Стоимость многих проектов исчисляется миллиардами долларов, что является грубым напоминанием о том, что модернизация или добавление инфраструктуры страны — дорогое мероприятие.

Многие проекты, представленные губернаторами, касаются транспорта — дорог, туннелей и мостов. Нью-Йорк и Нью-Джерси продвигают проект железнодорожного туннеля между Нью-Джерси и Нью-Йорком, который может стоить до 25 миллиардов долларов.

Калифорния, с другой стороны, хочет восстановить свои плотины, а 12 штатов хотят обеспечить широкополосную связь в своих сельских районах.Вашингтон хочет восстановить свой аэропорт, а Техас хочет улучшить водный путь. Подобные проекты исторически финансировались государством с целью получения широкой социальной и экономической выгоды.

Профсоюзные лидеры, консультанты и советник президента по избирательной кампании оценивают стоимость проекта на основе различных критериев: включает ли он частное финансирование? Сколько рабочих мест это создаст? И будет ли его строительство идти быстрее, если Трамп отменит правила и ускорит получение разрешений? Некоторые из этих проектов — линии электропередачи на Среднем Западе, высокоскоростная железнодорожная линия между Хьюстоном и Далласом и крупный газопровод на Аляске.

Консультанты по инфраструктуре с энтузиазмом консультируют инвесторов о том, как привлечь к себе внимание, когда дело доходит до приватизации, и, похоже, многое в игре — аэропорты, поликлиники и дома престарелых, находящиеся в ведении Управления по делам ветеранов, и жилье для малоимущих. Фактически консультанты не одобряют использование термина «приватизация». Вместо этого они называют это «перераспределением активов».

Несмотря на то, что существует двухпартийное соглашение о необходимости увеличения национальных инвестиций в инфраструктуру, существуют резкие разногласия по поводу механизма финансирования и критериев, по которым следует делать выбор.

Несколько членов Конгресса от Демократической партии заявили, что поддерживают повышение федерального налога на газ, чтобы помочь в оплате проектов. А некоторые республиканцы, уже равнодушно относящиеся к плану Трампа по развитию инфраструктуры, опасаются увеличения дефицита.

Трамп и его советники настолько намерены сократить время, необходимое для создания проектов, что президент предположил, что федеральное финансирование не будет предоставлено, если штаты и местные сообщества не смогут начать проект в течение нескольких месяцев.

«Если у вас есть работа, которую вы не можете начать в течение 90 дней, мы не собираемся давать вам за нее деньги, потому что это нам не помогает», — сказал Трамп.

Дэн Слейн, застройщик из Огайо, который консультировал Трампа по вопросам инфраструктуры между днем ​​выборов и инаугурацией, согласен, что скорость имеет важное значение. «Он должен сделать несколько хоум-ранов из коробки».

Слейн рекомендовал в январе чиновникам Белого дома 51 проект, который можно реализовать относительно быстро. Сосредоточение внимания на скорости, говорит Слейн, повысит доверие к президенту среди общественности и Конгресса.

Подобно Франклину Рузвельту и Бараку Обаме, Трамп также упомянул строительные проекты в качестве катализатора для создания рабочих мест.«Единственный способ, которым президент собирается создать миллионы высокооплачиваемых рабочих мест для рабочих, — это инфраструктура», — сказал Слейн.

Независимо от критериев, выбор широк и дает Белому дому большую свободу действий в отношении подхода к инфраструктуре. Но Белый дом не уточнил, что будет включено в его план инфраструктуры.

В октябре кампания Трампа выпустила план, рекомендующий налоговые льготы в размере 137 миллиардов долларов для частных инвесторов, финансирующих инфраструктурные проекты.Кампания утверждала, что расходы на нее составят 1 триллион долларов за 15 лет.

С тех пор Трамп и другие неуклонно подчеркивали свои приоритеты: стимулировать создание рабочих мест, стимулировать частное развитие и уменьшать нормативные препятствия для разработчиков.

Молитва о чистоте воды

Брекенридж, штат Миннесота, и его водоочистные сооружения, которым почти 90 лет, наверняка останутся позади.

Каждое утро перед тем, как Джим Богенрайф приступает к работе бригадиром, он целует крест, который носит с собой, и произносит молитву. «Я начал делать это очень давно. Пока что это помогло мне здесь, но я знаю, что это не навсегда», — сказал он.

Богенрайф постоянно беспокоится о том, что водоочистное сооружение Брекенриджа, обеспечивающее чистой водой 3500 жителей города, выйдет из строя.По словам Богенрайфа, детали такие старые, что производитель попросил отправить их обратно для использования в музее компании.

И они так заржавели, что Богенрайф боится их трогать. «Вы отрываете одну из этих хлопьев, и она сразу же начинает сочиться, а мне это не нравится», — сказал он.

Город хочет восстановить новую водопроводную станцию, но руководители опасаются, что цена в 13 миллионов долларов приведет к резкому росту тарифов на воду и налогов на недвижимость.Они быстро запросили новые предложения. «Давайте не будем покупать и строить Cadillac, если мы думаем, что Ford Taurus выполнит эту работу за нас», — сказал Нил Крокер, директор по общественным услугам города Брекенридж.

Государственный чиновник в Миннесоте представил Брекенридж и два других местных водных проекта Агентству по охране окружающей среды США. Агентство искало объекты, которые можно было бы включить в список президента Трампа.

Проблема в том, что Брекенридж фигурирует в длинном списке проектов.Несмотря на необходимость и подавляющую поддержку города Трампа на последних президентских выборах — за Трампа проголосовал 61 процент города — городские власти не видят особой помощи со стороны Вашингтона, округ Колумбия,

«Я не думаю, что мы действительно видим его радар», — сказал Крокер.

Он говорит, что не рассчитывает, что президент Трамп включит Брекенриджа в свой план инфраструктуры, хотя цена в 13 миллионов долларов будет лишь долей обещания Трампа в 1 триллион долларов. Вместо этого Крокер ожидает, что Трамп сосредоточится на более крупных объектах — дорогах, мостах, линиях электропередач и плотинах.

Обещание Трампа потратить 1 триллион долларов на инфраструктуру покроет лишь часть национальных потребностей, по данным Американского общества инженеров-строителей, которое оценивает потребность в 4,6 триллиона долларов до 2025 года.

Миннесота пообещала выделить 4 миллиона долларов, чтобы помочь Брекенриджу построить новый завод, и губернатор Марк Дейтон также работает над получением денег, чтобы помочь таким городам, как Брекенридж, оплатить строительство новых станций питьевой воды и сточных вод.

Даже если завод Брекенриджа будет построен, есть много других водных заводов аналогичной формы.

Джефф Фриман, исполнительный директор Управления общественных сооружений Миннесоты, говорит, что общинам Миннесоты потребуется 11,5 миллиардов долларов для улучшения местной инфраструктуры водоснабжения и водоотведения в течение следующих 20 лет. «Это часть критически важной инфраструктуры страны», — сказал он. «Это просто не привлекает столько внимания и прессы, как крупные транспортные проекты, аэропорты и тому подобное».

Лоббирование для включения в список

В то время как города, округа и штаты имеют дело с непосредственным воздействием управления своей существующей инфраструктурой, за кулисами в Вашингтоне, округ Колумбия, ведется большая лоббистская игра.

В декабре Национальная ассоциация губернаторов разослала губернаторам массовое электронное письмо с просьбой прислать пять проектов, которые были готовы к запуску.В электронном письме говорилось, что запрос исходил от переходной команды Трампа и его нужно было быстро отреагировать.

В течение месяца губернаторы ответили множеством запросов. Самый дешевый проект — это предложение по усовершенствованию короткой железной дороги в Луизиане. Самый дорогой — это газопровод на Аляске стоимостью 45 миллиардов долларов.

NGA отказалась публиковать свой список. APM Reports собрал список запросов состояния на основе запросов общедоступных записей. Слейн, который консультировал Трампа по вопросам инфраструктуры, представил свой список проектов в Белый дом в январе.

Когда Трамп вступил в должность, другие группы также работали над включением своих проектов в список. Профсоюзы строителей Северной Америки (NABTU) представили Трампу список из 26 проектов, о котором первым сообщил Макклатчи.

Исполнительный директор группы Шон МакГарви сказал, что хочет, чтобы Трамп упростил процедуру утверждения разрешений для проектов с частным финансированием. Он говорит, что это даст ему время обсудить с Конгрессом план, который полагается на прямое государственное финансирование. «Я думаю, что это действительно позитивный сигнал, — сказал он.

МакГарви, конечно же, кровно заинтересован в том, чтобы законопроект об инфраструктуре стал законом. Его члены, в число которых входят 14 международных строительных союзов, вероятно, получат много работы.

Создание рабочих мест также находится в центре внимания консультантов по инфраструктуре, которые стремятся мобилизовать поддержку своих проектов. Они четко понимают, что Трамп сделал инфраструктуру приоритетной задачей при найме рабочих.

Инфраструктурные проекты, представленные Белому дому

Отчет о более чем 500 инфраструктурных проектах из каждого штата и нескольких территорий США на общую сумму более 500 миллиардов долларов. Трамп указал, что в ближайшее время может появиться объявление о конкретных проектах.Проекты были представлены Национальной ассоциацией губернаторов штата, консорциумом строительных профсоюзов Северной Америки, консультантами и советником кампании Трампа. Самый дешевый проект — это предложение по усовершенствованию короткой железной дороги в Луизиане. Самый дорогой — газопровод на Аляске стоимостью 45 миллиардов долларов. В отчетах APM собрана информация из нескольких источников. Щелкните карту, чтобы отфильтровать таблицу по проектам этого штата.

Оценки: Смета расходов основана на данных, представленных в NGA и администрацию Трампа.Не каждый проект включал смету.

Состояние: Данные об инфраструктурных проектах, собранные из открытых источников, пресс-релизов и учетных записей в социальных сетях. В APM Reports поступили данные из 44 государств. Три штата представили проекты в NGA, но не предоставили APM Reports никакой информации: Арканзас, Делавэр и Массачусетс. Нью-Джерси, возможно, представил в NGA больше проектов, чем указано здесь. Государственные чиновники опубликовали подробную информацию об одном проекте для APM Reports, но отказались раскрыть данные по другим проектам, которые они, возможно, представили.Джорджия и Огайо подтвердили APM Reports, что они не представляли списки проектов в NGA.

NGA: Данные Национальной ассоциации губернаторов были собраны NGA и переданы в APM Reports Дэном Слейном, который консультировал президента Трампа по вопросам инфраструктуры в период между днем ​​выборов и инаугурацией.

Советник Трампа: Данные собраны Дэном Слейном, советником Трампа, и переданы администрации Трампа в день инаугурации.

Профсоюзы: Данные, представленные администрации Трампа консорциумом строительных профсоюзов Северной Америки.

Консультанты по инфраструктуре: Данные предоставлены консалтинговой фирмой CG / LA Infrastructure Inc. и Boston Consulting Group.

Исправления и дополнения: В записи расширения аэропорта Сиэтла были ошибки. Его предлагают консультанты, а не штат Вашингтон, и его стоимость оценивается в 10 миллиардов долларов. Отдельно, однако, штат предлагает проект по техническому обслуживанию и модернизации малого аэропорта , который оценивается в 3,6 миллиарда долларов. (12 июня 2017 г.) · Проект в Южной Каролине был проигнорирован.Штат предлагает углубить порт Чарльстона. (13 июня 2017 г.) · Проект дноуглубительных работ на юго-западном перевале реки Миссисипи осуществляется в Луизиане, а не в штате Миссисипи, как указано в первоначальном списке. (16 июня 2016 г.)

Will Craft | Отчеты APM

Обсуждение приоритетов и всеобщее благо

Не все согласны с тем, что инвестиции в инфраструктуру должны использоваться для создания рабочих мест.

Чарльз Марон, градостроитель, основавший организацию Strong Towns, считает, что пакет федеральной инфраструктуры стоимостью 1 триллион долларов — плохая идея. Это плохие инвестиции, которые дадут нашей экономике «короткий сахарный пик, но дадут нам всевозможные плохие последствия», — сказал он.

Марон сказал, что федеральные инвестиции в крупные проекты только создадут дополнительные обязательства для больших и малых городов, которые уже несут расходы по содержанию своих существующих зданий.

Если Трамп настаивает на принятии закона об инфраструктуре, говорит Марон, лучше направить деньги на улучшение города, такое как канализационная труба, тротуары и другую существующую инфраструктуру.«У вас есть все эти проблемы. Где на это деньги?» он спросил.

Норман Андерсон, главный исполнительный директор CG / LA, в апреле в частном порядке встретился с представителями Белого дома, чтобы обсудить их планы. Он сказал, что подталкивает их сначала к рассмотрению частных инвестиций. В планы в этой категории входят высоковольтные линии электропередач, усилия по восстановлению национальных портов и аэропортов, а также транзитный проект в Техасе. Андерсон сказал, что советники Трампа ответили положительно, и это воодушевило частных инвесторов.«Я думаю, что мы могли бы утроить наш уровень инвестиций в инфраструктуру, если бы Конгресс не выписал чек», — сказал он.

Помимо приватизации, Андерсон также сказал, что Трамп может сократить сроки утверждения некоторых проектов, просто указав их в законопроекте об инфраструктуре. Он сказал, что это вынудит регулирующие органы поставить эти проекты на первое место.

«Власть президента необычайна», — сказал он. «Просто говоря:« Эти проекты важны для меня », большая часть сопротивления уходит.«

Но в некоторых штатах все еще существуют нормативные препятствия для приватизации инфраструктуры. По данным Moody’s Investors Services, в тринадцати штатах не принято законодательство, которое позволяло бы функционировать государственно-частным партнерствам. И частные инвесторы не собираются строить проекты без возврата инвестиций, которые могут быть получены, например, за счет платы за проезд по новой дороге или более высоких тарифов на коммунальные услуги для энергетического проекта.

Грег ДиЛорето из Американского общества инженеров-строителей говорит, что разница важна.

«Финансирование инфраструктуры — это не финансирование инфраструктуры», — сказал он. «Финансирование — это доступ к капиталу для этого финансирования, но, в конце концов, у вас должны быть холодные, твердые деньги, чтобы построить эти проекты, которые нужно построить …»

Некоторые проекты не помогут привлечь наличные деньги, хотя они могут быть очень необходимы. Беспокоит то, что без прямых государственных инвестиций эти проекты окажутся внизу списка или полностью исчезнут.

Юридические, политические противоречия внутри штатов

Попытки Трампа сократить время, необходимое для утверждения проекта, не везде работают. Рассмотрим спор между двумя штатами по поводу проекта отвода наводнения в районе Фарго, Северная Дакота.

Губернатор Северной Дакоты Дуг Бургам и мэр Фарго Тим Махони лоббируют включение федерального финансирования проекта в план Трампа по развитию инфраструктуры.

Махони говорит, что он и несколько других членов из района Фарго / Мурхед встречались в прошлом месяце с Миком Малвани, директором Управления управления и бюджета, и лоббировали финансирование.

Малвани с энтузиазмом отреагировал на это и выдвинул важнейший для президента вопрос — скорость. «Он спросил, можем ли мы построить за четыре года вместо шести», — сказал Махони. Проект также привлекает Белый дом из-за модели государственно-частного партнерства.

План основан на 450 млн долларов из федеральных фондов и почти на 1 доллар.7 миллиардов из Северной Дакоты. Он также полагается на то, что частный разработчик потратит 400 миллионов долларов на авансовые расходы. В обмен на будущие налоги с продаж застройщик также обязуется поддерживать проект в течение 30 лет.

Махони говорит, что Малвейни сказал ему, что собирается осветить этот проект экспертам по инфраструктуре в Белом доме. «Поначалу ему показалось очень интересным, что Мурхед и Фарго работают над этим проектом, и он подумал, что то, как местные жители берут на себя ответственность, великолепно», — сказал он.

Официальные лица Миннесоты, однако, не в таком энтузиазме. Штат подает иск в федеральный суд, чтобы остановить проект.

«Я не думаю, что сейчас очень разумно тратить государственные доллары», — сказал Том Ландвер, комиссар Министерства природных ресурсов Миннесоты.

Миннесота отказала в разрешении на строительство проекта в Миннесоте.Ландвер говорит, что его агентство обеспокоено тем, что проект защитит землю Северной Дакоты, которая уже находится в пойме, за счет земли Миннесоты, которая никогда не была затоплена.

DNR требует, чтобы федеральный судья немедленно остановил строительство объекта. Он сказал, что Трамп и Конгресс должны сначала инвестировать в проекты с универсальной поддержкой.

«Я бы определенно сделал больший акцент на тех проектах, где есть единодушная поддержка, и я не ожидаю каких-либо юридических проблем, чем я бы оказал поддержку проекту, где в течение некоторого времени, вероятно, будет судебный процесс», — сказал он.

Инженерный корпус армии США, который руководит проектом, заявляет, что не требует одобрения Миннесоты, поскольку это федеральный план.

Спор демонстрирует проблемы, которые возникнут у Трампа, когда дело доходит до приоритезации проектов в области инфраструктуры — то есть приоритет для одного государства может быть проблематичным для другого.

Но очевидно, что проект наводнения привлекает внимание в Вашингтоне. Проект наводнения Фарго / Мурхед появился в двух списках желаний, включая список CG / LA и список Slane.

Слейн говорит, что поддерживает проект, потому что он подчеркивает необходимость обеспечения безопасности — защиты региона, который несколько раз сталкивался с серьезными наводнениями за последние два десятилетия. «Причиной этому был весь ущерб, который может нанести наводнение, и то, что нам намного лучше попытаться предотвратить его», — сказал он.

Слейн, однако, признал, что не знал о судебном споре между Миннесотой и Северной Дакотой.

Другие громкие проекты, перечисленные по всей стране, также связаны с правовыми и политическими проблемами.

Предлагаемая линия электропередачи большой мощности, которая будет доставлять энергию ветра из Оклахомы в несколько юго-восточных штатов, находится под огнем. Федеральное правительство одобрило эту линию в 2016 году, несмотря на возражения землевладельцев и делегации Конгресса штата Арканзас.

С тех пор несколько землевладельцев подали в суд, чтобы остановить линию, и несколько членов Конгресса внесли закон, требующий утверждения проектов государством. Представители компании считают, что линия будет одобрена.

Другое предложение, которое позволит частной компании перекачивать воду из пустыни Мохаве жителям южной Калифорнии, также связано с государственными и федеральными законами.

Неизвестно, когда Трамп опубликует свой план. Также нет уверенности, что Конгресс примет это, несмотря на республиканский контроль.

Проекты и энергетика в Латинской Америке: международные фирмы

King & Spalding LLP имеет необычно международно ориентированную практику в Латинской Америке, с такими офисами, как Хьюстон, Нью-Йорк, Вашингтон, Сингапур, Лондон и Токио, все участвующие в деятельности в регионе .Токийский офис недавно консультировал проектную компанию и спонсоров, MODEC, Mitsui & Co и Mitsui OSK Lines, по вопросам финансирования первого проекта FPSO в Мексике. Как мировой лидер в области СПГ, компания реализовала крупные проекты СПГ в Уругвае, Доминиканской Республике, Колумбии, Мексике и Бразилии. Он также является ключевым игроком в сфере разведки и добычи нефти и газа, транспортировки и поставки природного газа, а также транспортировки и хранения сырой нефти. Фирма была особенно активна на рынке Мексики в связи с соглашениями о поставках природного газа, проектами экспорта СПГ, проектами разведки и добычи, а также финансированием нефтяных вышек и FPSO. Партнер из Вашингтона, округ Колумбия, Джеймс Боу — имя, имеющее опыт работы в Латинской Америке. Недавно он консультировал Управление электроэнергетики Пуэрто-Рико (PREPA) по вопросам переговоров по соглашению о поставках топлива и конверсии оборудования с дочерней компанией New Fortress Energy NFEnergía. Скотт Грир из Хьюстона, специалист по строительству, часто консультирует по СПГ в Латинской Америке, а также по нефтегазовым проектам. Бывший партнер Хьюстона по нефти и газу Вера Де Брито де Гьярфас присоединилась к Mayer Brown.

Отзывы

‘ Команда проектов K&S была готова, вероятно, как никакая другая юридическая фирма США, взяться за проекты и участвовать в проектах, возникших в результате реформы энергетики Мексики. ‘

‘ Они знают LATAM и как совершать транзакции в нашей юрисдикции, работают в соответствии с законодательством США. ‘

‘ Их отличает то, что почти все члены команды, особенно партнеры, имеют опыт работы в отрасли или в смежных отраслях не только в качестве юристов, но и в качестве инженеров или других связанных должностей. ‘

: строительство городского гаража продолжается, создается до 500 рабочих мест

Bloomington, Ind.- Город Блумингтон продолжает продвигать инфраструктурные проекты, которые повышают экономическую жизнеспособность, экологическую устойчивость, безопасность, транспорт и качество жизни, включая рабочие места на местах во время рецессии.

Два новых строящихся гаража создают экономическую выгоду от создания сотен местных рабочих мест. По состоянию на прошлую неделю 195 человек были наняты на строительство гаража Trades District и около 30 человек в недавно начатом гараже на Четвертой улице. Ожидается, что к завершению обоих проектов будет трудоустроено до 500 человек.Видео с веб-камеры, включая покадровую съемку, можно отслеживать на сайте каждого проекта по ссылкам выше.

Новый гараж Trades District Garage , расположенный между зданием мэрии Шушерса и трассой B-Line Trail, добавит 350 мест к инвентарю парковочных мест в центре города после завершения весной 2021 года. На этой неделе завершаются бетонные работы для здания. стоянки, последние штрихи были нанесены на вертикальные стены и прочие участки.Фундамент под коммерческие и другие общественные зоны здания залит, и устанавливаются колонны для поддержки стальных конструкций и стен. Поставка и монтаж фасада из сборного кирпича ожидается в октябре, если позволят своевременное изготовление и погодные условия. Десятая улица может быть периодически закрыта между улицами Роджерс и Мортон на протяжении всего строительства, чтобы обеспечить безопасность пешеходов, велосипедистов и автомобилистов.

Строительство нового гаража на Четвертой улице, , ведется с середины июля, при этом залиты фундамент и установлены вертикальные опорные колонны.Для управления движением на территории и вокруг нее и повышения безопасности городские власти поручили строительной бригаде установить предупредительные указатели, указатели повышенной видимости для южного входа в гараж и бочки на юго-западном углу Третьей и Уолнат-стрит. В то время как тротуар на восточной стороне участка закрыт, тротуары вокруг других его сторон остаются открытыми в той степени, в которой пешеходный переход является безопасным. Поскольку в ближайшие месяцы будут сформированы и залиты паркинги, доставка бетона повлечет за собой некоторые перебои в дорожном движении, которые городские власти и руководитель строительства постараются минимизировать.

Планируемый к завершению летом 2021 года, Гараж на Четвертой улице заменит бывший гараж на 352 места с более чем 500 новыми парковочными местами различных типов (доступными, компактными, обычными и электрическими транспортными средствами), а также новыми офисами управления городской парковкой. , парковка для велосипедов и коммерческие площади, а также активизируют прилегающие пешеходные зоны. Оба новых гаража станут первыми в Индиане, получившими сертификат Parksmart, свидетельствующий об экологической безопасности.

Более подробную информацию о текущих инфраструктурных проектах под руководством города можно найти здесь. При столкновении с проектами улучшения водителей просят двигаться медленно, осторожно и без отвлекающих факторов через зону строительства и внимательно следить за сменой полосы движения для своей безопасности и безопасности рабочих.

EPA объявляет о выделении почти 500 миллионов долларов на проекты инфраструктуры водоснабжения в Северной Калифорнии | Пресс-релизы Агентства по охране окружающей среды США

Сообщения для печати из штаб-квартиры ›Вода (OW)

На национальном уровне 40 кредитов WIFIA помогают финансировать более 16 долларов США.6 миллиардов в проектах водной инфраструктуры

11/10/2020

ВАШИНГТОН (10 ноября 2020 г.) — Сегодня Агентство по охране окружающей среды США (EPA) объявило о трех займах в рамках Закона о финансировании и инновациях в области водной инфраструктуры (WIFIA) на общую сумму 497 миллионов долларов. в города Саннивейл, Сан-Матео и Фостер-Сити в Северной Калифорнии, чтобы помочь улучшить управление сточными водами, одновременно улучшая здоровье населения, качество воды и окружающую среду. Эти ссуды особенно важны для жителей общин района залива, на которых повлияли сохраняющиеся проблемы с санитарией в районе большого залива Сан-Франциско.

«Кредиты WIFIA играют решающую роль в приверженности президента Трампа делу улучшения состояния окружающей среды в Америке и модернизации национальной инфраструктуры», — сказал администратор EPA Эндрю Уиллер . «Проблемы качества воды в заливе были особой проблемой для меня и администрации, и я рад, что эти ссуды принесут пользу здоровью и благополучию этих сообществ».

«Посредством программы WIFIA EPA гордится тем, что поддерживает усилия по модернизации инфраструктуры сточных вод, которая поможет защитить залив Сан-Франциско», — заявил региональный администратор юго-западного Тихоокеанского региона Джон Бастеруд.«Проекты, которые мы поддерживаем, приведут к созданию хорошо оплачиваемых рабочих мест, укреплению экономики и защите окружающей среды здесь, на юго-западе Тихого океана».

WIFIA оказывает финансовую поддержку в критический момент, когда федеральное правительство, EPA и водный сектор работают вместе, чтобы помочь смягчить последствия COVID-19 для здоровья населения и финансов. С помощью этих трех займов WIFIA EPA объявило о 40 займах WIFIA, которые предоставляют кредитную помощь на сумму 7,7 млрд долларов США для финансирования 16 долларов США.6 миллиардов долларов на водную инфраструктуру, создав более 38 200 рабочих мест и сэкономив 3,6 миллиарда долларов для налогоплательщиков. С марта 2020 года WIFIA объявила о 24 займах и обновила шесть существующих займов с более низкими процентными ставками. Эти недавние объявления сэкономят налогоплательщикам более 1,5 миллиарда долларов.

220 миллионов долларов в город Саннивейл