Газобетон постепенно занимает лидирующие позиции среди частных домовладельцев и строительных организаций. Такую популярность он заслужил благодаря простоте возведения стен и не требовательностью к внутренней отделке. За счет размера блоков строительство идёт быстрыми темпами и один человек вполне может построить небольшой дом из газобетона или дачу за один летний сезон.

Что вы узнаете

Стены из данного материала не пропускают лишние звуки и хорошо держат тепло, но есть у него и небольшой минус. При отсутствии гидроизоляции блок начинает разрушаться, поэтому необходимо сразу защитить постройку от атмосферных осадков. Далее мы рассмотрим все тонкости этого строительного материала.

Фундамент

Как и при возведении кирпичных стен, газоблок ячеистого бетона необходимо устанавливать на фундамент. Хорошее основание защитит от образований трещин в стенах и поможет в укладке. Перед заливкой, необходимо тщательно разметить будущие каналы. На фотографии ниже представлен один из самых распространенных вариантов фундамента – монолитный.

Некоторые отдают предпочтение столбчато-ростверковому фундаменту или ленточному, обычно выбор делают исходя из особенностей почвы.

Также влияют на выбор такие критерии как глубина промерзания почвы или силы пучения грунта. После изучения этих данных, можно определить на какую глубину стоит рыть землю.

Одной из самых распространенных ошибок, которые делают новички в строительстве, это создание фундамента в точности совпадающего по ширине с блоками. В дальнейшем стены облицовываются или оштукатуривают, в идеале нужно включить в ширину фундамента и внешнюю отделку. Как правило, основание делают шире стен на 5 см.

Несмотря на скрытие блоков под отделкой, цоколь здания должен быть такой высоты, чтобы при скоплении снега, газобетон не контактировал с талой водой. Тоже касается весенних паводков, если в вашем регионе они не редкость – делайте высокий цоколь.

Укладка газобетона

Бетон хорошо впитывает в себя влагу и тянет её с почвы, если не проложить изолирующий слой между стеной из газобетона и фундаментом – с годами основание дома будет становиться более хрупким. Чаще всего для изоляции используют рубероид, сам фундамент можно дополнительно закрыть пенополистиролом или другим материалом. Таким образом, вы не только сохраните первоначальную прочность блока, но и защитите подвал от лишней сырости.

Оберегать блоки от влаги необходимо и на стройке, не рекомендуется их распаковывать, пока не началась кладка. Снимайте плёнку по мере использования материала. В качестве связующего элемента – используйте специальный клей. Несмотря на первоначальную дешевизну цементного раствора, в дальнейшем такая экономия увеличит стоимость ремонта, так как цементный слой будет пропускать холод, и стены придется утеплять.

Скажется это и на внутренней отделке, стены собранные на клее – ровные и подходят под шпаклёвку, после применения раствора придётся сначала их выравнивать толстым слоем штукатурки.

Укладывая камень, используйте уровень, отклонения в любую сторону создадут излишнее давление на блоки, которое станет причиной появления трещин в будущем.

На фундамент укладывают специальные блоки с выемкой под пруты арматуры, для удобной обвязки армопоясом. Далее такие камни с арматурой кладут в каждый четвёртый ряд и вторым рядом над окнами балконов.

Ряд, который удерживает плиту перекрытия – замоноличивается, а стена, подвергающая ветровым нагрузкам – усиливается. Прежде чем приступить к самостоятельной постройке, необходимо ознакомится со строительными правилами и нормами.

В регламенте СНИПа указано, какой толщины должны быть внутренние и несущие стены, в зависимости от природных условий, где расположен земельный участок.

Газобетону можно придать практически любую форму при помощи распила или фрезеровки. Блоки с выемкой удобно использовать для оконных и дверных проёмов. Из них можно выстраивать арки или укреплять арматурными прутами.

Дом из газобетона: Гидроизоляция и утепление стен

Стены из газобетона хорошо сохраняют тепло и не нуждаются в дополнительной теплоизоляции. Наоборот использование пенополистирола нарушат его природную способность контролировать микроклимат внутри помещения.

Единственный момент, когда у блоков снижается теплопроводность, это долгое их нахождение в воде. Имеется в виду полное их погружение, а не кратковременный дождь или снег.

Чтобы не допустить намокания уже готового здания, кроме отделки, необходимо также утеплить соединение оконных рам и дверных проёмов, а также установить систему отвода дождевой воды.

Внешняя и внутренняя отделка

Облагораживая дом из газобетона снаружи, используйте только дышащие материалы, они не будут препятствовать выходу влаги из дома, создавая эффект термоса, после которого все окна запотевают, а углы покрываются грибком. Внутри комнат стены также должны быть паропроницаемы. Лучше всего для их отделки подойдёт штукатурка.

В местности с частыми косыми ливнями, устанавливают навесной фасад с дополнительным вентиляционным зазором.

Предлагаем ознакомиться с видеороликами, подробно показывающими сложные моменты постройки.

Видео «Дом из газобетона»

1. Перевозка и дальнейшее хранение блоков из газобетона

2. Подготовка фундамента для первого ряда блоков

3. Укладка последующих рядов газобетона

4. Установка армопояса внутрь блоков

5. Перемычки для оконных и дверных проёмов из U-блоков

6. Набор инструментов, который пригодится при работе с газобетонными блоками

7. Кладка блоков на клей H+H LimFix

Автор статьи: Сергей Юшков

Задавайте вопросы в комментариях, делитесь своим опытом, так же принимается любая конструктивная критика, готов обсуждать. Не забывайте делиться полученной информацией с друзьями.

Дом из газобетона «Лучезар» проекты и фото – строительная компания ДомСтройТех

Стены газобетон Несущие стены – газобетонный блок D400 размером 625х400х250 мм. Армопояс – бетон не ниже класса В.15, армирование по проекту

Кровля Пирог по монолитному перекрытию мягкая битумная кровля: битумная гидроизоляция с проклейкой швов и заведением на парапет через бортики 45 град, экструдированный пенополистирол толщ 150 мм, геотекстиль термоскрепленный, разуклонка из керамзитового гравия, полусухая стяжка, битумный праймер + 2 слоя наплавляемой кровли (нижний и верхний с подсыпкой). Водосточная система.

Фундамент Бетон марки 300, арматура (минимум 12 сечение), сваи буронабивные 200х200х2500 или буроналивные (когда убираем грунт, засверлили, песчаная подсыпка 15 см, гидроизоляция рубироид, ставим каркас на весу (иначе если арматура упрется в землю — коррозия), заливаем бетон, убираем грунт до уровня подсыпки (глубина по проекту), срезаем сваи по подушке, чистим арматуру, обвязываем каркас, заливаем бетон марки 300

Инженерные коммуникации Устройство вводов и выводов канализации, водопровода, электричества

Оконные системы Двухкамерные окна (белые). Дверь металлическая, утепленная (производство Россия)

Внутренняя отделка Внутренняя отделка как дополнительная опция

Дома и коттеджи из пеноблоков, газобетона, газосиликатных блоков, газоблоков

Если рассматривать современные материалы для возведения малоэтажных загородных домов, становится очевидным несомненное лидерство пенобетона и газобетона. Данные материалы пользуются популярностью за счет своих высоких эксплуатационных свойств и приемлемой для большинства потребителей цены. В архитектурном отношении проекты домов из пеноблоков отличаются изысканностью и выразительностью. Блоки из пенобетона и газобетона легко обрабатываются, что позволяет разнообразить фасад дома арками, эркерами и башенками.

современный дом из пеноблоков

блочный дом с мансардой

архитектура частного дома из газосиликатных блоков

дом из пеноблоков, облицованный декоративным камнем

компактный блочный домик

так выглядит недостроенный дом из блоков

крутой загородный дом из блоков

дом из пеноблока с мансардой

проект небольшого блочного дома

двухэтажный коттедж из пеноблока

загородный дом, построенный из газосиликатных блоков

пример отделки фасада блочного дома

дом из пеноблока с пристроенным гаражом

комбинированный фасад дома из блоков

современный блочный дом в Германии

дом из блоков под отделку

маленький дом из пеноблока

дом и блоков с гаражом

современный коттедж из пеноблока

дом, отделанный декоративным камнем

Пено- и газобетон, как и все ячеистые бетоны, относят к экологически чистым и экономически выгодным материалам. Дома из газосиликатных блоков и пеноблоков имеют следующие преимущества:

1. экономичность — пеноблоки значительно удешевляют строительство. По стоимости, включая экономию на цементном растворе, они в 2 – 2,5 раза дешевле кирпича. Также для строительства дома не требуется возведения массивного фундамента, он может быть облегченным. Можно сэкономить на тепло- и звукоизоляции, так как дом из этих материалов будет достаточно защищенным.
2. высокая скорость строительства — один стандартный пеноблок равен 14 кирпичам, что существенно ускоряет кладку стен и позволяет сократить расходы на оплату труда каменщиков, а также рабочих, которые будут выполнять прокладку инженерных коммуникаций.
3. надежность — дома из пено- и газоблоков надежны, так как этот материал не горит и является достаточно прочным. Он не гниет, не боится насекомых-вредителей и грызунов.
4. превосходные теплоизоляционные характеристики — теплозащита, которую обеспечивает пенобетон, находится на уровне деревянных стен. В результате, за счет сохранения тепла в жилых помещениях, в холодное время года экономится 30% расходов на отопление.
5. высокая степень звукоизоляции — благодаря ячеистой структуре, пенобетон надёжно ограждает от шума с улицы.
6. еще одним плюсом является то, что стены коттеджей из пеноблоков и газобетона «дышат», они способны впитывать влагу и отдавать ее в атмосферу. За счет пористой структуры пенобетона и наличия в нем только натуральных составляющих в здании поддерживается микроклимат близкий к тому, который устанавливается в деревянном доме.

Однако фасад дома из пеноблоков нуждается в дополнительной отделке. Вариантов отделки блочных домов достаточно много (см. фото). Его можно оштукатурить, сделав дополнительное утепление минеральной ватой или пенопластом, облицевать кирпичом, декоративным камнем, плиткой, обшить сайдингом или окрасить фактурными смесями. Выбор за вами.

Познавательное видео «Как построить дом из газобетона»

SAINT® 5.56, винтовка M-Lok® AR-15, газовый блок Pic, малой мощности

Предложение 65 требует, чтобы предприятия предупреждали потребителей Калифорнии о значительном воздействии химических веществ, вызывающих рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Эти химические вещества могут присутствовать в продуктах, которые калифорнийцы покупают у себя дома или на работе, или выбрасываются в окружающую среду. Требуя предоставления этой информации, Предложение 65 позволяет жителям Калифорнии принимать обоснованные решения относительно их воздействия этих химикатов.

65 также запрещает калифорнийским предприятиям сознательно сбрасывать значительные количества перечисленных химических веществ в источники питьевой воды.

Предложение 65 требует, чтобы Калифорния опубликовала список химических веществ, вызывающих рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы. Этот список, который необходимо обновлять не реже одного раза в год, с момента его первой публикации в 1987 году увеличился и теперь включает около 900 химических веществ. Предложение 65 стало законом в ноябре 1986 года, когда избиратели Калифорнии одобрили его с разницей в 63–37 процентов.Официальное название Предложения 65 — Закон 1986 года о безопасности питьевой воды и токсичных веществах.

Springfield Armory® Обеспечивает следующее общее предупреждение:

Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец, который, как известно потребителям Калифорнии, вызывает рак и врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov

Свинцовые боеприпасы
Выстрел из огнестрельного оружия в плохо вентилируемых помещениях, чистка огнестрельного оружия или обращение с боеприпасами может привести к контакту со свинцом — химическим веществом, которое, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Обеспечьте постоянную вентиляцию. После воздействия тщательно вымыть руки.

Осторожно
Вы рискуете получить травму или смерть из-за неправильного обращения с огнестрельным оружием. В целях безопасности: перед обращением с огнестрельным оружием прочтите, усвойте и следуйте инструкциям в руководстве, прилагаемом к огнестрельному оружию. Если вы чего-то не понимаете, обратитесь за советом к специалисту по безопасному обращению с огнестрельным оружием. Детей привлекает огнестрельное оружие, и они могут обращаться с ними, что может привести к серьезным травмам или смерти. Предотвратите доступ детей, всегда держите оружие запертым и разряженным, когда оно не используется.Если вы храните заряженное огнестрельное оружие там, где ребенок его достал и неправильно использует, вас могут оштрафовать или отправить в тюрьму.

Газовые камеры / Освенцим и Шоа / История / Освенцим-Биркенау

Эксплуатационному использованию газовых камер в Освенциме предшествовали эксперименты, направленные на поиск наиболее эффективного химического агента и выработку правильного метода его использования. Около 600 советских военнопленных и 250 больных поляков были убиты в ходе таких экспериментов с 3 по 5 сентября 1941 года.Впоследствии морг крематория I в главном лагере был приспособлен для использования в качестве газовой камеры. В этой комнате одновременно могли погибнуть несколько сотен человек.

Временные газовые камеры

Весной 1942 года в специально приспособленном фермерском доме заработала вторая газовая камера, хозяин которой был изгнан. Дом стоял за забором строящегося лагеря Биркенау. Комендант лагеря Рудольф Хёсс и Адольф Эйхманн, представитель Главного управления безопасности Рейха, ответственный за депортацию в центр уничтожения, выбрали этот дом вместе во время визита Эйхмана.

Работы по адаптации включали частичную заделку окон и изменение интерьера. По словам Хёсса, в доме одновременно могли погибнуть около 800 человек. Рядом построили два барака для раздевания. Эта газовая камера была выведена из эксплуатации весной 1943 года, после ввода в эксплуатацию новых газовых камер крематориев II-V.

Второй дом, принадлежащий изгнанному фермеру и также стоящий за ограждением лагеря Биркенау, был приспособлен под газовую камеру в середине 1942 года.По оценкам Хёсса, в этом доме можно было убить одновременно 1200 человек. Рядом построили три барака для раздевания. Эта газовая камера также была выведена из эксплуатации весной 1943 года. Она была снова введена в эксплуатацию весной 1944 года, во время истребления венгерских евреев.

Четыре большие газовые камеры и крематории

Строительство 4 больших газовых камер и крематориев началось в Биркенау в 1942 году.Они вступили в строй с 22 марта по 25-26 июня 1943 года. Газовые камеры крематориев II и III, как и раздевалки, находились под землей, а в крематориях IV и V стояли на уровне земли. В каждом из них единовременно могло быть казнено около 2 тысяч человек. Согласно расчетам, проведенным Zentralbauleitung 28 июня 1943 года, крематории могли сжигать 4416 трупов в день — по 1440 трупов в крематориях II и III и по 768 в крематориях IV и V. Это означало, что крематории могли сгореть более одного.6 миллионов трупов в год. Заключенные, назначенные для сожжения, заявили, что дневная вместимость четырех крематориев в Биркенау была выше — около 8 тысяч трупов.

Строительство еще одного объекта по новому проекту, крематория VI, так и не продвинулось дальше стадии планирования.

Убийство людей в газовых камерах

В принципе, все евреи, классифицированные по возрасту или физическому состоянию как непригодные для работы, подлежали немедленному уничтожению сразу после прибытия в лагерь без регистрации или присвоения номера.

Помимо евреев, некоторое количество советских военнопленных, по оценкам очевидцев, несколько тысяч человек, были убиты газом. Некоторое количество поляков также было убито в газовой камере. Первая группа заключенных, отобранных и убитых в газовой камере за пределами лагеря, в центре эвтаназии Зонненштайн, состояла в основном из поляков. Известны также случаи убийства в газовых камерах групп поляков, отобранных в так называемой лагерной больнице, численностью до нескольких сотен единовременно, либо в качестве наказания за бунт штрафной роты, либо приговоренных к смертной казни суммарный суд.В газовых камерах погибло и несколько тысяч цыган. Заключенные других национальностей также умирали в период с середины 1941 г. по весну 1943 г., когда отбор проходил в лагере, обычно в блоках для больных.

газоблоков: Последние новости и видео, фотографии о торгах газоблоков | The Economic Times

ONGC берет листок из книги Reliance и оставляет дочернюю компанию на плаву для покупки собственного газа. KG-D5 в бассейне Кришны Годавари, сказали люди, непосредственно знающие об этом вопросе.В октябре 2020 года правительство разрешило аффилированным лицам производителей газа покупать топливо на открытых аукционах.

ONGC предлагает ExxonMobil совместное предприятие на разведочных блоках

Exxon, вероятно, примет решение после изучения геологических данных, и сделка может занять некоторое время. Ожидается, что ONGC предложит Exxon значительную миноритарную долю в этих блоках.

Новые нормы электронных торгов: доверие, другие не нуждаются в одобрении правительства для установления цен на газ

Министерство нефти и природного газа на прошлой неделе уведомило руководящие принципы определения рыночных цен на природный газ, добываемый внутри страны, посредством электронных торгов. С 2017 года правительство предоставило свободу ценообразования на природный газ, добываемый на всех месторождениях, кроме старых месторождений государственных ONGC и Oil India Ltd в номинальных блоках.

ONGC помещает зрелые месторождения нефти и газа на блок

08 ноября 2020 г. , 15.13 PM IST

Тариф будет выплачиваться в долларах США за баррель нефти и в долларах США за миллион британских тепловых единиц за газ за любой дополнительный объем добычи и экономии углеводородов выше базовой линии.27 октября ONGC выпустила извещение о выражении заинтересованности (EoI), предлагая 15-летние PEC внешним подрядчикам для неустановленного количества «зрелых» месторождений.

Инвестиции в размере 75 миллионов долларов США на данный момент в четырех раундах торгов OALP, согласно DGH

В стремлении ускорить разведку нефти и газа и увеличить внутреннюю добычу правительство в 2018 г. первый раунд заявок в рамках Политики лицензирования открытых площадей (OALP), который позволил исследователям выделить желаемые участки для разведки и предложил либеральные условия.

ONGC выиграла 7 нефтяных блоков, НЕФТЬ 4 в последнем раунде торгов

Правительство предложило 11 блоков для разведки и добычи нефти и газа в пятом раунде торгов в рамках лицензирования открытых площадей Политика (OLAP). На момент закрытия торгов 30 июня было получено 12 заявок — семь заявок от Oil and Natural Gas Corp (ONGC) и четыре от Oil India Ltd (OIL) на 11 блоков, выставленных на продажу.

Govt extends Срок подачи заявок на нефтяной блок до 30 июня

На данный момент правительство предоставило 94 блока в четырех раундах торгов OALP за последние два с половиной года. Эти 94 блока покрывают исследовательскую площадь около 1,36 800 квадратных километров над 16 индийскими осадочными бассейнами. По данным DGH, в последнем раунде торгов выставлено на торги около 19 800 кв. Км территории.

Продлен срок подачи заявок на нефть, газ; Объединение раундов заявок

Пятый раунд подачи заявок в соответствии с Политикой лицензирования открытых площадей (OALP) начался в январе и должен был первоначально завершиться 18 марта. Однако ранее в этом месяце дата подачи заявок была продлена до 16 апреля. Теперь она была продлена еще больше. На данный момент правительство предоставило 94 блока в четырех раундах за последние два с половиной года.

Последняя дата проведения торгов на нефтегазовые блоки перенесена на месяц до 16 апреля

Пятый раунд торгов в соответствии с Политикой лицензирования открытых площадей (OALP) начался в январе и должен был завершиться 18 марта. «Дата закрытия торгов в рамках V раунда торгов Индии OALP — теперь 16 апреля 2020 года», — говорится в твиттере Генерального директората углеводородов (DGH).На данный момент правительство предоставило 94 блока за последние два с половиной года.

Сохранение и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

Чад Рандл

Заправочные станции редко привлекают внимание, если только ваш бак не пустой. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городов и вдоль первых автомагистралей. Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век. Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется странной.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины. Тем не менее, деликатная реконструкция может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях. Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в негодность или заброшены (рис. 1).Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на второстепенные дороги. Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения.Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей. Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описаны соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, присущие историческим заправочным станциям, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации. Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли была идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной. На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины (рис. 2).Вскоре резкое увеличение количества владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями. В течение следующих ста лет заправочная станция приняла множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и поток новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было идентифицировано несколько общих типов. ¹

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями. В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом.Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прообразом для многих более поздних конструкций АЗС.Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям. Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок для отдыха — заправочных станций).По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, у многоцелевых станций обычно было достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа. Навесы были все более распространенным явлением, простирались над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину.Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах. По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома. Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более прочными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из вагонки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей. Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 .Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была преобразована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре. Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением.Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов. Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий.Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно его отремонтировали, чтобы он служил полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила ряд станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в остальном домовым станциям.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма — бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения бокс-станции должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включают формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в изучении других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американских заправочных станций.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость АЗС с соседними жилыми домами заставили владельцев АЗС вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что оставалось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (Рисунок 7).

Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были в высшей степени необычными, когда были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и самобытны. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут приобретать значение, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция появилась при первом возведении, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических функций и о возможном удалении более поздних дополнений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Миниатюрные постройки функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых полностью не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправочных станциях English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival — глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль — современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытые бетонные блоки использовались на заправках как в стиле модерн, так и в колониальном возрождении. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на станциях English Cottage, стеклянные витрины и стальные створки, используемые на боковых фасадах проектов Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако большинство исторических станций, вероятно, имеют сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда они впервые были представлены, эти потолочные двери в основном были деревянными. В последующих моделях дверей использовалось все больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутренние Пространства

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправках часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции, от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, включая перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, может способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо автономные, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-публикацией или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческих полосах.

Вывески

Бензин, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil — хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что можно найти на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы — все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной структуре исторические места заправочных станций, как правило, включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен к станции техобслуживания), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупного объекта, в котором находились похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и домики для автомобилей, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения — это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, которые можно найти на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать самым щадящим способом. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной воздействию погодных условий, например дверей и окон, — это устоявшийся и экономичный принцип ухода.

Рисунок 10 . Навесы на этой АЗС 1936 года в Шэмроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание было недавно переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотографи.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, процедуры ремонта, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках реабилитационного проекта, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Ухудшенные исторические элементы следует ремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. В качестве альтернативы, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локализованных повреждений панелей и совмещение участков с заплатами, чтобы они соответствовали прилегающему историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Характерной чертой любого исторического объекта является то, что он имеет возраст лет. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей — это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения дыр, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической заправке следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От повторной укладки кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, керамогранит и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов изготовленных панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее навязчивый подход — удалить ржавчину, заполнить углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» — это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезного использования путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » ² Операторы АЗС могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку для повторного использования традиционных автозаправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с этими тремя предполагаемыми результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование в указанном порядке, как правило, требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией — обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Сохранение одной и той же функции также может уменьшить необходимость в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Однако все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению, учитывая особенности, которые делают их отличительными (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают, что хорошее обслуживание здания является отражением хорошего ухода за автомобилем.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переработки стандартизированных указателей с указанием бензина до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на станциях.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и в прошлом, пустующие АЗС обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сосредоточиться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих отсеков для обслуживания, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении насосного узла. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны с подержанными автомобилями. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно используются для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших и открытых площадок для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы свойства были функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все более популярным становится восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставкой экспонатов, посвященных истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Маршрут 66, включают заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие включали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь как музей или офис для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов реабилитации АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции — важный компонент любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций с навесом и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и, при необходимости, заменить их тем же материалом. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с исторической плоской крышей в стиле модерн или утилитарной структурой.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Часто можно отремонтировать и стальные окна. Может возникнуть необходимость заменить одно или несколько окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). Методы ремонта исторических дверей снова основаны на традиционных методах столярных или металлических работ. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно сделать нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; показывает ли дверь определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, приобретенными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен и проем находится на главном фасаде, то можно установить как существующую дверь, так и подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, располагались сбоку от здания, возможно, есть возможность заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

Эта автозаправочная станция из бетонных блоков 1938 года отличалась парой деревянных многосветовых сегментных дверей отсека для обслуживания (вверху). Когда станция была преобразована в кофейню, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, чтобы сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы повысить тепловые свойства дверей отсека обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими исходную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, не поддаются описанию по дизайну.

Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, можно будет заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко соответствовать внешнему виду конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов, основным отличием которых является тенденция в современных элементах к более узким рельсам и мунтинам.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических отсеков обслуживания.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена ​​и преобразована в картинную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшая торговая площадь (слева) продолжает выполнять свою историческую функцию розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические детали интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи — также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они сохранены в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, даже удастся сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Графика: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует обширных внутренних изменений, придающих пространству совершенно новый характер, вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговый зал переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы обеспечить достаточно места.Другой распространенный метод — преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом должно читаться как более позднее дополнение.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая внесла свой вклад в характер здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). Используя фотографии и вещественные доказательства, навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному облику здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как офис программы на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн-Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.На фото: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или кирпичные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы, датируемые 1960-ми годами, которые имеют изготовленные на заказ пластиковые лицевые панели, могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опоре, либо в самом навесе, если она не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с новыми элементами, соответствующими существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется отремонтировать. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки, возможно, были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Однако к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые идентифицируют аналогичные вывески, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для установки новых вывесок либо на все еще функционирующей заправочной станции, либо на той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку из камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо проявлять осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта АЗС.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически соединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки для обслуживания, также могут быть захоронены резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готовность к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты с использованием стандартных отраслевых методов. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает протекать.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должны быть предприняты все необходимые действия по оценке участка и восстановлению.Удаление включает извлечение резервуара из земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в состояние, в котором она была до загрязнения.

Экономическое возрождение

В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и развитие.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Несмотря на то, что бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали реабилитацию существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты, а также гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры заправочных станций очень разнообразна, включая популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми, современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от жилого дизайна. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных сооружений с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

Когда сегодня ремонтируется АЗС, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы дизайна должны быть сохранены во время реабилитации или реставрационных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции будут и впредь напоминать о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином сопровождался проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джекл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются нормальные процедуры кредитования автора и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

Сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, Исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Шут, Томас С., изд. Строительные материалы двадцатого века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

Либс, Честер Х. от главной улицы до чудо-мили: американская придорожная архитектура, . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

Записки по консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Сборник материалов по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознать и решить общие проблемы, связанные с консервацией и ремонтом, до начала работ.

Colt / SA Gas Block: специализированное вооружение

Прикрепленный газовый блок оператора SA от стандартной мушки Colt

Вот как все начинается с заводского ствола Colt в сборе. Когда мы впервые начали проектировать и производить эти индивидуальные газовые блоки Operator Series в 2004 году, нашей целью было уместить настоящую заводскую газовую систему Colt в узкие рамки нового Gen1 LaRue Tactical 9.0 рельс. Сегодня мы устанавливаем наши газоблоки Colt / SA в несколько различных рельсовых систем.

Это основание мушки Colt (FSB), установленное на одном из восьми различных приспособлений для механической обработки, которые мы используем для создания газового блока SA. Эта операция удалит байонетную проушину и анкерную петлю. Помните, что ФСБ всегда должна оставаться в сборе ствола. Эти детали НЕ взаимозаменяемы!

После посещения нескольких станков и рабочих станций, ФСБ больше не узнается как часть Кольта, которой она была раньше.Но это по-прежнему критически важный элемент газовой системы АР-15. Специальные штифты GIANT используются для обеспечения достаточного количества материала для плотной запрессовки.

Теперь штифты обработаны и профилированы с помощью вращающегося приспособления, которое мы разработали в нашей компании. После окончательной шлифовки и полировки поверхности газовый блок с штифтом SA оживает. На первом фото далеко от ФСБ.

После завершения всех операций обработки газового блока мы переходим к окончательной подготовке поверхности и фосфатированию.Это включает в себя ствол в сборе и все, что к нему прикреплено. Эти последние шаги очень важны и должны выполняться с большим вниманием к деталям.

Вот наш приколотый газовый блок, виден спереди. Теперь он скрывается внутри нового AR-15 LITE RAIL III 9.0 от Daniel Defense, который был поставлен владельцем, но это все та же газовая система, которая покинула завод много лет назад. Никаких проблем с вторичным рынком, никаких утечек, никаких установочных винтов, никаких проблем. Просто готов к работе.

Рельсовая система DD, вид сбоку. Очень хороший качественный товар. Этот карабин Colt имеет стандартные моды SA Reliability Package и живет в Огайо.Работает как легкий штамповочный пресс.

второй аукцион нефтегазовых блоков: Последние новости и видео, фотографии о втором аукционе нефтегазовых блоков

ONGC вычеркнула лист из книги Reliance и выпустила дочернюю компанию на покупку собственного газа

ONGC может использовать новую дочернюю компанию для покупки любого нового газа, который фирма добывает на таких месторождениях, как KG-D5 в бассейне Кришна Годавари, сказали люди, непосредственно осведомленные в этом вопросе. В октябре 2020 года правительство разрешило аффилированным лицам производителей газа покупать топливо на открытых аукционах.

Новые нормы электронных торгов: доверие, другие не нуждаются в правительственном одобрении для установления цен на газ

На прошлой неделе Министерство нефти и природного газа сообщило руководящие принципы определения рыночных цен на газ. природный газ, добываемый внутри страны посредством электронных торгов. С 2017 года правительство предоставило свободу ценообразования на природный газ, добываемый на всех месторождениях, кроме старых месторождений государственных ONGC и Oil India Ltd в номинальных блоках.

Нефтяной регулятор ПНГРБ упростил тариф на газопровод

Регулирующий совет по нефти и природному газу (PNGRB) уведомил правила для «единой» тарифной структуры для более чем дюжины трубопроводов, образующих Национальную газовую сеть, что приведет к увеличению транспортных расходов на 20-30%. оплачивается пользователями, находящимися рядом с источником, но снижается для потребителей во внутренних районах.

ONGC помещает зрелые месторождения нефти и газа на блок

Тариф будет выплачиваться в долларах США за баррель нефти и в долларах США за миллион британских тепловых единиц за газ за любой дополнительный объем добычи и экономии углеводородов выше базовой линии.27 октября ONGC выпустила извещение о выражении заинтересованности (EoI), предлагая 15-летние PEC внешним подрядчикам для неустановленного количества «зрелых» месторождений.

ONGC выиграла 7 нефтяных блоков, НЕФТЬ 4 в последнем раунде торгов

Правительство предложило 11 блоков для разведки и добычи нефти и газа в пятом раунде торгов в рамках лицензирования открытых площадей Политика (OLAP). На момент закрытия торгов 30 июня было получено в общей сложности 12 заявок — семь заявок от Oil and Natural Gas Corp (ONGC) и четыре от Oil India Ltd (OIL) на 11 блоков, выставленных на продажу.

BPCL платит за неисполнение обязательств Videocon на нефтяном блоке в Бразилии

В сентябре 2008 г. BPCL и Videocon Industries создали совместное предприятие 50:50 для приобретения бразильской нефтедобывающей компании за 283 миллиона долларов США. . Две фирмы создали совместное предприятие IBV Brasil Petroleo Limitada для приобретения Encana Brasil Petroleo Limitada у канадской газодобывающей компании EnCana.

Правительство продлевает крайний срок подачи заявок на нефтяной блок до 30 июня

На данный момент правительство предоставило 94 блока в четырех раундах торгов OALP за последние два с половиной года. Эти 94 блока покрывают исследовательскую площадь около 1,36 800 квадратных километров над 16 индийскими осадочными бассейнами. По данным DGH, в последнем раунде торгов выставлено на торги около 19 800 кв. Км территории.

Трамп фотографируется в церкви после того, как полиция вытеснила протестующих; демонстрации усилились за ночь

Четверо полицейских были застрелены рано утром во вторник в Санкт-Петербурге.Луи, сообщает полиция в твиттере.

Все четверо офицеров оставались в сознании и дышали, прежде чем их увезли с места происшествия. Столичное управление полиции Сент-Луиса заявило, что офицеры были доставлены в ближайшую больницу с травмами, не опасными для жизни.

«Они стояли возле очереди и внезапно почувствовали боль», — сказал начальник полиции Сент-Луиса Джон У. Хейден на пресс-конференции рано утром во вторник.