
91-130 |
61-90 |
40-60 |
201-300 |
131-200 |
91-130 |
60-90 |
|
0 °С, не менее |
45 |
35 |
28 |
20 |
13 |
24 |
18 |
15 |
10 |
|
Температура, °С: |
|||||||||
|
Размягчения,не ниже |
35 |
40 |
43 |
47 |
51 |
33 |
38 |
41 |
45 |
|
Хрупкости, не выше |
-20 |
-18 |
-17 |
-15 |
-12 |
-14 |
-12 |
-10 |
-6 |
|
вспышки, не ниже |
220 |
220 |
230 |
230 |
230 |
220 |
230 |
240 |
240 |
|
Дуктильность, см, не менее при температуре: |
|||||||||
|
25 °С |
— |
70 |
65 |
55 |
45 |
— |
80 |
80 |
70 |
|
0 °С |
20 |
6,0 |
4,0 |
3,5 |
— |
— |
— |
— |
— |
|
Изменение температуры размягчения после прогрева |
|||||||||
|
°С, не более |
7 |
6 |
5 |
5 |
5 |
8 |
7 |
6 |
6 |
|
Индекс пенетрации |
От -1,0 до +1,0 |
От -1,5 до +1,0 |
|||||||
В соответствии с ГОСТ 22245-90 вырабатываются вязкие битумы двух типов: БНД и БН.
Все битумы маркируются по пенетрации при 25 °С. При равной пенетрации при 25 °С битумы БНД имеют более высокую температуру размягчения, более низкую температуру хрупкости и большие значения пенетрации при 0 °С, чем битумы БН. В то же время для битумов БНД устанавливаются требования по дуктильности при 0 °С, а требования по дуктильности при 25 °С менее строгие в сравнении с битумами БН. Требования к термостабильности битумов БНД более жесткие.
Рекомендации по применению зависят от типа битумов и их пенетрации при 25 °С.
В первой дорожно-климатической зоне при среднемесячной температуре наиболее холодного времени года не выше -20 °С рекомендуется использовать битумы БНД 200/300, БНД 130/200, БНД 90/130; во второй и третьей зонах при температуре в пределах -10…-20 °С — битумы БНД 200/300, БНД130/200,БНД90/130, БНД 60/90; во второй, третьей и четвертой зонах при температуре –5…-10 °С — битумы БН 200/300, БН 130/200, БН 90/130, БНД 130/200, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60; в четвертой и пятой климатических зонах при температуре не ниже +5 °С — битумы БН 90/130, БН 60/90, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60.
Жидкие битумы предназначены для удлинения сезона дорожного строительства. В соответствии с ГОСТ 11955–82 их получают смешением вязких битумов БНД с дистиллятными фракциями — разжижителями. После укладки покрытия разжижитель постепенно испаряется. Применение жидких дорожных битумов не соответствует современным требованиям к энергосбережению и защите окружающей среды. Кроме того низкая температура вспышки предопределяет их пожароопасность.
Строительные битумы
Строительные битумы применяют при выполнении различных строительных работ, в частности для гидроизоляции фундаментов зданий.
Характеристики строительных битумов (ГОСТ 6617–76)|
Показатели |
БН 50/50 |
БН 70/30 |
БН 90/10 |
|
Пенетрация при 25 °С, 0,1 мм |
41-60 |
21-40 |
5-20 |
|
Температура, °С: |
|||
|
Размягчения |
50-60 |
70-80 |
90-105 |
|
Вспышки, не ниже |
230 |
240 |
240 |
|
Дуктильность при 25 °С, см, не ниже |
40 |
3,0 |
1,0 |
Кровельные битумы
Кровельные битумы применяют для производства кровельных материалов.
Их разделяют на пропиточные и покровные (соответственно для пропитки основы и получения покровного слоя).
|
Показатели |
БНК 40/180 |
БНК-45/190 |
БНК 90/30 |
|
Пенетрация при 25 °С, 0,1 мм |
160-210 |
160-220 |
25-35 |
|
Температура, °С: |
|||
|
размягчения |
37-44 |
40-50 |
80-95 |
|
хрупкости, не выше |
— |
— |
-10 |
|
После прогрева: |
|||
|
изменение массы, %, не более |
0,8 |
0,8 |
0,5 |
|
пенетрация при 25 °С, % от исходной, не менее |
60 |
60 |
70 |
Примечание.
Для всех битумов: температура вспышки не ниже 240 °С; для марки БНК-45/190 массовая доля парафина не более 5 %.
Для всех битумов: температура вспышки не ниже 240 °С; для марки БНК-45/190 массовая доля парафина не более 5 %.
Изоляционные битумы
Изоляционные битумы используют для изоляции трубопроводов с целью защиты их от коррозии.
Характеристики изоляционных битумов (ГОСТ 9812–74)|
Показатели |
БНИ-IV-3 |
БНИ-IV |
БНИ-V |
|
Пенетрация, 0,1 мм, при температуре: |
|||
|
25 °С |
30-50 |
25-40 |
20-40 |
|
0 °С, не менее |
15 |
12 |
9 |
Нефтяные битумы — НефтеМагнат
Нефтяные битумы |
Битум с давних пор является одним из
наиболее известных и важных строительных
материалов. Благодаря своим адгезионным и
гидрофобным свойствам он находит широкое
применение в дорожном строительстве,
изготовлении кровельных материалов, при
строительстве фундаментов зданий и
сооружений, прокладке трубопроводов.
Битум представляет собой чрезвычайно
сложную смесь углеводородов и
гетероорганических соединений
разнообразного строения, в основном не
выкипающую при температурах перегонки
нефти. Идентификация всех составляющих
битум соединений невозможна.
Групповой
состав битума предопределяет его
коллоидную структуру и реологическое
поведение и тем самым — технические
свойства, которые характеризуются
условными показателями качества,
определяемыми в стандартных условиях.
Среди этих показателей важнейшие: пенетрация (глубина проникания иглы в
битум), температуры размягчения и
хрупкости, дуктильность (растяжимость) —
способность битума растягиваться в нить.
Некоторые показатели определяют как для
исходного битума, так и для битума после
прогрева, который имитирует процесс
старения. Стандартами задаются
определенные значения показателей
качества, что отражает оптимальный состав
битума. Этот состав может быть различным
для разных областей применения битумов.
Дорожные битумы разделяют на вязкие и
жидкие.
Вязкие битумы используют в
качестве вяжущего материала при
строительстве и ремонте дорожных покрытий.
Основное количество таких битумов
вырабатывается в России в соответствии с
ГОСТ 22245-90, требования которого приведены в
таблице.
Характеристики вязких дорожных битумов (ГОСТ 22245-90) | |||||||||
Показатели | БНД 200/300 | БНД 130/200 | БНД 90/130 | БНД 60/90 | БНД 40/60 | БН 200/300 | БН 130/200 | БН 90/130 | БН 60/90 |
Пенетрация, 0,1 мм, при температуре: | |||||||||
25 °С | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 61-90 | 40-60 | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 60-90 |
0 °С, не менее | 45 | 35 | 28 | 20 | 13 | 24 | 18 | 15 | 10 |
Температура, °С: | |||||||||
Размягчения,не ниже | 35 | 40 | 43 | 47 | 51 | 33 | 38 | 41 | 45 |
Хрупкости, не выше | -20 | -18 | -17 | -15 | -12 | -14 | -12 | -10 | -6 |
вспышки, не ниже | 220 | 220 | 230 | 230 | 230 | 220 | 230 | 240 | 240 |
Дуктильность, см, не менее при температуре: | |||||||||
25 °С | — | 70 | 65 | 55 | 45 | — | 80 | 80 | 70 |
0 °С | 20 | 6,0 | 4,0 | 3,5 | — | — | — | — | — |
Изменение температуры размягчения после прогрева | |||||||||
°С, не более | 7 | 6 | 5 | 5 | 5 | 8 | 7 | 6 | 6 |
Индекс пенетрации | От -1,0 до 1,0 | От -1,5 до 1,0 | |||||||
В соответствии с ГОСТ 22245-90
вырабатываются вязкие битумы двух типов:
БНД и БН.
Все битумы маркируются по
пенетрации при 25 °С. При равной пенетрации
при 25 °С битумы БНД имеют более высокую
температуру размягчения, более низкую
температуру хрупкости и большие значения
пенетрации при 0 °С, чем битумы БН. В то же
время для битумов БНД устанавливаются
требования по дуктильности при 0 °С, а
требования по дуктильности при 25 °С менее
строгие в сравнении с битумами БН.
Требования к термостабильности битумов БНД
более жесткие.
Рекомендации по
применению зависят от типа битумов и их
пенетрации при 25 °С. В первой
дорожно-климатической зоне при
среднемесячной температуре наиболее
холодного времени года не выше -20 °С
рекомендуется использовать битумы БНД
200/300, БНД 130/200, БНД 90/130; во второй и третьей
зонах при температуре в пределах -10…-20 °С —
битумы БНД 200/300, БНД130/200,БНД90/130, БНД 60/90; во
второй, третьей и четвертой зонах при
температуре -5…-10 °С — битумы БН 200/300, БН 130/200,
БН 90/130, БНД 130/200, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60; в
четвертой и пятой климатических зонах при
температуре не ниже 5 °С — битумы БН 90/130, БН
60/90, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60.
Жидкие
битумы предназначены для удлинения
сезона дорожного строительства. В
соответствии с ГОСТ 11955-82 их получают
смешением вязких битумов БНД с
дистиллятными фракциями — разжижителями.
После укладки покрытия разжижитель
постепенно испаряется. Применение жидких
дорожных битумов не соответствует
современным требованиям к
энергосбережению и защите окружающей
среды. Кроме того низкая температура
вспышки предопределяет их
пожароопасность.
Строительные
битумы применяют при выполнении
различных строительных работ, в частности
для гидроизоляции фундаментов зданий.
Характеристики строительных битумов (ГОСТ 6617-76) | |||
Показатели | БН 50/50 | БН 70/30 | БН 90/10 |
Пенетрация при 25 °С, 0,1 мм | 41-60 | 21-40 | 5-20 |
Температура, °С: | |||
Размягчения | 50-60 | 70-80 | 90-105 |
Вспышки, не ниже | 230 | 240 | 240 |
Дуктильность при 25 °С, см, не ниже | 40 | 3,0 | 1,0 |
Кровельные битумы применяют для
производства кровельных материалов.
Их
разделяют на пропиточные и покровные
(соответственно для пропитки основы и
получения покровного слоя).
Характеристики кровельных битумов (ГОСТ 9548-74) | |||
Показатели | БНК 40/180 | БНК-45/190 | БНК 90/30 |
Пенетрация при 25 °С, 0,1 мм | 160-210 | 160-220 | 25-35 |
Температура, °С: | |||
размягчения | 37-44 | 40-50 | 80-95 |
хрупкости, не выше | — | — | -10 |
После прогрева: | |||
изменение массы, %, не более | 0,8 | 0,8 | 0,5 |
пенетрация при 25 °С, % от исходной, не менее | 60 | 60 | 70 |
Примечание. | |||
Изоляционные битумы используют для изоляции трубопроводов с целью защиты их от коррозии.
Характеристики изоляционных битумов (ГОСТ 9812-74) | |||
Показатели | БНИ-IV-3 | БНИ-IV | БНИ-V |
Пенетрация, 0,1 мм, при температуре: | |||
25 °С | 30-50 | 25-40 | 20-40 |
0 °С, не менее | 15 | 12 | 9 |
Температура, °С: | |||
размягчения | 65-75 | 75-85 | 90-100 |
вспышки, не ниже | 250 | 250 | 240 |
Дуктильность при 25 °С, см, не менее | 4 | 3 | 2 |
Изменение массы после прогрева, %, не более | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
Массовая доля парафина, %, не более | 4 | — | — |
Другие документы:
производство и рыночные ниши мазута, битума, смазочных материалов
Темные — общее название всех типов мазутов и дистиллятных масел.
К этой категории также относится битум, гудрон и вакуумный газойль, то есть продукты нефтепереработки, состоящие из тяжелых остатков фракционирования нефти. Как следует из названия, все они имеют темный цвет.
Полимерно-модифицированный битум входит в состав верхнего дорожного слоя на американских хайвеях, немецких автобанах и итальянских автострадах. ПМБ, изготовленный по технологии Styrelf, применяют в покрытиях на взлетно-посадочных полосах, сложнейших горных дорогах и гоночных трассах класса «Формулы-1».
Такой разный мазут
Одна из основных разновидностей тяжелого жидкого топлива — топочные мазуты. Они используются в котельных агрегатах электростанций, в технологических печах в металлургической, химической, нефтеперерабатывающей промышленности и сельском хозяйстве, в судовых котельных установках, газовых турбинах.
Хотя мазутом называют остатки первичной перегонки нефти, топочный мазут — это, как правило, многокомпонентное топливо, в которое, помимо прямогонного мазута, добавляют фракции, оставшиеся после процессов крекинга и висбрекинга, тяжелые газойли каталитического крекинга, термокрекинга и коксования, отходы масляного производства, легкие газойли вторичных процессов. Вязкости мазута в соответствии со стандартами помогает поддержать добавление более легких дистиллятов.
Вязкость мазута может варьироваться в значительных пределах, а потому это важнейший показатель качества котельных и тяжелых моторных топлив, который положен в основу маркировки мазута. Вязкость влияет на выбор способа сливных и наливных операций при его отгрузке, на их продолжительность, на условия транспортировки продукта, эффективность работы форсунок двигателя, распыляющих топливо.
Качество этого вида топливатакже определяют такие характеристики мазута, как содержание воды, механических и минеральных примесей, зольность*, температура застывания и вспышки**, теплота сгорания. От них зависят условия применения горючего. Например, для топлив, которые используются в газотурбинных установках, очень важно низкое содержание ванадия и серы, так как они вызывают коррозию турбинных лопаток.
А влага в мазуте может привести к расстройству режима горения из-за возможного образования водных пробок, прерывающих равномерную подачу топлива к форсункам.
Еще одна важная характеристика — коксуемость топлива, способность образовывать твердый углеродистый осадок на деталях топливной системы при нагревании без доступа воздуха. Высокий показатель коксуемости нежелателен для котельных топлив, так как с ним связано повышенное отложение кокса возле устья форсунок, из-за чего искажается форма факела, ухудшается распыление топлива, оно сгорает не полностью.
Опыт «Газпром нефти»
Повышение глубины переработки нефти на НПЗ с соответственным сокращением объема производства нефти и увеличением выхода маржинальных продуктов — один из стратегических приоритетов » Газпром нефти«. Компания занимает лидирующие позиции как на рынке битумных материалов в целом, так и среди инновационных полимерно-битумных вяжущих в частности. Ежегодный объем продаж битумных материалов составляет порядка 1,75 млн тонн. Основные мощности «Газпром нефти» по производству битумов расположены в Москве, Омске, Ярославле, Рязани, а также в Сербии и Казахстане. Компания активно поддерживает внедрение инновационной составляющей в производство битумной продукции. В 2014 году на совместном предприятии «Газпромнефть-Тоталь ПМБ» на Московском НПЗ запущено производство полимерно-битумного вяжущего премиум-класса G-Way Styrelf. Этот ПБВ отличается повышенными эксплуатационными характеристиками. Они достигаются модификацией вещества на химическом уровне за счет введения специального реагента, позволяющего формировать устойчивую трехмерную пространственную структуру продукта. Как показали первые опыты эксплуатации такого ПБВ на экспериментальных участках автодорог, дорожное покрытие с применением современных вяжущих более устойчиво к образованию колеи и трещин, а также к воздействию высоких транспортных нагрузок.
Широк и ассортимент масел и смазок, которые производятся «Газпром нефтью».
Компания занимает значительные рыночные ниши в индустриальном сегменте, выпускает судовые масла и все виды автомобильных масел и смазок. За несколько лет «Газпром нефти» удалось занять значительную нишу на российском рынке моторных масел, в том числе и в массовом сегменте масел для легковых автомобилей. Масла выпускаются под брендами «Газпром нефть» и G-Energy. Последний бренд относится к категории премиальных.
Игольчатый кокс — ценное сырье для производства графитированных электродов. Такие электроды способны выдерживать большие электрические токи и применяются в электродуговых печах для изготовления спецстали. Игольчатый кокс получают на установках замедленного коксования из тяжелых остатков различных процессов.
Последнее десятилетие потребление мазута в мире перманентно уменьшалось. Предполагается, что эта тенденция сохранится и дальше. Причина тому — высокое содержание вредных веществ в попадающих в атмосферу продуктах сжигания этого топлива и увеличение глубины переработки нефти.
* Зольность — массовая доля золы, содержание в процентах негорючего остатка, который создается при полном сгорании топлива.
** Температура вспышки — наименьшая температура, при которой пары над поверхностью жидкого нефтепродукта способны вспыхнуть при поднесении огня.
Битум: вчера, сегодня, завтра
Масла под брендом G-Energy — непременный участник большинства престижных мировых автогонок, в том числе и ралли-марафона «Дакар»
Битум — один из наиболее распространенных и древнейших строительных материалов. В эпоху неолита природный, образовавшийся естественным путем в местах выхода нефти на поверхность битум начали использовать для изготовления посуды раньше, чем глину. Для строительства его широко применяли в Древнем Шумере, на территории которого других строительных материалов было немного. Битум смешивали с песком и гравием и из этой массы изготавливали кирпичи. Также он использовался для гидроизоляции, при строительстве каналов, оросительных систем, дорог, как связующее вещество при создании мозаик.
Нефтяной битум — полутвердый или твердый продукт. Однако он представляет собой аморфное вещество. Это значит, что в твердом состоянии он не кристаллизуется, а при нагревании переходит из твердого состояния в жидкое, постепенно размягчаясь. Твердый битум ведет себя как очень густая жидкость. Это демонстрирует эксперимент, начатый в 1927 году в Университете Квинсленда (Австралия). Нагретый битум налили в стеклянную воронку с запечатанной трубкой. Через три года воронку распечатали, и битум начал медленно вытекать через трубку. Первая капля упала в 1938 году, вторая — в 1947-м. Эксперимент продолжается до сих пор, к настоящему моменту из воронки вытекло девять капель вещества.
Битумных озер — естественных источников битума на поверхности земли, которые имели бы промышленное значение, в мире осталось мало. Битумосодержащую породу сегодня добывают в карьерах и шахтах, при помощи скважин идет добыча сверхвязкой битуминозной нефти. Кроме того, битум получают из остаточных продуктов нефтепереработки: гудронов*, асфальтов деасфальтизации, экстрактов селективной очистки масляных фракций и др.
Чтобы улучшить качество нефтяного битума, в гудроны и тяжелые остатки переработки мазута добавляют до 30% других продуктов. Без добавок вяжущие становятся хрупкими и теряют эластичность. Современные битумные материалы — полимерно-битумные вяжущие — производятся на основе обычных битумов с добавлением полимеров типа СБС (стирол-бута-диен-стирол) и пластификатора. По сравнению с традиционными продуктами они обладают повышенной сопротивляемостью к деформации, лучше себя ведут при высоких и низких температурах, более долговечны.
Сегодня область применения битума — дорожное строительство, производство кровельных, гидроизоляционных материалов, резиновая, лакокрасочная, кабельная промышленность. Дорожный битум служит вяжущим между каменными составляющими асфальтобетонной смеси — основного материала для строительства дорог.
* Гудрон — вязкая жидкость или твердый асфальтоподобный продукт черного цвета. Представляет собой остаток после отгонки из нефти фракций, выкипающих свыше 450°C. Используется для производства дорожных, кровельных и строительных битумов, малозольного кокса, смазочных масел, мазута, горючих газов.
Коэффициент трения
Смазочные масла уменьшают коэффициент трения между трущимися поверхностями, снижают интенсивность изнашивания, защищают металлы от коррозии, охлаждают трущиеся детали, уплотняют зазоры между ними.
Продукты перегонки нефти впервые стали использовать как смазку в 70-х годах XIX века. Американец Джон Эллис, пытаясь найти нефти медицинское применение, обнаружил, что она обладает хорошими смазочными свойствами. Вскоре ему удалось произвести масло, которое было значительно более эффективным при высоких температурах, чем традиционно применяемые животные и растительные жиры.
Базовые масла бывают минеральными (очищенные продукты переработки нефти), синтетическими (их составляющие получены путем органического синтеза из более простых углеводородных соединений) и полусинтетическими (смеси первых и вторых). Минеральные масла получают из продуктов вакуумной перегонки мазута (фракции с температурой кипения 350—400°C, 400—450°C, 450—500°C) и деасфальтизации* гудрона жидким пропаном.
Синтетические масла появились значительно позже, чем минеральные. Их разработка началась в середине XX века для нужд авиации, а в 1970-х годах синтетику стали применять и для автомобильных моторов.
Синтетические масла отличаются тем, что их вязкость меньше меняется при изменении температуры. Кроме того, у них ниже температура застывания, выше стойкость к окислению, они лучше переносят нагрузки. Впрочем, есть и недостатки: они могут вызывать усадку резиновых уплотнений и коррозию сплавов цветных металлов. Товарные масла получают добавлением к базовым специальных присадок. Это позволяет изменить их свойства, усилить преимущества и сократить недостатки.
Синтетические масла отличаются тем, что их вязкость меньше меняется при изменении температуры. Кроме того, у них ниже температура застывания, выше стойкость к окислению, они лучше переносят нагрузки. Впрочем, есть и недостатки: они могут вызывать усадку резиновых уплотнений и коррозию сплавов цветных металлов. Товарные масла получают добавлением к базовым специальных присадок. Это позволяет изменить их свойства, усилить преимущества и сократить недостатки.
* Деасфальтизация — извлечение из остаточных продуктов дистилляции нефти растворенных в них смолисто-асфальтеновых веществ с помощью легких растворителей, таких как жидкий пропан или бутан.
… И прочие продукты
Из нефти также получают технический углерод (сажу), кокс. Сажа — это мелкие частицы углерода. Это продукт неполного сгорания или термического разложения (нагрева без доступа воздуха) углеводородного сырья — высокоароматизированных фракций нефти, природных и попутных газов. Технический углерод используют при производстве резины, пластмасс и некоторых сплавов, а также черных пигментов для полиграфической и лакокрасочной промышленности. Кокс, как и сажа, преимущественно состоит из углерода. Он применяется при выплавке алюминия, изготовлении химической аппаратуры, работающей в условиях агрессивных сред, в ракетной технике и других областях. Кокс получают из нефтяных остатков (гудронов, крекинг-остатков, тяжелых газойлей, остатков масляного производства и т. п.) с помощью коксования — разновидности процесса глубокого термического крекинга, при котором из тяжелых нефтяных остатков окончательно удаляются все легкие и относительно легкие фракции углеводородов.
Страница не найдена для why_it_is_needed
Имя пользователя*
Эл. адрес*
Пароль*
Подтвердите Пароль*
Имя*
Фамилия*
Страна Выберите страну .
.. Аландские острова IslandsAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelauBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraÇaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГайти Остров Херд и острова МакдональдГондурасХо нг КонгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракОстров МэнИзраильИталия Кот-д’ИвуарЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКиргизияЛаосЛатвияЛебанЛезотоЛиберияЛибияоЛихтенштейнЛихтенштейнЛитва ЮжныйAR, ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarRepublic из IrelandReunionRomaniaRussiaRwandaSão Tomé и PríncipeSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Мартин (Голландская часть) Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия / Sandwich ОстроваЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурция ТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания (Великобритания) США (США) УругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЗападное СамоаЙеменЗамбияЗимбабве
Регистрируясь, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности.
*
Определение температуры вспышки и воспламенения битума
Это испытание проводится для определения температуры вспышки и точки воспламенения асфальтового битума и флюсового природного асфальта, битума с пониженной резкостью и битума выдувного типа в соответствии с IS: 1209-1978. Принцип, лежащий в основе этого тест приведен ниже:
Точка воспламенения — Температура вспышки материала — это самая низкая температура, при которой применение испытательного пламени вызывает кратковременное возгорание паров материала в виде вспышки при определенных условиях испытания.
Точка возгорания — Точка возгорания — это самая низкая температура, при которой применение испытательного пламени вызывает воспламенение и горение материала не менее 5 секунд при определенных условиях испытания.
Для этого теста требуется прибор
i) Аппарат Пенски-Мартенса
ii) Термометр — низкий диапазон: от -7 до 110 o C, градация 0,5 o C
Высокий диапазон: от 90 до 370 o C, Выпуск 2 o C
Образца должно быть достаточно, чтобы наполнить стакан до отметки, указанной на нем.
Процедура определения температуры вспышки и воспламенения битума
A) ТОЧКА ВСПЫШКИ
i) Размягчите битум между 75 и 100 o C. Тщательно перемешайте его, чтобы удалить пузырьки воздуха и воду.
ii) Наполните стакан исследуемым материалом до отметки наполнения. Поместите его в ванну. Зафиксируйте открытый зажим. Вставьте термометр высокого или низкого диапазона в соответствии с требованиями, а также мешалку, чтобы перемешать.
iii) Зажгите испытательное пламя, отрегулируйте его.Подавайте тепло с такой скоростью, чтобы повышение температуры, регистрируемое термометром, составляло не менее 5 o C и не более 6 o C в минуту.
Объявления
iv) Открытая температура вспышки принимается как температура, когда вспышка впервые появляется в любой точке на поверхности материала в стакане.
Позаботьтесь о том, чтобы голубоватый ореол, который иногда окружает испытательное пламя, не перепутали с истинной вспышкой. Прекратите перемешивание во время применения испытательного пламени
.
v) Температуру вспышки следует принимать как температуру, показываемую на термометре в момент возникновения вспышки.
B) ТОЧКА ПОЖАРА
i) После точки вспышки нагревание следует продолжать с такой скоростью, чтобы повышение температуры, зарегистрированное термометром, составляло не менее 5 o C и не более 6 o C на минута.
ii) Испытательное пламя следует зажечь и отрегулировать так, чтобы оно имело размер шарика диаметром 4 мм.
Объявления
ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ
i) Температуру вспышки следует принимать как температуру, показанную на термометре во время приложения пламени, которое вызывает отчетливую вспышку внутри чашки.
ii) Точка воспламенения должна быть принята как температура, показанная на термометре, при которой приложение испытательного пламени вызывает воспламенение и горение материала в течение не менее 5 секунд.
Испытание температуры воспламенения | битум Испытание температуры вспышки
Испытание температуры вспышки битума
Как и все нефтепродукты, испытания на безопасность проводятся для всех битумов для целей транспортировки, хранения или применения.
Испытание температуры вспышки
Существует много типов температуры вспышки в зависимости от свойств исследуемого материала.Для битумов используются как иглы Pensky-Martens, так и Clevelando6lflash.
Закрытая чашка Пенского-Мартенса (ПМСС). IP IP34, ASTM D93
Примерно 80 г продукта помещается в латунную чашку и закрывается плотно закрывающейся крышкой. Образец перемешивают при повышении температуры со скоростью 5 ° C в минуту и проверяют каждые 2 ° C. Поворачивается рычаг, который открывает окно в крышке и пропускает через него небольшое пламя.
Точка вспышки — это температура, при которой сначала воспламеняется пар из образца.
Открытый стакан Cleveland (COC), IP36, ASTM D92
Примерно 80 г продукта помещают в латунный стакан и нагревают со скоростью 5 ° C в минуту. Каждые 2 ° C пламя перемещается через верхнюю часть стакана до тех пор, пока не будет достигнута точка воспламенения.
Модифицированный AbeI IP113
Этот тест используется для битумов с пониженным содержанием. По внешнему виду он очень похож на PMCC, но из-за более низкой температуры воспламенения имеет огнестойкую конструкцию.
Температура вспышки по Абелю IP170
Этот тест используется для материалов с низкой температурой вспышки, таких как уайт-спирит и керосины.Shelphalt Primer тестируется с использованием этой процедуры, которая включает нагревание образца в водяной рубашке и ручное перемешивание.
Все точки воспламенения должны быть скорректированы с учетом атмосферного давления.
Температуры воспламенения в открытом тигле, поскольку горячий пар не ограничен, всегда дает более высокие температуры вспышки, чем методы в закрытом тигле. Для битумов эта разница составляет около 40-100 ° C.
| Марка | Температура вспышки COC (° C) |
| Степени пенетрации | |
| Ручка 300 | 250-300 |
| 200 ручка | 25-320 |
| 100 ручка | 270-310 |
| 50 ручка | 250-320 |
| 25 ручка | 240-300 |
| Твердые сплавы | |
| ч 200/120 | 280-340 |
| H80 / 90 | 280-340 |
| Окисленные марки | |
| R75 / 30 | 270-300 |
| R85 / 25 | 280-300 |
| R85 / 40 | 290-300 |
| R95 / 25 | 290-300 |
| R105 / 35 | 280-300 |
| R115 / 15 | 270-310 |
Испытание температуры вспышки и воспламенения битума
Что такое температура вспышки и температура воспламенения битума? Температура вспышки материала — это самая низкая температура, при которой применение испытательного пламени вызывает мгновенное возгорание паров материала в форме вспышки при определенных условиях испытания.
С практической точки зрения точка воспламенения является самой низкой температурой, при которой приложение испытательного пламени вызывает воспламенение и горение материала не менее 5 секунд при определенных условиях испытания.
При высоких температурах, битумные материалы выделяют углеводородных паров , которые подвержены возгоранию. Поэтому температура нагрева битума материал должен быть ограничен, чтобы избежать опасных условий.Точка воспламенения и Испытания на точку воспламенения используются для определения температуры, до которой битумные материал можно смело нагревать.
Цели:Для определения температуры вспышки и температуры воспламенения битумного материала.
Аппарат для испытания температуры вспышки и воспламененияВ состав аппарата входят:
- Тестер закрытого типа Pensky Martens состоит из следующих основных частей:
- Чашка .Изготовлен из латуни, внутренняя часть чашки может быть повернута на немного больший диаметр над начинкой отметка и внешняя сторона может быть суженной сверху фланец. Фланец имеет ширину около 12 мм и примерно 3 мм в диаметре. толщина. Оснащен приспособлениями для определения положения крышки на чашка и сама чашка в плите. Ручка прикреплена к фланцу чашка.
- Крышка . Включает в себя перемешивание устройство, собственно крышка, заслонка и устройство воздействия пламени.
Перемешивающее устройство состоит из вертикального стальной вал диаметром от 2,5 до 3 мм, установленный в центре чашки. Это несет два лопастных латунных винта. Собственно крышка изготовлена из латуни и подходит к вне чашки близко. Имеет четыре отверстия (см. Рис.)
Проем A имеет площадь, определяемую площадью
два концентрических круга.
Проемы B и C равной площади и примерно
половина угловой ширины отверстия A. Отверстие D предназначено для захвата
воротник термометра.
Затвор. толщиной 2,5 мм и из латуни. Он имеет такую форму и форму, что вращается вокруг оси горизонтальный центр крышки. В одном крайнем положении проемы A, B и C крышки полностью закрыты, а в другом крайнем положении эти отверстия полностью открыты.
Пламя. Устройство экспонирования — с наконечником с отверстие диаметром от 0,7 до 0,8 мм. Устройство оснащено операционным механизм, который, когда заслонка находится в открытом положении, вдавливает наконечник так что центр отверстия находится между плоскостями нижней и верхней поверхностей собственно крышки.Пилотное пламя для автоматического повторного зажигания помещения. должно быть предусмотрено пламя.
- Плита. Состоит из воздушной бани и верхней пластины, на которой фланец упора чашки. Воздушная ванна имеет цилиндрическую внутреннюю часть, от 41,3 до 42,2 мм. в глубине. Воздушная баня может представлять собой металлическую отливку, нагретую пламенем, или элемент электрического сопротивления.
Верхняя пластина изготовлена из металла и его можно прикрепить к воздушной ванне с помощью трех саморезов в таком способ оставить воздушный зазор.
- Термометры. Для низкого диапазона значений, он имеет диапазон измерения от -7o до 110 oC и считываемый до 0,5 oC. Для ожидаемых более высоких значений температуры вспышки и воспламенения термометр с диапазоном от 90o до 370o и читаемость до 2 oC.
Также прочтите : Испытание битума на проницаемость и его использование в дорожном строительстве.
Процедура- Для битума, кроме обрезного
- Очистить и высушить все
детали чашки и ее аксессуары насквозь.
- Заполните чашку исследуемым материалом до уровня обозначается знаком заполнения.
- Закройте чашку крышкой и поставьте ее на плиту.
- Вставьте термометр.
- Зажгите и отрегулируйте испытательное пламя так, чтобы оно было размером бусинка диаметром 4 мм. Подайте тепло так, чтобы температура повышалась со скоростью от 5 ° C до 6 ° C в минуту.
- Поверните мешалку примерно со скоростью 60 оборотов в минуту.
Применить испытательное пламя с помощью устройства управления заслонкой и испытательное пламя горелку так, чтобы пламя погасло за 0,5 секунды, оставив ее в нижнем положении на одну секунду, и быстро поднялся в высокое положение. Прекратите перемешивание во время применения испытательного пламени.
Рис.3: Стадия температуры воспламенения битума- Сначала подайте испытательное пламя при температуре на 17 ° C ниже ожидаемая температура воспламенения. После этого применяйте испытательное пламя с интервалом в 1 °. C для диапазона выше 104 oC.Для диапазона температур выше 104 ° C увеличьте этот интервал до 2 oC.
- Запишите точку вспышки как температуру, при которой применение пламени вызывает отчетливую вспышку внутри чашки.
В результаты повторных тестов не должны отличаться более чем на следующее:
| Диапазон температур вспышки | Повторяемость | Воспроизводимость |
| 104 oC и ниже | 2 oC | 3.5 oC |
| Выше 104 oC | 5.5 oC | 8,5 ° C |
Для битума Cut-back
Процедура
- Заполните чашу исследуемым материалом .
- Полностью заполните воздушное пространство между чашкой и внутренней частью воздушной бани водой той же температуры, что и материал.
- Действуйте так же, как в 4.1, за исключением того, что скорость нагрева составляет от 1 ° C до 1,5 ° C в минуту, скорость перемешивания составляет 70-80 оборотов в минуту, а испытательное пламя применяется при каждом повышении температуры на 0,5 ° C.
- Запишите результаты теста; повторные тесты должны быть в пределах, указанных в п. 4.1 (viii)
Стандартный тестер Пенски-Мартенса и термометры , как предписано в предыдущем методе, используется с небольшими изменениями.Крышка чашки заменяется зажимом, который охватывает верхний край чашки и несет термометр и испытательное пламя. Испытательное пламя закрепляют на вертикальной оси стакана на уровне верхнего края стакана.
Процедура
- Выполните шаги с (i) по (v) в 4.1.
- Обратите внимание на температуру, при которой вспышка впервые появляется в любой точке поверхности материала.
- Продолжайте нагревать , пока масло не загорится и горит 5 минут .Запишите эту температуру как точку возгорания.
- Повторяющиеся результаты теста должны находиться в следующем диапазоне.
| Повторяемость | Воспроизводимость | |
| точка возгорания | 8 oC | 11 oC |
| Точка возгорания | 8 oC | 14 oC |
- Испытательное пламя не должно быть больше, чем предусмотрено или наносить чаще, чем указано, так как поверхностный слой может стать супер с подогревом.
- Голубоватый ореол, который иногда окружает тест
Не следует путать пламя с истинной вспышкой.
Тип материала:
Тип теста: закрыто / открыто
| Недвижимость | Тест | Среднее | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| точка возгорания | ||||
| Точка возгорания |
Определение температуры вспышки помогает оценить безопасные пределы нагрева битума.Температуру нагрева битума следует ограничивать значительно ниже температуры вспышки.
Вам также понравится:
.Метод, устройство и методика расчета смеси Маршалла.
. Агрегатное оборудование для испытания на ударную вязкость, процедура и применение.
. Тест совокупного значения раздавливания — определение совокупной прочности на раздавливание.
. Испытание битума на проницаемость.
. Испытание битума на пригодность для использования в дорожном строительстве.
. Испытание состава и использование для строительства дорожных покрытий.
.Как делается бетон.
(Посещено 4482 раза, сегодня 9 посещений)
Продолжить чтение
Испытания битума на температуру воспламенения и температуру воспламенения »Заметки по гражданскому строительству
Введение
Температура вспышки битума — это температура, при которой его пар временно воспламеняется во время нагрева, когда небольшое пламя вступает в контакт с паром. Знание этого момента представляет интерес в основном для пользователя, поскольку битум не должен нагреваться до этого момента.
Температура вспышки указывает на критическую температуру, при которой и выше которой необходимо принять соответствующие меры для устранения опасности возгорания во время нагрева. Однако эта температура намного ниже той, при которой битум будет гореть. Последняя температура называется точкой возгорания.
Определения
Температура вспышки
Это самая низкая температура, при которой пар битумного материала мгновенно воспламеняется в виде вспышки при определенных условиях испытания.
Точка возгорания
Это самая низкая температура, при которой битумные материалы воспламеняются и горят в определенных условиях испытания.
(также прочтите: Введение в битум как материалы для дорожных покрытий)
Область применения
Этот метод охватывает определение температуры вспышки и воспламенения с помощью прибора Cleveland Open Cup Tester для нефтепродуктов и других жидкостей, за исключением жидкого топлива и материалов, имеющих температура воспламенения в открытом тигле ниже (79 o C), определенная прибором Cleveland Open Cup Tester.
Аппарат
a) Кливлендский аппарат с открытым тиглем
Это устройство состоит из испытательного стакана, нагревательной пластины, аппликатора испытательного пламени и нагревателя, держателя термометра и держателя нагревательной пластины, которые соответствуют следующему требованию:
Испытательный стакан — из латуни в соответствии с требованиями к размерам, показанными на рисунке 3. Чашка может быть снабжена ручкой.
Нагревательная пластина — Латунная, чугунная, кованая или стальная пластина с центральным отверстием, окруженным областью плоского углубления, и лист твердой асбестовой плиты, покрывающий металлическую пластину, за исключением площади плоскости. углубление, в котором поддерживается испытательная чашка.Основные размеры нагревательной пластины показаны на рисунке 2, однако она может быть квадратной, а не круглой, а металлическая пластина может иметь подходящие удлинители для установки устройства подачи испытательного пламени и держателя термометра.
Металлический валик может быть установлен на пластине так, чтобы он проходил через подходящее небольшое отверстие в асбестовой плите и немного превышал его.
Примечание. Лист твердой асбестовой плиты, закрывающий нагревательную пластину, может выходить за край нагревательной пластины, чтобы уменьшить сквозняки вокруг чашки.Указанный размер F предназначен для газового аппарата. Для аппаратов с электрическим обогревом пластина должна быть достаточного размера, чтобы
закрывала верх нагревателя.
(также прочтите: Список испытаний битума в соответствии с Индийским стандартом)
Аппликатор испытательного пламени — Устройство для подачи испытательного пламени может быть любой подходящей конструкции, но наконечник должен быть от 1,6 до 5,0 мм или 0,06 до 0,20 дюйма в диаметре на конце, а отверстие должно иметь приблизительный диаметр 0.8 мм или 0,031 дюйма. Устройство для подачи испытательного пламени должно быть установлено таким образом, чтобы обеспечить автоматическое дублирование развертки испытательного пламени, при этом радиус поворота должен составлять не менее 150 мм или 6 дюймов, а центр отверстия. движение в плоскости, не превышающей 2,5 мм или 0,10 дюйма над чашей. Шарик диаметром от 3,8 до 5,4 мм или от 0,15 до
0,21 дюйма может быть установлен в удобном месте на устройстве, чтобы можно было сравнить с ним размер испытательного пламени.
Нагреватель — Тепло может подаваться от любого удобного источника.Использование газовой горелки или спиртовой лампы разрешено, но ни при каких обстоятельствах нельзя допускать, чтобы продукты горения или свободного пламени поднимались вокруг чашки. Электрический нагреватель, управляемый трансформатором переменного напряжения, является предпочтительным. Источник тепла должен быть расположен под отверстием нагревательной пластины без местного перегрева. Нагреватели пламенного типа могут быть защищены от сквозняков или чрезмерного излучения с помощью любого подходящего типа экрана, который не выступает над уровнем верхней поверхности асбестовой плиты.
Опора для термометра — Можно использовать любое удобное устройство, которое будет удерживать термометр в заданном положении во время испытания и которое позволит легко извлечь термометр из испытательной чашки после завершения испытания.
Опора нагревательной пластины — Можно использовать любую удобную опору, которая удерживает нагревательную пластину ровно и устойчиво.
Один из видов собранного устройства, нагревательная пластина и чашка показаны на рисунках 1, 2 и 3 соответственно.
Датчик уровня заполнения — Устройство, помогающее правильно отрегулировать уровень пробы в чашке. Он может быть изготовлен из подходящего металла, по крайней мере, с одним выступом, но предпочтительно с двумя для регулировки уровня образца в испытательной чашке на 9-10 мм (0,35-0,39 дюйма) ниже верхнего края чашки. Отверстие диаметром 0,8 мм (1/32 дюйма), центр которого находится не более чем на 2,5 мм или 0,10 дюйма над нижним краем манометра, должно быть предусмотрено для использования при проверке центрального положения отверстия. аппликатора испытательного пламени относительно края чашки.(На Рисунке 4 показана подходящая версия.)
b) Экран
Рекомендуется квадрат 460 мм (18 дюймов), высота 610 мм (24 дюйма) и открытая передняя часть.
в) Термометр.
(Также читайте: Испытание точки размягчения битума согласно IS: 1205-1978)
Подготовка из аппарата
a) Аппарат поддерживается на ровном устойчивом столе в помещении или отсеке без сквозняков. Верх устройства защищен от яркого света любыми подходящими средствами, позволяющими легко определить точку воспламенения.Не следует полагаться на испытания в лаборатории (Примечание 1) или в любом месте, где есть сквозняки.
Примечание 1. Для некоторых образцов, пары или продукты пиролиза которых являются нежелательными, разрешается размещать прибор с экраном в кожухе, тяга которого регулируется, чтобы пары могли отводиться, не вызывая воздушных потоков через испытательный стакан во время последнего повышения температуры до температуры вспышки 56 o C (100 o F).
б) Испытательный стаканчик промывают подходящим растворителем для удаления любого масла, следов смолы или остатков, оставшихся от предыдущего испытания.Если присутствуют отложения нагара, их следует удалить стальной мочалкой. Чашку обливают холодной водой и сушат несколько минут на открытом огне, на горячей плите или в духовке, чтобы удалить последние следы растворителя и воды. Перед использованием чашу охлаждают как минимум до температуры 56 o C (100 o F) ниже ожидаемой температуры вспышки.
c) Термометр поддерживается в вертикальном положении так, чтобы нижняя часть груши находилась на расстоянии 6,4 мм (1/4 дюйма) от дна чашки и располагалась в точке на полпути между центром и стороной чашки по диаметру. перпендикулярно дуге (или линии) распространения испытательного пламени и на стороне, противоположной рычагу горелки испытательной рамы.
Процедура
a) Чашку наполняют при любой удобной температуре (Примечание 2), не превышающей 100 o C или на 180 o F выше точки размягчения, так чтобы верх мениска находился на уровне линия розлива. Для облегчения этой операции можно использовать указатель уровня заполнения (A7). Если в чашку было добавлено слишком много образца, удалите излишки с помощью пипетки или другого подходящего устройства; однако, если образец находится на внешней стороне прибора, опорожните, очистите и снова заполните его.Любые пузырьки воздуха на поверхности образца (Примечание 3) уничтожаются.
Примечание 2. Вязкие образцы следует нагреть до тех пор, пока они не станут достаточно жидкими, прежде чем переливать их в чашку. Для асфальтового цемента температура во время нагрева не должна превышать ожидаемую точку размягчения на 100 o C или на 180 o F. Особую осторожность следует проявлять с жидким асфальтом, который следует нагревать только до самой низкой температуры, при которой его можно заливать.
Примечание 3. Чашку для образца можно наполнять вдали от прибора при условии, что термометр предварительно установлен с чашкой на месте и уровень пробы правильный в начале теста. Прокладка толщиной 6,4 мм (1/4 дюйма) полезна для получения корректирующего расстояния от нижней части баллона до нижней части чашки.
б) Зажигают испытательное пламя и устанавливают его диаметр от 3,8 до 5,4 мм. (От 0,15 до 0,21 дюйма).
c) Сначала нагревают так, чтобы скорость повышения температуры образца составляла от 14 o до 17 o C (25 o до 30 o F) на минута.Когда температура образца примерно на 56 o C (100 F) ниже ожидаемой точки вспышки, уменьшите нагрев так, чтобы скорость повышения температуры для 28 o C (50 o F ) до точки вспышки составляет от 5 o до 6 o C (9 o до 11 o F) в минуту.
d) Начиная, по крайней мере, на 28 o C (50 o F) ниже предполагаемой температуры вспышки, испытательное пламя применяется, когда температура, считываемая на термометре, достигает каждого последующего 2 o Марка C (5 o F).Испытательное пламя проходит через центр чашки под прямым углом к диаметру, проходящему через термометр. Плавным непрерывным движением направьте пламя либо по прямой линии, либо по окружности круга с радиусом не менее 150 мм или 6 дюймов. Центр испытательного пламени должен перемещаться в плоскости не более 2,5 мм или 0,10 дюйма над плоскостью верхнего края чашки, проходя сначала в одном направлении, а затем в противоположном направлении в следующий раз. Время, затрачиваемое на прохождение испытательного пламени через чашу, должно составлять около 1 с.Во время последних 17 o C (30 o F) повышения температуры до точки воспламенения, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить пары в испытательной чашке неосторожными движениями или дыханием рядом с чашкой.
Примечание 4. Если кожица должна образоваться до того, как будет достигнута точка вспышки или воспламенения, осторожно отодвиньте ее в сторону с помощью небольшого шпателя или палочки для перемешивания и продолжите определение.
e) Наблюдаемая точка вспышки регистрируется как температура, считываемая на термометре, когда вспышка появляется в любой точке на поверхности масла, но не путайте истинную вспышку с голубоватым ореолом, который иногда окружает испытательное пламя.
f) Чтобы определить точку воспламенения, продолжайте нагревание так, чтобы температура образца увеличивалась со скоростью от 5 ° до 6 ° C (от 9 ° до 11 ° F). Воздействие испытательного пламени продолжается с интервалами в 2 ° C (5 ° F), пока масло не загорится и не продолжит гореть не менее 5 секунд. Запишите температуру в этот момент как точку воспламенения масла.
(также прочтите: Испытание пластичности битума согласно IS: 1208-1978)
Поправка на барометрическое давление
Если фактическое барометрическое давление во время испытаний меньше 715 мм рт. соответствующая поправка добавляется из следующей таблицы к точкам вспышки и возгорания, как определено.
Таблица поправок для барометрического давленияРасчет и отчет
1. Наблюдаемая точка воспламенения или точка воспламенения, или обе корректируются в соответствии с приведенной выше таблицей
2. Скорректированная точка воспламенения или и то, и другое равно указывается как точка воспламенения в открытом тигле Кливленда или точка воспламенения, или обе
Precision
Следующие данные следует использовать для оценки приемлемости результатов (доверительный интервал 95%).
Повторяющиеся результаты, полученные одним и тем же оператором, следует рассматривать как подозрительные, если они различаются более чем на следующие величины:
Повторяемость
Температура вспышки ………………………………………………………… 8 o C (15 o F)
Точка возгорания ……………………………………………………….
…. 8 o C (15 o F)
Если у вас есть какие-либо затруднения или предложения по этому поводу, дайте нам знать через поле для комментариев ниже.
Надеюсь, эта статья вам поможет. Вы также можете увидеть мой другой пост из моего блога. Если я что-то здесь пропустил, сообщите мне об этом в комментарии под этим сообщением.
Поделитесь с друзьями.
Счастливого обучения.
Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, помогите мне поделиться этой статьей с вашими друзьями через Facebook, Twitter, WhatsApp или Instagram.Вы также можете найти нас в Facebook, Twitter, Instagram, Telegram Channel, YouTube Channel и Pinterest. Кроме того, подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать от нас новые сообщения. И, сделайте мне одолжение, если вы найдете этот пост полезным, поставьте 5 звезд ниже —
Flash And Fire Point Test
Битум — это побочный продукт сырой нефти, обладающий сильными адгезионными и гидроизоляционными свойствами. Он участвует во многих тестах, чтобы определить его качество и долговечность.
Испытание на пенетрацию выполняется для определения значения пенетрации битума, а испытание точки размягчения проводится для определения точки вязкости битума.
Испытание температуры вспышки и воспламенения проводится для определенного сорта битума, чтобы определить безопасную температуру битума для надежной работы.
Что такое проверка температуры вспышки и воспламенения?Точка воспламенения — Самая низкая температура битума, при которой материал испаряется и мгновенно загорается в виде вспышки, известна как точка воспламенения .
Точка возгорания — Самая низкая температура битума, которая вызывает воспламенение и горение материала не менее 5 секунд, известна как точка возгорания .
Почему мы проверяем точку воспламенения и точку воспламенения? Поскольку битум является побочным продуктом сырой нефти, он содержит легковоспламеняющиеся частицы.
- Испытание температуры вспышки и воспламенения проводится для проверки безопасной рабочей температуры.
- Испытание на точку воспламенения проводится для определения горючих частиц, присутствующих в битуме.
- Значение температуры вспышки указывает температуру хранения и транспортировки материала.
- Анализ также помогает нам обнаружить загрязнение битумного вяжущего.
Пенски-Мартенс может определить значения температуры вспышки и воспламенения, используя прибор для тестирования в закрытом и открытом тигле.
Необходимое оборудование- Открытый / закрытый тестер Пенски-Мартенса — Состоит из чашки на верхней поверхности и устройства теплового воздействия. Нагревательное устройство, закрепленное внизу, с подключением регулятора температуры для регулирования выработки тепла.
- Термометр — от 0 до 370 ° C
- Перемешивание
- Все аппараты с закрытыми чашками, относящиеся к этому эксперименту, должны быть очищены от пыли и высушены в сушильном шкафу с горячим воздухом.
- Образец битума следует нагреть выше точки размягчения.
- Залейте битум в бачок до отметки заполнения.
- Теперь поместите чашку на тестер и закройте чашку.
- Термометр и мешалка должны быть помещены в их положение, чтобы начать испытание.
- Теперь нагрейте битум со скоростью от 5 ° C до 6 ° C в минуту с помощью терморегулятора.
- Одновременно перемешайте образец мешалкой со скоростью 60 оборотов в минуту.
- Внимательно посмотрите на показания термометра, когда температура опустится на 17 ° C ниже ожидаемой температуры воспламенения, необходимо подать испытательное пламя.
- Полоса испытательного пламени должна быть размером 4 мм, и во время подачи испытательного пламени перемешивание следует прекратить.
- Испытательное пламя следует подавать при температуре 1 ° C, поднимающейся от этой точки.
- При применении испытательного пламени появляется уникальная вспышка по отношению к постепенному увеличению температуры.
- Считайте показание как точку воспламенения битума.
- Теперь продолжайте нагревать и проверять пламя при повышении температуры на каждые 2 ° C.
- Запишите показание температуры как точку воспламенения битума по термометру, когда битум загорается и горит не менее 5 секунд.
- Повторите тест не менее 3 раз, среднее значение — это температура вспышки и воспламенения битума.
| Тип — закрытый / открытый | Образец1 | Образец2 | Образец3 |
| Точка воспламенения | |||
| точка возгорания |
Разница в результатах повторяющихся тестов должна быть в пределах, указанных в таблице ниже, в соответствии с кодом IS 1209.
| Температура воспламенения | Повторяемость | Воспроизводимость |
| 104 ° C и ниже | 2 ° С | 3,5 ° С |
| Выше 104 ° C | 5,5 ° С | 8,5 ° С |
Аппарат, необходимый для испытания открытого стакана, аналогичен тестеру закрытого стакана Пенски-Мартенса с единственной модификацией: крышка стакана заменяется зажимом, который помещается на верхний край стакана.
- Все устройства с открытыми чашками, относящиеся к этому эксперименту, должны быть очищены от пыли и высушены в сушильном шкафу с горячим воздухом.
- Образец битума следует нагреть выше точки размягчения.
- Залейте битум в бачок до отметки заполнения.
- Теперь поместите чашку на тестер. На зажиме находится термометр и тестер пламени.
- Теперь нагрейте битум со скоростью от 5 ° C до 6 ° C в минуту с помощью регулятора.
- Внимательно посмотрите на показания термометра, когда температура опустится на 17 ° C ниже ожидаемой температуры воспламенения, необходимо подать испытательное пламя.
- Шарик испытательного пламени должен быть 4 мм, и его можно регулировать.
- Испытательное пламя следует прикладывать через каждые 1 ° C, поднимаясь с этой точки на поверхность битума.
- При применении испытательного пламени возникает уникальная вспышка по отношению к постепенному увеличению температуры.
- Считайте показание температуры воспламенения битума.
- Теперь продолжайте нагревание и используйте испытательное пламя при повышении температуры на каждые 1–3 ° C.
- При определенной температуре битум загорится и будет гореть не менее 5 секунд.
- Обратите внимание на показания термометра, когда битум загорается и горит не менее 5 секунд, как точка возгорания битума.
- Повторите тест не менее трех раз, среднее значение — это температура вспышки и воспламенения битума.
| Тип — закрытый / открытый | Образец1 | Образец2 | Образец3 |
| Точка воспламенения | |||
| точка возгорания |
Разница в результатах повторяющихся тестов должна быть в пределах, указанных в таблице ниже, в соответствии с кодом IS 1209.
| Условия | Повторяемость | Воспроизводимость |
| Точка воспламенения | 8 ° С | 11 ° С |
| точка возгорания | 8 ° С | 14 ° С |
Значения температуры вспышки и воспламенения будут отличаться в зависимости от марки битума. Рекомендуемые минимальные значения температуры вспышки и воспламенения приведены ниже.
Обычно значение точки воспламенения на 8-10% больше, чем значение точки воспламенения.
| Состояние | Минимальное значение температуры |
| Точка воспламенения | 175 ° С |
| точка возгорания | 175 ° С +5 ° С |
Видеоиллюстрация
Факторы , влияющие на температуру вспышки и точку воспламенения- Высокая плотность битума показывает более высокие значения температуры возгорания и воспламенения.
- Когда образец битума смешивается с другими частицами, он показывает другие значения при испытании образца.
- Неправильный нагрев образца повлияет на результат теста.
Счастливого обучения 🙂
Температура воспламенения: почему это важно при выборе очистителя асфальта для вашей бригады
При оценке очистителей асфальта и разделительных агентов температура вспышки является важным фактором. Точка вспышки не только указывает на воспламеняемость и классификацию опасных отходов RCRA (Закон о сохранении и восстановлении ресурсов), но также указывает на склонность очистителя к испарению.В производстве дорожных покрытий для очистки асфальта обычно используются дизельное топливо и цитрусовые растворители; однако они являются одними из самых опасных с точки зрения воспламеняемости. Давайте подробнее рассмотрим, как измеряется точка воспламенения, где найти точку вспышки используемого очистителя, и, что наиболее важно, как эта точка воспламенения влияет на безопасность, соответствие требованиям и эффективность очистителя. Когда дело доходит до точки воспламенения, выбор безопасного и эффективного очистителя асфальта может быть решающим решением для жизни или смерти.
Вспышка точка материала — это самая низкая температура, при которой пары материала воспламенится при наличии источника возгорания.Есть несколько способов измерения температура воспламенения, но в строительной отрасли тест в закрытом тигле Пенски-Мартенса является наиболее распространенным методом и обеспечивает наилучшее приближение к истинной вспышке. точка. Температура вспышки любого химического вещества должна быть указана в Разделе 9 SDS, который охватывает физические и химические свойства.
Температура вспышки напрямую связана с воспламеняемостью и, следовательно, с безопасностью персонала. Взрывы на асфальтовых заводах — это хорошо задокументированная опасность, один из которых произошел в Лисбурге, Флорида, в апреле этого года.От производства асфальта до места его укладки сам материал очень горячий. Использование разделительного агента, склонного к воспламенению, является опасной комбинацией. Температура вспышки дизельного топлива составляет около 125 градусов по Фаренгейту. Температура вспышки большинства растворителей на основе цитрусовых колеблется в пределах 110–120 градусов по Фаренгейту. Хотя оба эти измерения производятся в закрытом тигле, даже на открытых площадках дизельное топливо связано со взрывами, связанными с асфальтом. Министерство транспорта США (DOT) требовало, чтобы со всеми веществами с температурой вспышки ниже 140 градусов по Фаренгейту обращались с особой осторожностью и часто требовали дополнительных сборов за транспортировку таких материалов.Размещение очистителей с температурой воспламенения ниже 140 градусов на строительной площадке создает ненужную опасность как для рабочих, так и для окружающих гражданских лиц.
Помимо безопасности, температура вспышки также используется в качестве одного из четырех критериев для определения того, помечено ли вещество как опасные отходы RCRA. Чтобы получить знак «RCRA Hazardous Waste», материал должен соответствовать только одному критерию. Любой очиститель асфальта с температурой вспышки ниже 140 градусов по Фаренгейту считается опасными отходами RCRA.Это означает, что EPA классифицирует материал как опасный или потенциально вредный для здоровья человека или окружающей среды. Все опасные отходы RCRA имеют специальные инструкции по утилизации. Поскольку многие смазочные материалы для асфальта свободно используются в цехах, на складских площадках и на асфальтовых заводах, использование опасных отходов RCRA опасно и опасно.
Температура воспламенения также слабо связано со скоростью испарения в том смысле, что более вероятно, что вещество мигает, тем выше вероятность его испарения в жарких условиях.Высота скорость испарения связана с более частым использованием продукта, так как очиститель быстро рассеивается при работе с горячим асфальтом. В то время как цитрусовые растворители и дизельное топливо может быть эффективным для разрушения асфальта с целью очистки в горячих средах, для получения адекватных результатов требуется постоянное повторное нанесение.
PavePro был разработан специально для замены использования дизельного топлива для очистки асфальта от инструментов и оборудования. PavePro имеет температуру воспламенения в закрытом тигле, превышающую 200 градусов по Фаренгейту.Его не только намного безопаснее использовать при работе с асфальтом, но и он более эффективен, поскольку служит дольше и работает тяжелее, чем дизельное топливо или очистители для цитрусовых. PavePro не является опасным материалом RCRA или DOT и значительно безопаснее для использования в полевых условиях. Кроме того, PavePro оставляет после себя гладкую маслянистую пленку, которая с трудом испаряется, что делает его высокоэффективным очистителем асфальта с долгосрочными антиадгезионными свойствами.
сравнить PavePro для очистителя асфальта, который вы используете сегодня, и испытайте PavePro разница!
Закажите PavePro сегодня!.