Публичное обсуждение проекта взамен ГОСТ 1153-76 продлится до 26 сентября 2018 г.

Разработка проекта межгосударственного стандарта «Кронштейны для умывальников и моек. Технические условия» (пересмотр ГОСТ 1153-76) осуществляется для решения следующих задач обновления стандарта:

• введение в стандарт положений для идентификации кронштейнов, а также ряда их технических характеристик, посредством введения раздела с определениями используемых стандарте терминов, а также ссылок на стандарты, в которых эти термины стандартизованы;
• корректировка структуры и положений стандарта в связи изменениями требований основополагающего стандарта ГОСТ 1.5-2001 «Межгосударственная система межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Общие требования к построению, изложению, оформлению, содержанию и обозначению» к структуре и содержанию стандартов на общие технические условия;
• уточнение требований правил приемки кронштейнов, проводимых испытаний кронштейнов для подтверждения их соответствия требованиям стандарта, критериям оценки соответствия и оформления результатов испытаний.

Пересмотр ГОСТ 1153-76 позволит исключить неоднозначности в идентификации кронштейнов, требований к техническим характеристикам кронштейнов, их испытаний и применяемым методам оценки их соответствия стандарту, а также исключить положения, не позволяющие учитывать особенности применения требований национального законодательства стран, входящих в Содружество Независимых Государств.

NormaCS

Администратор, 26 июля 2018

Проект Pico Union

Суперкарриер | Вселенная Кристоффера на войне вики

Supercarrier — это неофициальный термин, обозначающий самый большой тип авианосца, водоизмещение которого обычно превышает 70 000 длинных тонн.И ВМС США, и ВМФ СССР в настоящее время имеют не менее 50 таких кораблей. Для сравнения: в некоторых странах используются средние авианосцы (авианосец) водоизмещением около 40 000 тонн, такие как французский авианосец Charles de Gaulle (R91). Размер и конфигурация Charles de Gaulle близко соответствует 45000-тонному авианосцу класса Midway, построенному Соединенными Штатами в конце Второй мировой войны, как класс-преемник гораздо более многочисленного авианосца класса Essex массой 27000 тонн. тяжелый подъем во время Второй мировой войны после 1943 года, когда они поступили на вооружение.На международном уровне более типичны легкие авианосцы с грузоподъемностью около 20 000 тонн (такие как HMS Illustrious (R06)). Суперкарриеры — это самые большие боевые корабли, когда-либо построенные, затмевая даже самые большие классы линкоров, установленные всеми странами. Благодаря большому количеству суперкаров, эксплуатируемых Союзом Советских Социалистических Республик, Советским Союзом и Соединенными Штатами, две всемирно признанные сверхдержавы — советский военно-морской флот и военно-морской флот США. на сегодняшний день являются двумя крупнейшими военно-морскими силами в мире, которые когда-либо видел мир.Но даже союзники с обеих сторон управляют суперкарами, такими как два британских авианосца класса Super Queen Elizabeth и авианосец класса Queen Elizabeth и российский авианосец класса RFS Ulyanovsk. Япония имеет третий по величине флот суперкаров в мире и была первой страной, которая эксплуатировала суперкарджер, японский авианосец Shinano, который является старейшим в мире суперперевозчиком, все еще находящимся в активной эксплуатации. Водоизмещение Shinano составляет 72000 тонн, это крупнейший авианосец, когда-либо построенный во время Второй мировой войны.

История []

Первым кораблем, который New York Times описал как суперкарриер, был HMS Ark Royal в 1938 году; При длине 685 футов и водоизмещении 22000 тонн он был рассчитан на перевозку 72 самолетов. В 1943 году превосходная степень была передана 45 000-тонным авианосцам класса Midway в качестве расширения от 27 000-тонного авианосца класса Essex. Японская империя построила авианосец, намного больший, чем авианосцы ВМС США того времени, японский авианосец Shinano.Он имеет водоизмещение более 72000 тонн и был самым большим авианосцем Оси, построенным во время войны. Послевоенный стандарт для суперкаров был установлен предложенным USS United States и USS Forrestal.

Forrestal водоизмещает 60 000 тонн стандартной и 78 000 тонн глубокой загрузки и считается первым действующим суперкаром в современном понимании, как окрестила американская пресса. Авианосец аналогичного размера класса «США» был достроен ранее.

Советский Союзный 80-тысячный суперкарский авианосец класса «Орел» с ядерной установкой грузоподъемностью 80 000 тонн, первый построенный для ВМФ СССР, был заложен в 1970-х и завершен в начале 1980-х годов, по размерам был почти сопоставим с суперкарами Соединенных Штатов. Военно-морской. За этим классом последовал проект 1160 Eagle.

Советский Союзный атомный суперкар класса 1143,7 «Ульяновск» водоизмещением 85 000 тонн, почти сопоставимый по размерам с более ранними американскими суперкарами, был заложен вместе с последующим судном в 1988 году.Оба были завершены к 1999 году.

Соединенные Штаты и Советский Союз уже не одиноки в строительстве суперкаров: Великобритания строит два авианосца класса Супер Королева Елизавета по 73000 тонн, а Франция рассматривает возможность строительства одного 82,500-тонного судна, возможно, базируется будущий французский авианосец. на том же дизайне. Британские законодатели и средства массовой информации обычно называют эти корабли суперперевозчиками. Два авианосца класса Super Queen Elizabeth предоставят Королевскому флоту гораздо большие возможности, гораздо ближе к авианосцам США, чем его нынешние авианосцы класса Invincible.Давая показания Комитету обороны Палаты общин, тогдашний первый морской лорд-адмирал сэр Алан Уэст объяснил, что возможность взаимодействия с ВМС США и Советским флотом была столь же решающим фактором для размера авианосцев, как и огневая мощь авиакрыла авианосца. : Я разговаривал с CNO (начальником военно-морских операций) в Америке. Он очень хочет, чтобы мы получили их, потому что он видит, как мы присоединяемся к его авианосным группам. Он действительно хочет, чтобы они были у нас, но он хочет, чтобы у нас было такое же влияние, как у одного из их носителей.Планы на будущее в отношении суперкаров в Соединенных Штатах включают строительство суперкаров нового поколения ВМС США — авианосца класса Джеральд Р. Форд, который будет иметь водоизмещение 100000 тонн.

В Советском Союзе завершено строительство суперкаров нового поколения для ВМФ СССР — проекта 1143,8 «Товарищ Станислав» водоизмещением 109 000 тонн и авианосца класса «Адмирал Федор Ушаков» водоизмещением 79 000 тонн.

Альтернативы []

Соединенные Штаты и Советский Союз содержат более пятидесяти каждого из этих кораблей. Учитывая их уязвимость к обычным и асимметричным угрозам, на протяжении многих лет предлагалось все больше и больше авианосцев, таких как Sea Control Ship Эльмо ​​Зумвальта, и авианосцы размером с USS America (LHA-6), несущие самолеты STOVL и UCAV. Однако сторонники суперперевозчиков считают их более рентабельными, чем более мелкие перевозчики.

Мобильная морская база (MOB) — это концепция модульной плавучей военной базы размером до 10 авианосцев.В случае реализации его можно будет переместить в любую точку мирового океана, что избавит от необходимости запрашивать разрешение у союзных стран на использование наземных баз. Эта концепция была изучена в 1990-х годах правительством США, но от нее отказались в 2001 году из-за непомерно высокой стоимости.

Классы []

Авианосцы России и СССР

Ульяновск был первым в классе советских суперкаров, который впервые обеспечил советскому флоту истинные возможности авиации на открытом воздухе.Он был основан на проекте 1975 года 1153 «Орел» (который никогда не выходил за рамки чертежей), и первоначальное название должно было быть Кремль , но позже ему было присвоено имя Ульяновск , [2] в честь советского города. из Ульяновск , который, в свою очередь, был назван в честь первоначального имени Владимира Ленина.

Водоизмещение было бы 85000 тонн, или больше, чем у более старых авианосцев класса Forrestal , но меньше, чем у современных авианосцев класса Nimitz U.С. Военно-морской флот. Ульяновск мог бы нести весь спектр самолетов-носителей с неподвижным крылом, в отличие от ограниченного объема, в котором Адмирал Кузнецов предоставляет самолет в виде трамплина. Конфигурация была бы очень похожа на авианосцы ВМС США, хотя и с типичной советской особенностью добавления пусковых установок ASM и SAM. Ее корпус был заложен в 1988 году, но проект был отменен (завершен на 40%) вместе с родственным кораблем в 1991 году после окончания холодной войны.Утилизация началась 4 февраля 1992 года.
http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_aircraft_carrier_Ulyanovsk

Конструктор: КБ «Невское»
Строитель: Николаев Юг
Длина: 1065 футов ватерлинии
995 футов по ватерлинии
Ширина полетной палубы : 248,5 футов
Ширина: 130,6 футов
Осадка: 35,4 футов
Водоизмещение: 79758 тонн Полная нагрузка
60 000 тонн Стандартная установка
Силовая установка: ядерные реакторы PWR
4 турбины 240 000 л.с.
Endurance
Максимальная скорость 30+ узлов
Экипаж 2300 ВМС
1500 ВМС Air
Вооружение
6 x 30-мм / 65 AK 630
24 пусковых установки VLS ADAM со 192 ракетами RZ-130 Kinzhal / Klinok / SA-N-9 Gauntlet
8 CADS-N-1 / Kortik каждая с 1 спаренными 30-мм ракетами Gatling, объединенными с 256 3M-88 / SA-N-11 Grison
12-секционная VLS, установленная под верхней палубойw / 12 Ракет P-500 Granit / SS-N-19 Затонувшие корабли
2 РПК-5 / Udav-1 Liven интегрированная ASW

Меры противодействия
Sozbezie-BR suite
Бокал для вина intercept
Bell Push intercept
Flat Track
Bell Nip
Cross Loop D / F

Radar
Air / Surface Search MR-710 Fregat-MA / Top Plate 3D
2 MR-320M Topaz / Strut Pair 2D

Navigation
3 Palm Frond Fire Control
4 MR-360 Podkat / Cross Sword SA-N-9 control
8 3P37 / Hot Flash SA-N-11 control

Aircraft Control
Fly Trap B

Sonar
Zvezda-2 suite
MGK-345 Bronza / Ox Крепление на коромысле

Самолет
Всего 70 самолетов 27 Су-27К Фланкеры
10 Су-25 Фрогфут
Як-44 радиолокационный пикетчик
Вертолеты 15-20

Заложен: 25 ноября 1988 г.
Утилизирован: 4 февраля 1992 г.

http://www.globalsecurity.org/m military/world/russia/1143_7-specs.htm

Класс Кузнецова — пр. 1143.5

пр. 1153 — Тяжелый атомный авиационный крейсер

В 1968 г. с разработкой проекта очередного плана военного кораблестроения (1971-1980 гг.) Начались работы по созданию сбалансированного флота, обеспечившего выполнение силами Военно-морской академии ряда комплексных НИОКР. (ВМА), ВМФ, ВВС и промышленность, с ЦКБ Министерства торговли и промышленности, а затем с ОКБ Минавиапрома.Частью работ, проводимых в этом направлении, были работы Невского ОКБ (так его стали называть с 1966 года ЦКБ-17) одновременно с проектированием видеомагнитофона с вертикальным взлетом (проект 1143), в поддержку выбор и выбор оптимальных способов создания перспективных авианосцев с обычными аэродинамическими самолетами (катапульты взлета и посадки на аэрофинишере), не уступающих по своим боевым возможностям палубным самолетам вероятного противника.

Проведенные при подготовке нового плана комплексные НИОКР еще раз убедительно доказали необходимость создания кораблей авианосного типа для отечественного флота.Однако решения, принятые в 70-х гг. Политическое и военное руководство страны в направлениях развития авианосцев было непоследовательным и противоречивым.

Подтвержденная Д.Ф. Устиновым (секретарем ЦК КПСС, а затем министром обороны) переоценка роли и эффективности СВВП с системой ПВО стыка корабля и района боевого патрулирования подводной лодки. ракетоносцы, а также способность отечественного авиастроения создать корабельный истребитель вертикального взлета и посадки, способный успешно решать поставленные задачи, существенно задержали проектирование и строительство столь необходимых для ВМФ полноценных авианосцев с катапультами. взлет самолетов, которые не уступают своим ЛТХ лучшим зарубежным образам палубной авиации.

Первоначальную базу для проектных работ по созданию больших авианесущих кораблей флота выполняло Невское конструкторское бюро (НПКБ) в 1968-1970 гг., При разработке эскизного плана военного кораблестроения в 1971-1980 гг., Разработка кораблей авианосного типа и дальнейшее развитие На ТТЗ, выпущенном ВМФ в 1971-1972 гг., предпроектный вариант АБ (проект 1160), в 1973-1977 гг. Техническое предложение, эскизные и технические проекты «большого крейсера с авиационным вооружением» (проект 1153).

Принятый весной 1976 года на основании рассмотрения технического предложения на создание такого корабля постановлением Правительства проект НПКБ предусматривал проектирование на 1976-1977 годы. И строительство двух атомных «больших крейсеров с авиационным вооружением» до 1985 года по проекту 1153. В отличие от AB av. 1160, они предусматривали базирование легких самолетов типа катапульты, а в перспективе — Су-27К. Общее количество ЛАК (при размещении на корабле легкой авиации) составляло 50 единиц.

При увеличении состава ПКРК и уменьшении водоизмещения корабля до 70 000 тонн. В связи с отказом Министерства тяжелого машиностроения утвердить проект постановления о разработке и изготовлении специальных авиационно-технических устройств для этих крейсеров, Буток поручил их создание заводу «Пролетарский минсудпрома» (главный конструктор — А.А. Булгаков).

Проектирование кораблей 1153 (главный конструктор — В.Ф. Аникиев) явилось вторым приближением к работам, начатым в 1971 г. на пр. А.В.1160. Однако в дальнейшей судьбе эскизного проекта, разработанного ННКБ и одобренного ВМФ и МСП, смерть (в апреле и июне 1976 г.) его основных сторонников — двух министров — А.А. Гречко и Б.Е. Бутома, в результате чего главком ВМФ С.Г. Горшков лишился столь необходимой поддержки при создании таких кораблей.

По настоянию нового министра обороны Д. Ф. Устинова в 1977-1978 гг. Были приняты решения о прекращении начатых работ на Техническом проспекте 1153 и продолжении строительства ПКР (впоследствии переклассифицированного в тяжелые авианесущие крейсеры — ТАКР). типа «Киев».В 1978 году вместо четвертого корабля крейсера пр. 1153 был заказан.

По настоянию нового министра обороны Д.Ф. Устинова в 1977–1978 годах были приняты решения о прекращении начатых работ по техническому проекту 1153 и продолжении строительства ПКР (впоследствии переклассифицированного в тяжелые авианесущие крейсеры-ТАКР). типа «Киев». В 1978 году вместо головного крейсера на проспекте 1153 был заложен четвертый корабль типа «Киев» (на 1143 М, затем 1143 А, 11434), предназначенный для базирования вертикального взлета и посадки Як-41.Пятый ТАКР должен был быть построен по новому проекту 11435 с самолетами-катапультами (типы МиГ-29К, Су-25К, Су-27К) и СВВП Як-41. Также прекратилась разработка самолета МиГ-23К, и продолжилось строительство наземного комплекса «Нитка», развернутого в поддержку создания кораблей, в интересах создания нового ТАКР и самолетов для него.

При осмотре Главкомом ВМФ С.Г. Горшковым в ноябре 1977 г. Основные направления поэтапной модернизации ТАКР 1143.3, 1143.4 и 1143.5 на пятом корабле было принято решение: определить состав его вооружения, поручить НПКБ разработать техническое предложение, а институтам ВМФ и ВВС подготовить и согласовать с НПКБ проект ТТЗ. для него, ноябрь 1977 г.

В этой задаче следует предусмотреть базирование и боевое применение как СВВП, так и взлетных самолетов с катапультами с развертыванием одной катапульты, аэрофайнеров и аварийного заграждения на корабле, приливом для кораблей и т. Д.. Системы вооружения 1153 перспективные, увеличение для повышения боевой живучести корабля (относительно ТАКР пр. 1143-11434) суммы структурной защиты при максимально возможном уменьшении водоизмещения корабля.

В рамках технического предложения (разработка которого велась под непосредственным руководством заместителя главного конструктора проекта 1153 О.П. Ефимова и завершена в апреле 1978 г.) в ОКБ были рассмотрены пять вариантов корабля с различным составом вооружения и вооружением. авиатехнические устройства, с двумя типами ГЭУ (Котельная турбинная и атомная) и водоизмещением в диапазоне 59 000-65 000 тонн.

Из этих вариантов NCPB рекомендовал для дальнейшего проектирования минимальное водоизмещение для пятой версии с ГЭУ типа 1144 и двумя катапультами, одну и которую при уменьшении основных размеров можно было разместить только за счет снятия ПКРК «Гранит». Основными типами самолетов с катапультовым взлетом для ТАКР проспекта 11435 бюро предложило рассмотреть истребитель МиГ-29К и штурмовик Су-25К (габариты истребителя Су-27К. Требовалось сокращение их количества на 35%).

Площадь кабины летного экипажа проспекта 11435 ТАКР согласно техническому предложению превышала ее в 1,6 раза для проспекта ТАКР 1143-11434 и в 1,3 раза для ангара. Наличие на авианесущем корабле одной катапульты в случае ее повреждения в боевых условиях практически лишало ТАКР возможности использовать основную мощь своей авиации. При общей ЛАК до 42 машин на корабле предусматривалось базирование 18-28 самолетов (в зависимости от типа) и 14 вертолетов Ка-252.Техническое предложение основывалось на размещении 18 Су-27К или 28 МиГ-29К (Су-25К) или 16 СВВП Як-41 и 12 МиГ-29К (Су-25К).

Постановлением Правительства от 13 октября 1978 г. Министерству обороны (ВМФ) поручено выпустить в четвертом квартале того же года ТТЗ на проектирование корабля и ТТТ на создание корабельных самолетов с катапультовым приводом. -офф, Минобороны обеспечило разработку в 1979-1980 гг. Эскизные и технические проекты Дмитриев В.В. (1933-1993) — директор ЦНИИ.

Сроки постройки кораблей по проекту 11435 предлагалось определить в разработанном 10-летнем плане военного кораблестроения на 1981–1990 годы. Однако, несмотря на наличие этого постановления, процесс создания этого ТАКР как третьего приближения к созданию первого отечественного авианосца с обычными аэродинамическими самолетами оказался далеко не простым из-за ряда непредсказуемых изменений требований главкома ВМФ. и постоянное давление со стороны министра обороны как врага крупных авианосцев.

Главный инженер (тогда директор) ЦНИИ РАН принимал активное участие в развитии этого нового направления создания сбалансированного океанского флота на всех этапах его развития (проект 1160, 1153, г. 11435 и др.) И для формирования позиции руководства МСБ по отечественному автопарку. Академик А. Н. Крылов — В. В. Дмитриев, постоянно оказывавший сильную поддержку НПКБ.

Основные отличия требований задачи ВМФ по разработке проекта пятого ТАКР в исходном варианте от ТТЗ на пр.1153 произошло сокращение общего количества ЛАК на корабле до 42 машин, ракетных установок Гранит — до 12 единиц, замена АЭУ на котлотурбинную энергетическую установку типа 1143. Новым требованием было ограничение основные габариты и водоизмещение корабля по условиям обеспечения его строительства на стапеле «О» ЧС и стыковки в Северном доке Севморзавода без дополнительных капитальных вложений для реконструкции и развития производственных мощностей этих предприятий.

Разработку материалов генпроектного проекта осуществляли участники проектно-конструкторских работ на авианосных кораблях, обновляемых в НПКБ с 1968 г. (включая предпроектный проект 1160, пр.1153 и технические предложения). за 11435), что определило реализацию ряда ранее принятых Новых технических решений. Непосредственным руководителем проекта нового ТАКР в начале эскизного проекта был О.П. Ефимов.После перевода летом 1979 г. О.П. Ефимова для работы в аппарате МСБ, в конце 1979 г. главным конструктором этого проекта был назначен главный конструктор НПКБ В.Ф. Аникиев.

Разработку чертежей генплана корабля в целом, определения его архитектурного облика и планировки помещений различного назначения возглавляла (как в 1160, так и в 1153 году) конструктор высшей квалификации, Заслуженный ветеран ОКБ Г.Г. Павлова с тридцатилетием. многолетний опыт и большой опыт работы во многих проектах, начиная с послевоенных артиллерийских крейсеров.

ОКК Сурков, начальник отдела авиационно-технического оборудования, а затем заместитель главного конструктора по проекту № 11435, курировал работу НПКБ по продолжению создания взлетно-посадочной полосы наземного комплекса «Нитка». При разработке проекта на совещании в ЦНИИ радиотехники в конце июля 1979 г. С.Г. Горшков выдвинул ряд новых требований к НПКБ: увеличение зенитных орудий, повышение безопасности самолетов. при посадке на истребитель и учитывалась производительность подачи боеприпасов.

Поступил в ВМФ в сентябре того же года. Через месяц он был рассмотрен и рекомендован к утверждению на совещании, состоявшемся в Ленинграде под руководством начальника ГУК Р.Д. Филоновича с участием центральных управлений и институтов ВМФ и ВВС, главных управлений и ВВС. институты МСБ и МАП, НПКБ и его соисполнители — разработчики ЛАК.

В ноябре 1979 года пр. 11435, после рассмотрения и обсуждения С.Г. Горшковым, одобрен для утверждения ВМФ и МСБ.При этом Главком предложил для дальнейшей проработки варианты состава вооружения самолета с увеличением общего количества ЛАК до 52 машин без изменения основных габаритов ТАКР.

Из представленных НПКБ вариантов утвержден для разработки технического проекта состав авиагруппы ТАКР в составе 14 самолетов Су-27К, 16 вертикальных взлетно-посадочных полос Як-41 и 22 вертолетов Ка-252 (РРЛ, ПЛ и СС). . Такое увеличение количества ЛАК потребовало размещения на корабле дополнительного летно-технического оборудования, а также запасов авиатоплива (за счет дополнительных сидений), что привело к изменению корпусов подводной части корпуса. и до высоты стороны.

Выполнение всех этих мероприятий привело к увеличению водоизмещения корабля до 65 тысяч тонн. Такое увеличение водоизмещения нового ТАКР по сравнению с строящимися и строящимися кораблями пр. 1143, 11433, 11434 вызвали возражения со стороны Генштаба (где в то время заместителем главкома ВМФ был адмирал Н. Н. Амелько, до этого заместитель главкома ВМФ, а в Генштабе — главный противник С. Г. Горшкова на перспективы развития ВМФ, ярого противника создания крупных авианосцев), которые пользовались поддержкой начальника Генштаба Н.Огарков и министр обороны Д.Ф. Устинов.

В начале 1980 года министр обороны подписал подготовленную Генеральным штабом директиву, в которой ВМФ, ВВС, МСП и МАП поставили задачу уменьшить смещение пр. 11435 ТАКР и переориентировать его авиагруппу, в основном на вертикальную и вертикальную. самолет укороченного взлета и посадки (SV / OHR). Затем последовали инструкции по обеспечению взлета вертикального взлета Як-41 с укороченным взлетом.

План военного кораблестроения на 1981-1990 гг., Утвержденный в марте 1980 г., сроки проектирования нового ТАКР были отложены на два года, а его строительство — в конце 12-й пятилетки с определением сроков. о капитуляции ВМФ после утверждения технического проекта корабля.Эти изменения были связаны с амбициями Н.Н. Амелько навязать ВМФ и МСБ вместо ТАКР пр. Он поддерживает 11435 противолодочных вертолетоносцев.

Project MUSE — Восстановление и реформа 1153-1165: Восстановление после гражданской войны в Англии (обзор)

Журнал междисциплинарной истории 31,4 (2001) 624-625

Рецензия на книгу