U 156: Подводная лодка U-156

Содержание

U-156 (1941) | это… Что такое U-156 (1941)?

U-156
Перевозка пленных с Лаконии с U-156 на U-507 (на заднем плане)
История корабля
Государство флага Германия
Спуск на воду21 мая 1941
Выведен из состава флота8 марта 1943
Современный статуспотоплена авиацией
Основные характеристики
Тип корабляБольшая океанская ДПЛ
Обозначение проектаIXC
Скорость (надводная)18,2 узлов
Скорость (подводная)7,3 узлов
Предельная глубина погружения230 метров (расчетная)
Экипаж48 (по штату 1941 года)
Размеры
Водоизмещение надводное1 120 тонн
Водоизмещение подводное1 232 тонн
Длина наибольшая (по КВЛ)76,76 метра
Ширина корпуса наиб.6,76 метра
Высота9,4 метра
Средняя осадка (по КВЛ)4,7 метров
Силовая установка
Дизель-электрическая («MAN» 2х2200 л.с./э.д. 2х500 л.с.)
Вооружение
Артиллерия105-мм орудие L/45 (110 снарядов)
Торпедно-
минное вооружение		6 ТА калибра 533 мм, 22 торпеды, до 44 мин TMA
ПВО1 37-мм и 1 20-мм зенитных автомата
Изображения на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. U-156.

U-156 — подводная лодка типа IXC кригсмарине времен Второй мировой войны. Заложена 11 октября 1940 года на верфи «Dechimag A.G. Weser» в Бремене под строительным номером 998.

Спущена на воду 21 мая 1941, вошла в строй 21 ноября 1941 года.
Погибла при выполнении боевого задания 8 марта 1943 года.

Содержание

  • 1 Служба
    • 1.1 Инцидент с «Лаконией»
      • 1.1.1 Участие ВВС США в спасательной операции
      • 1.1.2 Повреждения
      • 1.1.3 Итог
  • 2 Гибель
  • 3 Сноски и источники
  • 4 Ссылки
  • 5 Литература

Служба

Командиром лодки на протяжении всей её службы был капитан-лейтенант (позднее корветенкапитан) Вернер Хартенштайн (1908 года рождения)).

4 сентября 1941 года — 31 декабря 1941 года — в составе 4-ой флотилии (подготовка экипажа). 1 января 1942 года и до последних дней — в составе 2-ой флотилии.

Выполнила 5 боевых походов.

Потопила 20 судов общей грузовместимостью 97 504 брт. Повредила 3 судна (18 811 брт) и один военный корабль (1 190 тонн).

Во время выполнения первого похода 16 февраля 1942 года из-за несчастного случая (забыли вынуть предохранительную пробку) произошёл взрыв снаряда в стволе орудия. Погиб один матрос, а артиллерийский офицер потерял ногу. Разрушенную часть ствола удалили и лодка продолжила боевое патрулирование.

Инцидент с «Лаконией»

Выйдя 15 августа 1942 года из Лорьяна (Франция) в очередное патрулирование (в составе отряда «Пфайль»), 12 сентября в квадрате ЕТ 7721 (сетка кригсмарине) ПЛ встретила войсковой транспорт «Лакония» (англ. Laconia), следовавший из Суэца в Великобританию.

На борту находились 2 789 человек: 136 членов экипажа, около 80 гражданских, приблизительно 268 британских военнослужащих, свыше 1 800 итальянских пленных и 160 польских тюремщиков.

В 11:37 наблюдатель ПЛ доложил, что видит дым. На мостик поднялся капитан. Лодка увеличила скорость и легла курсом на перехват.

К 15 часам класс корабля был идентифицирован и было принято решение об атаке (из надводного положения в темное время суток). Был произведен залп из торпедных аппаратов № 1 и № 3 с интервалом в 20 секунд.

В 22:07 судно поразила первая торпеда, через несколько секунд — вторая.

В 22:22 с борта судна дали радио открытым текстом об атаке подводной лодки и о бедственном положении.

В 23:25 судно затонуло в точке с координатами 04°34″ N 11°25″ W.

Видя плачевное положение экипажа «Лаконии», капитан ПЛ принял решение оказать помощь, и, уже проводя спасательную операцию, запросил разрешения штаба. Понимая, что собственными силами не справиться, 13 сентября в 06:00 капитан на волне 25 метров передал радиограмму следующего содержания:

«Если какой-нибудь корабль пожелает оказать помощь экипажу „Лаконии“, я не стану атаковать его при условии, если сам не буду атакован с моря или с воздуха. Имею на борту 193 спасенных. 4 градуса 52 минуты южной широты, 11 градусов 26 минут западной долготы. Германская подводная лодка.»

На помощь поспешили ПЛ: кригсмарине U-506 и U-507, итальянская «Каппеллини» («Cappellini» капитан 1-го ранга Марко Реведин). На его призыв также откликнулось правительство Виши, выслав к месту трагедии сторожевой корабль «Аннамит» (капитан 3-го ранга Кемар) и крейсер «Глуар».

14 сентября ПЛ приняла на борт свыше 400 человек. Затем около половины из них были снова высажены в лодки и на плоты. Всего в океане теперь плавало 22 спасательных шлюпки и плота, на которых нашли временное спасение примерно полторы тысячи человек. В воде больше не оставалось ни одного потерпевшего.

15 сентября U-156 дождалась пришедших на помощь U-506 и U-507, на борт которых была передана часть спасенных с «Лаконии». На борту U-156 оставалось 55 итальянцев и 55 англичан, в том числе 5 женщин.

Участие ВВС США в спасательной операции

16 сентября в 11:25 над ПЛ пролетел первый самолет с опознавательными знаками ВВС США (B-24 Либерейтор (англ. Liberator)). Менее чем через полчаса — другой. При их появлении над рубкой ПЛ был поднят большой (2х2 метра) флаг Красного Креста.

12:32 лейтенант Джеймс Д. Харден (англ. James D. Harden), пилот Либерейтора, выполняя приказ своего командования и отчетливо понимая ситуацию, пройдя над лодкой на высоте менее 80 метров, сбросил бомбы, в результате чего оборвались буксирные тросы спасательных шлюпок. Затем бомбометание продолжилось. Одна из бомб попала точно в шлюпку — погибли все в ней находившиеся. После следующего захода бомба разорвалась точно под центральным постом субмарины, на мостик поступили доклады о появлении течи. Капитан отдал распоряжение надеть спасательные пояса и высаживать всех спасенных с «Лаконии» в шлюпки.

В 13:11 U-156 передала сигнал бедствия, но к 13:45 наиболее серьёзные повреждения удалось устранить и лодка погрузилась. Всплыв, в 23:04 командир ПЛ доложил о случившимся по радио в штаб.

17 сентября в 12:22, U-507 также подверглась атаке.

Повреждения

Заклинен зенитный перископ, командирский перископ не поворачивается, вышли из строя семь элементов батарей, сорван фланец магистрали водяного охлаждения дизеля, сломан радиопеленгатор, отказали гидроакустические станции.

Итог

Узнав о помощи союзников, командующий подводными силами кригсмарине отдал печально известный приказ Тритон Нуль.

Из союзнического состава экипажа «Лаконии» погибло менее 20 человек, а из более 1 800 итальянцев спаслось только 450 (всего спаслись 1 111 человек).

Гибель

В 13:15 8 марта 1943 года погибла от атаки самолета ВМС США («Каталина»), восточнее острова Барбадос. Весь экипаж (53 человека) погиб.

Сноски и источники

Ссылки

  • Uboat.net «U-156»
  • Uboat.net Инцидент с «Лаконией»
  • shipwreck-enc.info

Литература

  • Дёниц, К. Десять лет и двадцать дней. Воспоминания главнокомандующего военно-морскими силами Германии. 1935—1945 гг. = Ten years and twenty days. Memories. — М.: Центрполиграф, 2004. — 495 с. — ISBN 5-9524-1356-0

Координаты: 12°38′00″ с. ш. 54°39′00″ з. д. / 12.633333° с. ш. 54.65° з. д. (G) (O)12.633333, -54.65

Type IXC U-Boat German Navy U-156

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители . ..3D Karton3DF Express3DM78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAJ ModelAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMLAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAnswerAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQAT CollectionsATCAtlanticAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBisonDecalsBizarreBlu TackBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCALCapitanCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsCondorConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCrown PremiumsCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.

N.K.DaffiDANmodelsDark Dream StudioDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-cast at homeDie-Cast superDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDukaseDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdicolaEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsEmekERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniEWAExcelExotoEXPRESSO WINGSEXTRA MODELExtratechFalcon ModelsFallerFantasy WarriorFeelin_3dFengdaFigutecFine MoldsFinMilModelsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFore HobbyFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGPMGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHADmodelsHalinskiHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHaulerHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby FanHobby MasterHobby ModelHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbrolI Love Kiti-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJewel CasesJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKartonowa KolekcjaKatoKaupang MiniaturesKAV modelsKDWKengFaiKEPmodelsKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKraft LabKremlin Vehicle parkKuivalainenKV DecolKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsL-ModelLa Mini MinieraLada ImageLaser HobbyLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLifeColorLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLSModelLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaserati ModelsMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMINI MANMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel DepoModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOlm DesignOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPocherPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRARESINRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRETRO LINERetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)Scale For SoulScaleGarageScaleMastersSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTiny ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWood HunterWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)Автомодель 43АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКар СлайдКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер ДровишкинМастер Захаровмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекОтВинтаПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHEVRONCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Подводная лодка U-156 | Как это было

Автор Сергей Громов На чтение 4 мин Просмотров 77 Опубликовано

В июле 1918 года, всего за четыре месяца до окончания Первой мировой войны, Орлеан, небольшой городок на берегу Кейп-Код в Массачусетсе, подвергся нападению немецкой подводной лодки.

U-156 – одна из семи подводных лодок, предназначенных для пересечения Атлантического океана до Соединенных Штатов. Она была заказана флотилией U-Kreuzer Императорского флота Германии в 1917 году под командованием капитана Конрада Гансера. В 1918 году ею руководил капитан Ричард Фельд.

С экипажем из 77 человек 200-метровая подводная лодка покинула Германию и пересекла Северное море по пути в гавань Нью-Йорка, чтобы заложить мины и перерезать кабель связи между Францией и США.

Содержание

  1. U-156 у берегов Америки
  2. Попытка уничтожить U-156
  3. Судьба буксира Перт Амбой
  4. Судьба подлодки U-156

U-156 у берегов Америки

По пути субмарина потопила норвежский корабль Manx King. У берегов Орлеана буксир Perth Amboy под командованием капитана Джеймса П. Варма доставил четыре баржи Lansford, Barges 766, 703 и 704 в Вирджинию. Рядом с рыбацкого судна видели, как торпеда U-156 пролетела мимо буксира и взорвалась на берегу. Вслед за ней тем же курсом проследовало еще две торпеды.

Следующий выстрел попал в Перт Амбой, и буксир загорелся. Рулевой буксира Джон Богович застрял под завалами, но, к счастью, был спасен. Его правая рука была перерезана несколькими глубокими ранами, а левое плечо кровоточило.

Каждая баржа одна за другой была атакована и потоплена, но капитаны приказали кораблям вовремя уйти, и в результате нападения не было потеряно человеческих жизней.

Когда бомбы взорвались, сын капитана Лэнсфорда Джека Эйнсли побежал обратно в свою каюту и схватил винтовку 22 калибра своего брата, боеприпасы и американский флаг. Затем он вышел на палубу и крикнул: «Я пристрелю несколько этих немцев, даже если они убьют всех нас».

Неизвестно, удастся ли ему выполнить свою угрозу, но в спасательной шлюпке на пути к берегу он гордо махал флагом, чтобы все могли видеть.

Попытка уничтожить U-156

Соседняя военно-воздушная станция Шатам получила сигнал о ситуации, но там в это время находилось очень мало военнослужащих, потому что многие уехали в Провинстаун, чтобы посмотреть бейсбольный матч. Самым высокопоставленным офицером на базе являлся младший лейтенант Элайджа Уильямс, которому удалось собрать летный экипаж и отправить на поле боя два гидросамолета Curtiss HS-2L.

Также рекомендуем

Немецкая подводная лодка U-864 против Venturer
Хотя в фильмах любят показывать напряженные бои между подводными лодками, которые происходят только под водой, на самом деле такие сражения крайне редки. Фактически, за все времена в сражениях под…

 

Энсин Эрик Лингард, главный специальный инженер Эдвард Ховард и Энсин Эдвард Шилдс подлетели к подводной лодке, чтобы сбросить бомбу, находящуюся на самолете. Но она не отсоединялась, из-за чего Ховард выскочил на крыло, чтобы освободить ее вручную. Она упала, но не взорвалась. Подводная лодка, в свою очередь, обстреляла самолет и погрузилась под воду.

Другой самолет, пилотируемый капитаном Чарльзом Итоном, подлетел к подводной лодке и сбросил бомбу. Но снова бомба не взорвалась. Итон был настолько расстроен, что бросил в подводную лодку гаечный ключ, а затем все содержимое ящика с инструментами.

Капитан немецкой подводной лодки U-156 Ричард Фельд, не стал и далее испытывать удачу, и покинул этот район.

Судьба буксира Перт Амбой

После 90-минутного сражения правительство США приняло меры по обеспечению безопасности береговой линии. Буксир Перт Амбой был отозван, отремонтирован и переименован в Нэнси Моран, после чего продолжил свою службу, пока его не отправили в Англию для участия в эвакуации Дюнкерка во время Второй мировой войны. В 1946 году буксир затонул в Ла-Манше после столкновения с танкером.

Также рекомендуем

Змеиный остров в Черном море, история
Одно из самых спорных мест в Восточной Европе – остров Змеиный в Черном море. Расположенный в 50 километрах от южного побережья Украины, на протяжении истории на него претендовали многие государства….

 

Судьба подлодки U-156

Лодка U-156 в августе и сентябре причинила значительные повреждения еще 20 кораблям, но, когда она приближалась к Северному проходу по пути домой, о ней больше никто не слышал. Считается, что U-156 подорвалась на мине и взорвалась, погибли все 77 человек экипажа. Линия связи между Францией и США никогда не прерывалась.

Рекомендуем также:

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Подводная лодка U-156

Дата публикации:

Автор:

Сергей Громов

Раздел сайта:

— Реклама —

В июле 1918 года, всего за четыре месяца до окончания Первой мировой войны, Орлеан, небольшой городок на берегу Кейп-Код в Массачусетсе, подвергся нападению немецкой подводной лодки.

U-156 – одна из семи подводных лодок, предназначенных для пересечения Атлантического океана до Соединенных Штатов. Она была заказана флотилией U-Kreuzer Императорского флота Германии в 1917 году под командованием капитана Конрада Гансера. В 1918 году ею руководил капитан Ричард Фельд.

С экипажем из 77 человек 200-метровая подводная лодка покинула Германию и пересекла Северное море по пути в гавань Нью-Йорка, чтобы заложить мины и перерезать кабель связи между Францией и США.

U-156 у берегов Америки

По пути субмарина потопила норвежский корабль Manx King. У берегов Орлеана буксир Perth Amboy под командованием капитана Джеймса П. Варма доставил четыре баржи Lansford, Barges 766, 703 и 704 в Вирджинию. Рядом с рыбацкого судна видели, как торпеда U-156 пролетела мимо буксира и взорвалась на берегу. Вслед за ней тем же курсом проследовало еще две торпеды.

Следующий выстрел попал в Перт Амбой, и буксир загорелся. Рулевой буксира Джон Богович застрял под завалами, но, к счастью, был спасен. Его правая рука была перерезана несколькими глубокими ранами, а левое плечо кровоточило.

Каждая баржа одна за другой была атакована и потоплена, но капитаны приказали кораблям вовремя уйти, и в результате нападения не было потеряно человеческих жизней.

— Реклама —

Когда бомбы взорвались, сын капитана Лэнсфорда Джека Эйнсли побежал обратно в свою каюту и схватил винтовку 22 калибра своего брата, боеприпасы и американский флаг. Затем он вышел на палубу и крикнул: «Я пристрелю несколько этих немцев, даже если они убьют всех нас».

Неизвестно, удастся ли ему выполнить свою угрозу, но в спасательной шлюпке на пути к берегу он гордо махал флагом, чтобы все могли видеть.

Попытка уничтожить U-156

Соседняя военно-воздушная станция Шатам получила сигнал о ситуации, но там в это время находилось очень мало военнослужащих, потому что многие уехали в Провинстаун, чтобы посмотреть бейсбольный матч. Самым высокопоставленным офицером на базе являлся младший лейтенант Элайджа Уильямс, которому удалось собрать летный экипаж и отправить на поле боя два гидросамолета Curtiss HS-2L.

Энсин Эрик Лингард, главный специальный инженер Эдвард Ховард и Энсин Эдвард Шилдс подлетели к подводной лодке, чтобы сбросить бомбу, находящуюся на самолете. Но она не отсоединялась, из-за чего Ховард выскочил на крыло, чтобы освободить ее вручную. Она упала, но не взорвалась. Подводная лодка, в свою очередь, обстреляла самолет и погрузилась под воду.

— Реклама —

Другой самолет, пилотируемый капитаном Чарльзом Итоном, подлетел к подводной лодке и сбросил бомбу. Но снова бомба не взорвалась. Итон был настолько расстроен, что бросил в подводную лодку гаечный ключ, а затем все содержимое ящика с инструментами.

Капитан немецкой подводной лодки U-156 Ричард Фельд, не стал и далее испытывать удачу, и покинул этот район.

Судьба буксира Перт Амбой

После 90-минутного сражения правительство США приняло меры по обеспечению безопасности береговой линии. Буксир Перт Амбой был отозван, отремонтирован и переименован в Нэнси Моран, после чего продолжил свою службу, пока его не отправили в Англию для участия в эвакуации Дюнкерка во время Второй мировой войны. В 1946 году буксир затонул в Ла-Манше после столкновения с танкером.

Судьба подлодки U-156

Лодка U-156 в августе и сентябре причинила значительные повреждения еще 20 кораблям, но, когда она приближалась к Северному проходу по пути домой, о ней больше никто не слышал. Считается, что U-156 подорвалась на мине и взорвалась, погибли все 77 человек экипажа. Линия связи между Францией и США никогда не прерывалась.

Рекомендуем также:

Развитие металлургии в Приуральском очаге ямной культуры

— Реклама —

Неандерталец

Войны неолита. Часть 2

Доисторические войны

Доисторический период человечества

Убийство Юлия Цезаря

— Реклама —

РЕКОМЕНДУЕМ

Популярные категории

  • Любопытно96
  • Личности72
  • Средние века71
  • Войны60
  • Новейшее время60
  • Технологии47
  • Древний мир43
  • Раннее Новое35

2017-2022 © Как это было — Исторические хроники

На сайте публикуются как переводы материалов с зарубежных источников, так и авторские статьи. Размещенная информация отображает субъективное мнение автора и не является истиной в последней инстанции. Если в статье, встречаются какие-либо неточности или неправильные с Вашей точки зрения факты и выводы, просьба написать об этом в комментариях или обратиться к первоисточнику, если он указан.

U-156 (1941)

U-156 — подводная лодка типа IXC кригсмарине времён Второй мировой войны. Заложена 11 октября 1940 года на верфи «Dechimag A.G. Weser» в Бремене под строительным номером 998. Спущена на воду 21 мая 1941, вошла в строй 21 ноября 1941 года.
Погибла при выполнении боевого задания 8 марта 1943 года.

U-156

Перевозка пленных с Лаконии с U-156 на U-507 (на заднем плане)
История корабля
Государство флага Германия
Спуск на воду 21 мая 1941
Выведен из состава флота 8 марта 1943
Современный статус потоплена авиацией
Основные характеристики
Тип корабля Большая океанская ДПЛ
Обозначение проекта IXC
Скорость (надводная) 18,2 узлов
Скорость (подводная) 7,3 узлов
Предельная глубина погружения 230 метров (расчётная)
Экипаж 48 (по штату 1941 года)
Размеры
Водоизмещение надводное 1 120 тонн
Водоизмещение подводное 1 232 тонн
Длина наибольшая
(по КВЛ)		 76,76 метра
Ширина корпуса наиб. 6,76 метра
Высота 9,4 метра
Средняя осадка
(по КВЛ)		 4,7 метров
Силовая установка
Дизель-электрическая («MAN» 2х2200 л.с./э.д. 2х500 л.с.)
Вооружение
Артиллерия 105-мм орудие L/45 (110 снарядов)
Минно-торпедное
вооружение		 6 ТА калибра 533 мм, 22 торпеды, до 44 мин TMA
ПВО 1 37-мм и 1 20-мм зенитных автомата
 Медиафайлы на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. U-156.

Содержание

  • 1 Служба
    • 1.1 Инцидент с «Лаконией»
      • 1.1.1 Бомбардировка ВВС США немецкой подлодки и спасённых с «Лаконии»
      • 1.1.2 Итоги
    • 1.2 Гибель
  • 2 В фильмографии
  • 3 Примечания
  • 4 Ссылки

Служба

Командиром лодки на протяжении всей её службы был капитан-лейтенант (позднее корветтен-капитан) Вернер Хартенштайн (1908 года рождения).

4 сентября 1941 года — 31 декабря 1941 года — в составе 4-й флотилии (подготовка экипажа). 1 января 1942 года и до последних дней — в составе 2-й флотилии.

 

Повреждённый атакой U-156 эсминец USS Blakeley. 27 мая 1942

Выполнила 5 боевых походов. Принимала участие в нападении на Арубу в феврале 1942.

Потопила 20 судов общей грузовместимостью 97 504 брт. Повредила 3 судна (18 811 брт) и один военный корабль (1 190 тонн).

Во время выполнения первого похода 16 февраля 1942 года из-за несчастного случая (забыли вынуть предохранительную пробку) произошёл взрыв снаряда в стволе орудия. Погиб один матрос, а артиллерийский офицер потерял ногу. Разрушенную часть ствола удалили и лодка продолжила боевое патрулирование.

Инцидент с «Лаконией»

Выйдя 15 августа 1942 года из Лорьяна (Франция) в очередное патрулирование (в составе отряда «Пфайль»), 12 сентября в квадрате ЕТ 7721 (сетка кригсмарине) U-156 встретила войсковой транспорт «Лакония» (англ. ), следовавший из Суэца в Великобританию.

На борту находилось более 2 700 человек: 463 члена экипажа, около 80 гражданских пассажиров, в том числе женщин и детей, 268 британских военнослужащих, около 1 800 военнопленных итальянцев и 103 поляка-конвоира[1].

В 11:37 наблюдатель U-156 доложил, что видит дым. На мостик поднялся капитан. Лодка увеличила скорость и легла курсом на перехват.

К 15 часам класс корабля был идентифицирован и было принято решение об атаке (из надводного положения в тёмное время суток). Был произведён залп из торпедных аппаратов № 1 и № 3 с интервалом в 20 секунд.

В 22:07 судно поразила первая торпеда, через несколько секунд — вторая.

В 22:22 с борта судна дали радио открытым текстом об атаке подводной лодки и о бедственном положении.

В 23:25 судно затонуло в точке с координатами 04°34″ N 11°25″ W.

 

«Лакония» (англ.)

Обнаружив, что среди находящихся в воде людей имеются итальянцы, Хартенштайн принял решение оказать помощь спасающимся. Уже проводя спасательную операцию, он запросил у штаба инструкции. Понимая, что собственными силами не справиться, 13 сентября в 06:00 капитан на волне 25 метров передал радиограмму следующего содержания:

Если какой-нибудь корабль пожелает оказать помощь экипажу „Лаконии“, я не стану атаковать его при условии, если сам не буду атакован с моря или с воздуха. Имею на борту 193 спасенных. 4 градуса 52 минуты южной широты, 11 градусов 26 минут западной долготы.Германская подводная лодка.

На помощь поспешили подводные лодки Кригсмарине U-506 и U-507, а также итальянская «Каппеллини» («Cappellini» капитан 1-го ранга Марко Реведин). Главнокомандующий Кригсмарине адмирал Редер обратился за помощью к правительству Виши, которое выслало к месту трагедии сторожевые корабли «Аннамит» (капитан 3-го ранга Кемар) и «Дюмон д’Юрвиль», а также крейсер «Глуар»[2].

14 сентября U-156 приняла на борт свыше 400 человек. Затем около половины из них были снова высажены в шлюпки и на плоты. Всего в океане теперь плавало 22 спасательных шлюпки и плота, на которых нашли временное спасение примерно полторы тысячи человек. В воде больше не оставалось ни одного потерпевшего.

15 сентября U-156 дождалась пришедших на помощь U-506 и U-507, на борт которых была передана часть спасённых с «Лаконии». На борту U-156 оставалось 55 итальянцев и 55 англичан, в том числе 5 женщин.

Бомбардировка ВВС США немецкой подлодки и спасённых с «Лаконии»

16 сентября в 11:25 над U-156, имевшей на борту более ста спасшихся с «Лаконии» и четыре шлюпки со спасшимися на буксире, пролетел четырёхмоторный самолёт (B-24 Либерейтор) с опознавательными знаками США. Через полчаса он вернулся. При появлении самолёта на мостике подлодки был растянут флаг Красного Креста. С подводной лодки попытались связаться с самолётом с помощью сигнального прожектора, но не получили ответа. В 12:32 самолёт снова приблизился к U-156[3]. Это был всё тот же Либерейтор, хотя немцы об этом не знали.

К этому времени пилот Либерейтора, лейтенант Джеймс Д. Харден (англ. James D. Harden), получил недвусмысленный приказ командира эскадрильи ВВС армии США на острове Вознесения Роберта С. Ричардсона III: «Топи их всех». Американский историк Клэй Блэйр объясняет этот приказ отсутствием у Ричардсона информации о проводимой немцами спасательной операции[2]. Харден выполнил несколько заходов, сбросив на U-156 пять или шесть бомб. Одна бомба взорвалась между спасательными шлюпками, перевернув одну из них[3][2]. Две последние бомбы взорвались прямо под центральным отсеком U-156, поэтому Харден счёл, что ему удалось потопить вражескую подлодку[2]. На самом деле U-156 была лишь повреждена. В лодку стала поступать вода, а повреждённые аккумуляторные батареи начали выделять ядовитый хлор, поэтому Хартенштайн в 13:11 передал сигнал бедствия и приказал высадить всех посторонних в шлюпки. В 13:45 подлодка смогла погрузиться и осуществить ремонт, насколько это было возможно в море.

Всплыв, в 23:04 Хартенштайн радировал о случившимся в штаб.

17 сентября в 12:22, U-507 также подверглась атаке, но успела погрузиться до начала бомбометания[3].

Итоги

U-156 получила значительные повреждения: был заклинен зенитный перископ, командирский перископ не поворачивался, вышли из строя семь элементов батарей, сорван фланец магистрали водяного охлаждения дизеля, сломан радиопеленгатор, отказали гидроакустические станции.

Узнав об атаках авиации США на занятые спасательной операцией подлодки, командующий подводными силами кригсмарине адмирал Дёниц отдал так называемый «приказ о „Лаконии“», запрещавший оказание помощи выжившим с потопленных кораблей и судов противника.

Всего из экипажа и пассажиров Лаконии спаслось 1111 человек, из которых 20 сумели добраться до побережья Африки на шлюпках, 6 итальянцев и 2 британских офицера были увезены на итальянской подлодке «Каппеллини», остальных приняли на борт французские корабли. Большинство погибших (по разным оценкам от 1000[2] до 1400 человек[4]) составили итальянские военнопленные.

Гибель

8 марта 1943 года в 13:15 погибла от атаки самолёта ВМС США («Каталина») к востоку от острова Барбадос в точке с координатами 12°38′ с. ш. 54°39′ з. д.HGЯOL. Весь экипаж (53 человека) погиб[5].

В фильмографии

  • Инциденту с потоплением «Лаконии» лодкой U-156 посвящён двухсерийный фильм «Крушение „Лаконии“», вышедший на экраны в 2011 году.

Примечания

  1. ↑ Léonce Peillard. U-boats to the rescue: the Laconia incident. — J. Cape, 1963. — P. 49. — 270 p.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Блэйр К. Подводная война Гитлера, 1942—1945: Жертвы. В 2-х частях. Часть 1 / Пер. с англ. Голубевой Т. В. — СПб.: Terra Fantastica, 2001. — С. 113—134. — 704 с. — ISBN 5-17-009985-1. — ISBN 5-7921-0439-5.
  3. ↑ 1 2 3 Дёниц К. Десять лет и двадцать дней. — М.: ЗАО Центрполиграф, 2004. — С. 262—263. — 495 с. — ISBN 5-9524-1356-0.
  4. ↑ Léonce Peillard. U-boats to the rescue: the Laconia incident. — J. Cape, 1963. — P. 175. — 270 p.
  5. ↑ Helgason, Guðmundur U-156 (англ.). uboat.net. Дата обращения: 7 декабря 2014.

Ссылки

1941, подводная, лодка, типа, кригсмарине, времён, Второй, мировой, войны, Заложена, октября, 1940, года, на, верфи, dechimag, weser, Бремене, под, строительным, номером, Спущена, на, воду, мая, 1941, вошла, строй, ноября, 1941, года, Погибла, при, выполнении,. U 156 podvodnaya lodka tipa IXC krigsmarine vremyon Vtoroj mirovoj vojny Zalozhena 11 oktyabrya 1940 goda na verfi Dechimag A G Weser v Bremene pod stroitelnym nomerom 998 Spushena na vodu 21 maya 1941 voshla v stroj 21 noyabrya 1941 goda Pogibla pri vypolnenii boevogo zadaniya 8 marta 1943 goda U 156Perevozka plennyh s Lakonii s U 156 na U 507 na zadnem plane Istoriya korablyaGosudarstvo flaga GermaniyaSpusk na vodu 21 maya 1941Vyveden iz sostava flota 8 marta 1943Sovremennyj status potoplena aviaciejOsnovnye harakteristikiTip korablya Bolshaya okeanskaya DPLOboznachenie proekta IXCSkorost nadvodnaya 18 2 uzlovSkorost podvodnaya 7 3 uzlovPredelnaya glubina pogruzheniya 230 metrov raschyotnaya Ekipazh 48 po shtatu 1941 goda RazmeryVodoizmeshenie nadvodnoe 1 120 tonnVodoizmeshenie podvodnoe 1 232 tonnDlina naibolshaya po KVL 76 76 metraShirina korpusa naib 6 76 metraVysota 9 4 metraSrednyaya osadka po KVL 4 7 metrovSilovaya ustanovkaDizel elektricheskaya MAN 2h3200 l s e d 2h500 l s VooruzhenieArtilleriya 105 mm orudie L 45 110 snaryadov Minno torpednoe vooruzhenie 6 TA kalibra 533 mm 22 torpedy do 44 min TMAPVO 1 37 mm i 1 20 mm zenitnyh avtomata Mediafajly na VikiskladeU etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm U 156 Soderzhanie 1 Sluzhba 1 1 Incident s Lakoniej 1 1 1 Bombardirovka VVS SShA nemeckoj podlodki i spasyonnyh s Lakonii 1 1 2 Itogi 1 2 Gibel 2 V filmografii 3 Primechaniya 4 SsylkiSluzhba PravitKomandirom lodki na protyazhenii vsej eyo sluzhby byl kapitan lejtenant pozdnee korvetten kapitan Verner Hartenshtajn 1908 goda rozhdeniya 4 sentyabrya 1941 goda 31 dekabrya 1941 goda v sostave 4 j flotilii podgotovka ekipazha 1 yanvarya 1942 goda i do poslednih dnej v sostave 2 j flotilii Povrezhdyonnyj atakoj U 156 esminec USS Blakeley 27 maya 1942 Vypolnila 5 boevyh pohodov Prinimala uchastie v napadenii na Arubu v fevrale 1942 Potopila 20 sudov obshej gruzovmestimostyu 97 504 brt Povredila 3 sudna 18 811 brt i odin voennyj korabl 1 190 tonn Vo vremya vypolneniya pervogo pohoda 16 fevralya 1942 goda iz za neschastnogo sluchaya zabyli vynut predohranitelnuyu probku proizoshyol vzryv snaryada v stvole orudiya Pogib odin matros a artillerijskij oficer poteryal nogu Razrushennuyu chast stvola udalili i lodka prodolzhila boevoe patrulirovanie Incident s Lakoniej Pravit Vyjdya 15 avgusta 1942 goda iz Loryana Franciya v ocherednoe patrulirovanie v sostave otryada Pfajl 12 sentyabrya v kvadrate ET 7721 setka krigsmarine U 156 vstretila vojskovoj transport Lakoniya angl sledovavshij iz Sueca v Velikobritaniyu Na bortu nahodilos bolee 2 700 chelovek 463 chlena ekipazha okolo 80 grazhdanskih passazhirov v tom chisle zhenshin i detej 268 britanskih voennosluzhashih okolo 1 800 voennoplennyh italyancev i 103 polyaka konvoira 1 V 11 37 nablyudatel U 156 dolozhil chto vidit dym Na mostik podnyalsya kapitan Lodka uvelichila skorost i legla kursom na perehvat K 15 chasam klass korablya byl identificirovan i bylo prinyato reshenie ob atake iz nadvodnogo polozheniya v tyomnoe vremya sutok Byl proizvedyon zalp iz torpednyh apparatov 1 i 3 s intervalom v 20 sekund V 22 07 sudno porazila pervaya torpeda cherez neskolko sekund vtoraya V 22 22 s borta sudna dali radio otkrytym tekstom ob atake podvodnoj lodki i o bedstvennom polozhenii V 23 25 sudno zatonulo v tochke s koordinatami 04 34 N 11 25 W Lakoniya angl Obnaruzhiv chto sredi nahodyashihsya v vode lyudej imeyutsya italyancy Hartenshtajn prinyal reshenie okazat pomosh spasayushimsya Uzhe provodya spasatelnuyu operaciyu on zaprosil u shtaba instrukcii Ponimaya chto sobstvennymi silami ne spravitsya 13 sentyabrya v 06 00 kapitan na volne 25 metrov peredal radiogrammu sleduyushego soderzhaniya Esli kakoj nibud korabl pozhelaet okazat pomosh ekipazhu Lakonii ya ne stanu atakovat ego pri uslovii esli sam ne budu atakovan s morya ili s vozduha Imeyu na bortu 193 spasennyh 4 gradusa 52 minuty yuzhnoj shiroty 11 gradusov 26 minut zapadnoj dolgoty Germanskaya podvodnaya lodka Na pomosh pospeshili podvodnye lodki Krigsmarine U 506 i U 507 a takzhe italyanskaya Kappellini Cappellini kapitan 1 go ranga Marko Revedin Glavnokomanduyushij Krigsmarine admiral Reder obratilsya za pomoshyu k pravitelstvu Vishi kotoroe vyslalo k mestu tragedii storozhevye korabli Annamit kapitan 3 go ranga Kemar i Dyumon d Yurvil a takzhe krejser Gluar 2 14 sentyabrya U 156 prinyala na bort svyshe 400 chelovek Zatem okolo poloviny iz nih byli snova vysazheny v shlyupki i na ploty Vsego v okeane teper plavalo 22 spasatelnyh shlyupki i plota na kotoryh nashli vremennoe spasenie primerno poltory tysyachi chelovek V vode bolshe ne ostavalos ni odnogo poterpevshego 15 sentyabrya U 156 dozhdalas prishedshih na pomosh U 506 i U 507 na bort kotoryh byla peredana chast spasyonnyh s Lakonii Na bortu U 156 ostavalos 55 italyancev i 55 anglichan v tom chisle 5 zhenshin Bombardirovka VVS SShA nemeckoj podlodki i spasyonnyh s Lakonii Pravit 16 sentyabrya v 11 25 nad U 156 imevshej na bortu bolee sta spasshihsya s Lakonii i chetyre shlyupki so spasshimisya na buksire proletel chetyryohmotornyj samolyot B 24 Liberejtor s opoznavatelnymi znakami SShA Cherez polchasa on vernulsya Pri poyavlenii samolyota na mostike podlodki byl rastyanut flag Krasnogo Kresta S podvodnoj lodki popytalis svyazatsya s samolyotom s pomoshyu signalnogo prozhektora no ne poluchili otveta V 12 32 samolyot snova priblizilsya k U 156 3 Eto byl vsyo tot zhe Liberejtor hotya nemcy ob etom ne znali K etomu vremeni pilot Liberejtora lejtenant Dzhejms D Harden angl James D Harden poluchil nedvusmyslennyj prikaz komandira eskadrili VVS armii SShA na ostrove Vozneseniya Roberta S Richardsona III Topi ih vseh Amerikanskij istorik Klej Blejr obyasnyaet etot prikaz otsutstviem u Richardsona informacii o provodimoj nemcami spasatelnoj operacii 2 Harden vypolnil neskolko zahodov sbrosiv na U 156 pyat ili shest bomb Odna bomba vzorvalas mezhdu spasatelnymi shlyupkami perevernuv odnu iz nih 3 2 Dve poslednie bomby vzorvalis pryamo pod centralnym otsekom U 156 poetomu Harden schyol chto emu udalos potopit vrazheskuyu podlodku 2 Na samom dele U 156 byla lish povrezhdena V lodku stala postupat voda a povrezhdyonnye akkumulyatornye batarei nachali vydelyat yadovityj hlor poetomu Hartenshtajn v 13 11 peredal signal bedstviya i prikazal vysadit vseh postoronnih v shlyupki V 13 45 podlodka smogla pogruzitsya i osushestvit remont naskolko eto bylo vozmozhno v more Vsplyv v 23 04 Hartenshtajn radiroval o sluchivshimsya v shtab 17 sentyabrya v 12 22 U 507 takzhe podverglas atake no uspela pogruzitsya do nachala bombometaniya 3 Itogi Pravit U 156 poluchila znachitelnye povrezhdeniya byl zaklinen zenitnyj periskop komandirskij periskop ne povorachivalsya vyshli iz stroya sem elementov batarej sorvan flanec magistrali vodyanogo ohlazhdeniya dizelya sloman radiopelengator otkazali gidroakusticheskie stancii Uznav ob atakah aviacii SShA na zanyatye spasatelnoj operaciej podlodki komanduyushij podvodnymi silami krigsmarine admiral Dyonic otdal tak nazyvaemyj prikaz o Lakonii zapreshavshij okazanie pomoshi vyzhivshim s potoplennyh korablej i sudov protivnika Vsego iz ekipazha i passazhirov Lakonii spaslos 1111 chelovek iz kotoryh 20 sumeli dobratsya do poberezhya Afriki na shlyupkah 6 italyancev i 2 britanskih oficera byli uvezeny na italyanskoj podlodke Kappellini ostalnyh prinyali na bort francuzskie korabli Bolshinstvo pogibshih po raznym ocenkam ot 1000 2 do 1400 chelovek 4 sostavili italyanskie voennoplennye Gibel Pravit 8 marta 1943 goda v 13 15 pogibla ot ataki samolyota VMS SShA Katalina k vostoku ot ostrova Barbados v tochke s koordinatami 12 38 s sh 54 39 z d H G Ya O L Ves ekipazh 53 cheloveka pogib 5 V filmografii PravitIncidentu s potopleniem Lakonii lodkoj U 156 posvyashyon dvuhserijnyj film Krushenie Lakonii vyshedshij na ekrany v 2011 godu Primechaniya Pravit Leonce Peillard U boats to the rescue the Laconia incident J Cape 1963 P 49 270 p 1 2 3 4 5 Blejr K Podvodnaya vojna Gitlera 1942 1945 Zhertvy V 2 h chastyah Chast 1 Per s angl Golubevoj T V SPb Terra Fantastica 2001 S 113 134 704 s ISBN 5 17 009985 1 ISBN 5 7921 0439 5 1 2 3 Dyonic K Desyat let i dvadcat dnej M ZAO Centrpoligraf 2004 S 262 263 495 s ISBN 5 9524 1356 0 Leonce Peillard U boats to the rescue the Laconia incident J Cape 1963 P 175 270 p Helgason Gudmundur U 156 angl uboat net Data obrasheniya 7 dekabrya 2014 Ssylki Pravit Mediafajly na Vikisklade Hofmann Markus U 156 nem Deutsche U Boote 1935 1945 Data obrasheniya 12 sentyabrya 2019 Gudmundur Helgason The Laconia Incident angl uboat net 13 April 1997 Data obrasheniya 12 sentyabrya 2019 Istochnik https ru wikipedia org w index php title U 156 1941 amp oldid 116617329, Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите,

истории

, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, секс, порно, скачать, скачать, sex, seks, porn, porno, скачать, бесплатно, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры

Подводные лодки с U-151 до U-200

 
U 151 (строит.  № 294/294, типа "Deutschland")
Заложена Reiherstieg Werft в Гамбурге по субконтракту с верфью F. Krupp 
Germaniawerft AG в Киле в 1916 как торговая подводная лодка
(Handelsunterseeboot) "Oldenburg" по заказу германской фирмы 
"Deutsche Ozean-Reederei G.m.b.H.", Бремен. Спущена. В 1917 переоборудована 
на верфи Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене в подводный крейсер. 
Спущена 4 апреля 1917. Вступила 21 июля 1917. Исключена в 1918 
и 21 ноября 1918 по репарациям передана Франции. 7 июня 1921 потоплена 
близ Шербура как мишень во время проведения учебных стрельб.

[Bозврат к списку]
U 152 (строит. № 295, типа "Deutschland")
Заложена Reiherstieg Werft в Гамбурге по субконтракту с верфью F. Krupp 
Germaniawerft AG в Киле в 1916 как торговая подводная лодка
(Handelsunterseeboot) по заказу германской фирмы "Deutsche 
Ozean-Reederei G.m.b.H.", Бремен. С 1917 строилась на верфи 
Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене как подводный крейсер. 
Спущена 20 мая 1917. Вступила 17 октября 1917.  
Исключена в 1918 и 24 ноября 1918 сдалась Великобритании в Гарвиче, 
в 1921 затонула во время буксировки на судоразделочную верфь. 
[Bозврат к списку]
U 153 (строит. № 296, типа "Deutschland")
Заложена Reiherstieg Werft в Гамбурге по субконтракту с верфью F. Krupp 
Germaniawerft AG в Киле в 1916 как торговая подводная лодка
(Handelsunterseeboot) по заказу германской фирмы "Deutsche 
Ozean-Reederei G.m.b.H.", Бремен. С 1917 строилась 
на верфи Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене как подводный крейсер. 
Спущена 19 июля 1917. Вступила 17 ноября 1917. Исключена в 1918 
и в 24 ноября 1918 сдалась Великобритании, в 1921 затонула во время 
буксировки на судоразделочную верфь. 
[Bозврат к списку]
U 154 (строит. № 297/381, типа "Deutschland")
Заложена Flensburger Schiffbau AG в Фленсбурге по субконтракту с верфью 
F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в 1916 как торговая подводная лодка
(Handelsunterseeboot) по заказу германской фирмы "Deutsche 
Ozean-Reederei G.m.b.H.", Бремен.  С 1917 строилась на верфи 
Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене как подводный крейсер. 
Спущена 10 сентября 1917. Передана ВМС 12 декабря 1917. Вступила 15 февраля 1918. 
11 мая 1918 потоплена близ мыса Сен-Винсенти, Португалия в точке 
с координатами 36.51N, 11.50W торпедой английской подводной лодки "Е 35".
[Bозврат к списку]
U 155 (строит. № 263/381, типа "Deutschland")
Заложена Flensburger Schiffsbau AG в Фленсбурге по субконтракту с верфью 
F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в Фленсбурге 9 ноября 1915 как торговая 
подводная лодка (Handelsunterseeboot) U 200 "Deutschland" по заказу 
германской фирмы "Deutsche Ozean-Reederei G.m.b.H.", Бремен. Спущена 28 марта 1916. 
Введена в эксплуатацию в мае 1916. В 1917 переоборудована на верфи Kaiserliche Werft 
в Вильгельмсхафене в подводный крейсер. Вступила 10 февраля 1917. Исключена в 1918 
и 24 ноября 1918 сдалась Великобритании в Гарвиче, выставлялась как экспонат в Лондоне. 
В 1921 продана для разборки на металл английской фирме "Robert Smith & Son" из Ливерпуля. 

[Bозврат к списку]
U 156 (строит. № 298, типа "Deutschland")
Заложена Atlas-Werke в Бремене по субконтракту с верфью F. Krupp 
Germaniawerft AG в Киле в 1916 как торговая подводная лодка
(Handelsunterseeboot) по заказу германской фирмы "Deutsche 
Ozean-Reederei G.m.b.H.", Бремен. С 1917 строилась на верфи 
Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене как подводный крейсер. 
Спущена 14 апреля 1917. Передана ВМС 22 августа 1917. Вступила 28 августа 1917. 
25 сентября 1918 затонула в Северном море восточнее Шетландских островов 
в точке с координатами 59,40N 02,30E в результате подрыва на мине. 
[Bозврат к списку]
U 157 (строит. № 299, типа "Deutschland")
Заложена Stülcken & Sohn в Гамбурге по субконтракту с верфью F. Krupp 
Germaniawerft AG в Киле в 1916 как торговая подводная лодка
(Handelsunterseeboot) "Bayern" по заказу германской фирмы "Deutsche 
Ozean-Reederei G.m.b.H.", Бремен. c 1917 строилась на верфи Kaiserliche Werft 
в Вильгельмсхафене как подводный крейсер.  Спущена 23 мая 1917. 
Вступила 22 сентября 1917. 11 ноября 1918 интернирована в Тронхейме, 
Норвегия. Исключена в 1918 и 8 февраля 1919 по репарациям 
передана Франции. В июле 1921 разобрана на металл в Бресте.
[Bозврат к списку]
U 158 (строит. № , проект 25)
Заложена Kaiserliche Werft в Данциге в 1917. Спущена. 
Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 159 (строит. № , проект 25)
Заложена Kaiserliche Werft в Данциге в 1917. Спущена. 
Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 160 (строит. № , типа U 160)
Заложена Bremer Vulkan в Вегезаке в 1917. Спущена 27 февраля 1918. 
Вступила 26 мая 1918. Исключена в 1918 и 20 ноября 1918 по репарациям 
передана Франции, в 1922 разобрана на металл в Шербуре. 
[Bозврат к списку]
U 161 (строит. № , типа U 160)
Заложена Bremer Vulkan в Вегезаке в 1917. Спущена 23 марта 1918. 
Вступила 29 июня 1918. Исключена в 1918, 20 ноября 1918 
по репарациям передана Великобритании и в 1921 затонула близ Восточного 
побережья Великобритании во время перехода на судоразделочную верфь. 
[Bозврат к списку]
U 162 (строит. № , типа U 160)
Заложена Bremer Vulkan в Вегезаке в 1917. Спущена 20 апреля 1918. Вступила 31 июля 1918. Исключена в 1918 
и 20 ноября 1918 по репарациям передана Франции, где зачислена как крейсерская подводная лодка 
(Sous-marins de croisière) "Pierre Marrast" борт. литера PM (порядковый № E 5), 
перевооружена 31 января 1922, введена в ВМС Франции, с 2 июля 1924 крейсерская подводная лодка первого 
класса (Sous-marin de croisière de première classe), исключена 27 января 1937, 
21 апреля 1938 продана для разделки на металл, разобрана в Шербуре.  

[Bозврат к списку]
U 163 (строит. № , типа U 160)
Заложена Bremer Vulkan в Вегезаке в 1917. Спущена 1 июня 1918. 
Вступила 21 августа 1918. Исключена в 1918 и 22 ноября 1918 по репарациям 
передана Италии, где в августе 1919 разобрана на металл в Специи.
[Bозврат к списку]
U 164 (строит. № 651, типа U 160)
Заложена Bremer Vulkan в Вегезаке в 1917. Спущена 7 августа 1918.  
Вступила 17 октября 1918. Исключена в 1918 и 22 ноября 1918 
по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Суонси.
[Bозврат к списку]
U 165 (строит. № 652, типа U 160)
Заложена Bremer Vulkan в Вегезаке в 1917. Спущена 21 августа 1918. 
Вступила 6 ноября 1918. 18 ноября 1918 затонула на р. Везер близ Бремерхафена 
в точке с координатами 53.10N, 08.53E в результате поступления воды внутрь корпуса. 
Поднята и исключена 21 февраля 1919. Разобрана на металл. 
[Bозврат к списку]
U 166 (строит. № 653, типа U 160)
Заложена Bremer Vulkan в Вегезаке в 1917. Спущена 6 сентября 1918. снята со строительства, достроена 21 марта 1919, 
21 марта 1919 по репарациям передана Франции, где зачислена как крейсерская подводная лодка 
(Sous-marins de croisière) "Jean Roulier" борт. литера JR (порядковый № E 6), 
перевооружена 4 июля 1923, введена в ВМС Франции, с 2 июля 1924 крейсерская подводная лодка первого 
класса (Sous-marin de croisière de première classe), выведена в резерв 24 июля 1935, 
исключена 27 августа 1935, 18 мая 1936 продана для разделки на металл, разобрана в Бресте.  
[Bозврат к списку]
U 167 (строит. № 654, типа U 160)
Заложена Bremer Vulkan в Вегезаке в 1917. Спущена в 1918. 
18 апреля 1919 по репарациям передана Великобритании, 
где в 1921 разобрана на металл в Грейсе. 
[Bозврат к списку]
U 168 (строит. № 655, типа U 160)
Заложена Bremer Vulkan в Вегезаке в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 169 (строит. № 656, типа U 160)
Заложена Bremer Vulkan в Вегезаке в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 170 (строит. № 657, типа U 160)
Заложена Bremer Vulkan в Вегезаке в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 171 (строит. № 658, типа U 160)
Заложена Bremer Vulkan в Вегезаке в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 172 (строит. № 659, типа U 160)
Заложена Bremer Vulkan в Вегезаке в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 173 (строит. № 306, проект 46а)
Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в 1917.  Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 174 (строит. № 307, проект 46а)
Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 175 (строит. № 308, проект 46а)
Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 176 (строит. № 309, проект 46а)
Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 177 (строит. № 135, проект 46а)
Заложена Vulcan AG в Гамбурге в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 178 (строит. № 136, проект 46а)
Заложена Vulcan AG в Гамбурге в 1917. Снята с постройки и разобрана. 
[Bозврат к списку]
U 179 (строит. № 306, проект 46а)
Заложена AG Weser в Бремене в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 180 (строит. № 307, проект 46а)
Заложена AG Weser в Бремене в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 181 (строит.  № 353, проект 46а)
Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 182 (строит. № 354, проект 46а)
Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 183 (строит. № 322, проект 46а)
Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в 1918. Снята с постройки, корпус использован верфью F. Krupp Germaniawerft AG в Киле при строительстве нефтяного танкера (Öltanker) "Ostpreussen" (строит. № 412), 
который заложен, спущен, в августе 1921 вступил в состав судов компании "Hugo Stinnes-Riebeck Montan & Oelwerke A.G." в Гамбурге, в 1928 продан итальянской компании "Società Anonima Nereide" в Геную 
и введен в эксплуатацию как моторный танкер (Motonave cisterna) "Caucaso", потоплен английскими бомбардировщиками близ Туниса 14 декабря 1942.
[Bозврат к списку]
U 184 (строит. № 323, проект 46а)
Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в 1918. Снята с постройки, корпус использован верфью F.  Krupp Germaniawerft AG в Киле при строительстве нефтяного танкера (Öltanker) "Ostpreussen" (строит. № 412), 
который заложен, спущен, в августе 1921 вступил в состав судов компании "Hugo Stinnes-Riebeck Montan & Oelwerke A.G." в Гамбурге, в 1928 продан итальянской компании "Società Anonima Nereide" в Геную 
и введен в эксплуатацию как моторный танкер (Motonave cisterna) "Caucaso", потоплен английскими бомбардировщиками близ Туниса 14 декабря 1942.

[Bозврат к списку]
U 185 (строит. № 324, проект 46а)
Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в 1918. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 186 (строит. № 325, проект 46а)
Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в 1918. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 187 (строит. № 326, проект 46а)
Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в 1918. Снята с постройки, корпус использован верфью F. Krupp Germaniawerft AG в Киле при строительстве нефтяного танкера (Öltanker) "Oberschlesien" (строит.  № 413), 
который заложен, спущен 30 июля 1921, в сентябре 1921 вступил в состав судов компании "Hugo Stinnes-Riebeck Montan & Oelwerke A.G." в Гамбурге, в 1928 продан итальянской компании "Società Anonima Nereide" в Геную 
и введен в эксплуатацию как моторный танкер (Motonave cisterna) "Nautilus", 18 декабря 1940 реквизирован ВМС Италии без регистрации в Неаполе как вспомогательное судно (Naviglio ausiliario), 
13 октября 1942 потоплен торпедой английской подводной лодки "Utmost" в 4-х милях от мыса Фигари на о. Сардиния в точке с координатами 41°03’N, 09°43’E.
[Bозврат к списку]
U 188 (строит. № 327, проект 46а)
Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в 1918. Снята с постройки, корпус использован верфью F. Krupp Germaniawerft AG в Киле при строительстве нефтяного танкера (Öltanker) "Oberschlesien" (строит. № 413), 
который заложен, спущен 30 июля 1921, в сентябре 1921 вступил в состав судов компании "Hugo Stinnes-Riebeck Montan & Oelwerke A.G." в Гамбурге, в 1928 продан итальянской компании "Società Anonima Nereide" в Геную 
и введен в эксплуатацию как моторный танкер (Motonave cisterna) "Nautilus", 18 декабря 1940 реквизирован ВМС Италии без регистрации в Неаполе как вспомогательное судно (Naviglio ausiliario), 
13 октября 1942 потоплен торпедой английской подводной лодки "Utmost" в 4-х милях от мыса Фигари на о.  Сардиния в точке с координатами 41°03’N, 09°43’E.

[Bозврат к списку]
U 189 (строит. № 328, проект 46а)
Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в 1918. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 190 (строит. № 329, проект 46а)
Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле в 1918. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 191 (строит. № 361, проект 46а)
Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 192 (строит. № 362, проект 46а)
Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 193 (строит. № 363, проект 46а)
Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 194 (строит. № 364, проект 46а)
Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 195 (строит. № 340, проект 46а) 
Заложена AG Weser в Бремене в 1917.  Снята с постройки и разобрана. 
[Bозврат к списку]
U 196 (строит. № 341, проект 46а)
Заложена AG Weser в Бремене в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 197 (строит. № 342, проект 46а)
Заложена AG Weser в Бремене в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 198 (строит. № 343, проект 46а)
Заложена AG Weser в Бремене в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 199 (строит. № 344, проект 46а)
Заложена AG Weser в Бремене в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]
U 200 (строит. № 345, проект 46а)
Заложена AG Weser в Бремене в 1917. Снята с постройки и разобрана.
[Bозврат к списку]

Прошлые  50 Подводных лодок
Следующие  50 Подводных лодок
Bозврат к Подводным лодкам Германии постройки 1904-1918
Сенотрусов Вячеслав 18:13 22.09.01

[ТЕМА-СТАТЬЯ] Первая мировая война обрушивается на Кейп-Код: атака U-156 на Орлеан в 1918 году конфликта.

В этом месяце мы рассмотрим первый случай, когда иностранная держава открыла огонь по американской территории после осады форта Техас в 1846 году . Подобная акция не повторится до терактов 11 сентября года .

Немецкая подводная лодка класса U-151.

Было 10:30 тихого и теплого воскресного утра 21 июля 1918 года, когда жители городка Кейп-Код в Орлеане внезапно обнаружили войну на пороге своего дома. Немецкая подводная лодка дальнего действия SM U-156 всплыла на поверхность и атаковала буксир Perth Amboy и цепочку из четырех барж, которые она буксировала на юг вдоль внешней окраины Кейп-Код. Буксир направлялся в Чесапикский залив по океанскому маршруту, а не по недавно открытому каналу Cape Cod Canal 9.0004 (возможно, чтобы сэкономить на проезде по новому водному пути). 1500-тонная и 213-футовая U-156 открыла огонь из двух 5,9-дюймовых и 3-5-дюймовых палубных орудий (в итоге экипаж субмарины выпустил почти 150 снарядов по своей беспомощной цели). U-156 уже вызвала хаос на северо-восточном побережье, потопив норвежский пароход у Лонг-Айленда и заложив минное поле к юго-востоку от Файр-Айленд, Нью-Йорк , что, вероятно, привело к затоплению Крейсер ВМФ USS San Diego за несколько дней до события в Орлеане.

Буксир Перт Амбой.

Первые снаряды миновали буксир и баржи и ударились о берег и болотистую местность в районе пляжа Наусет (в ходе атаки последовали новые удары). Артиллеристы субмарины в конце концов нашли свою цель, и снаряд врезался в рулевую рубку Perth Amboy , , серьезно ранив одного члена экипажа. Вскоре на берегу собралась большая толпа, чтобы посмотреть на это зрелище. Три баржи были быстро потоплены, но четвертую оказалось труднее отправить на дно. Один очевидец сказал, что это было похоже на просмотр аркадного тира. Несмотря на то, что он был поврежден примерно двадцатью снарядами, 9-й стальной корпус0016 Perth Amboy остался на плаву. Фактически, однажды она вернется, чтобы преследовать немцев (подробнее об этом позже в этой истории).

Шестнадцать мужчин, двенадцать женщин и четверо детей на борту буксира и баржи быстро сели в спасательные шлюпки и начали грести на три мили к берегу, пока немцы продолжали стрелять. Члены базирующейся в Орлеане станции береговой охраны 40 начали действовать, спустив лодку для серфинга, чтобы помочь выжившим.

Роберт Пирс и его команда.

Одновременно капитан спасательной станции Роберт Пирс связался с ближайшим Авиабаза ВМС Чатем за помощью. Местные жители и дачники продолжали наблюдать за зрелищем с пляжа или с крыльца прибрежных коттеджей (видимо, никто особо не беспокоился о том, что попадет под обстрел, так как немцы прицеливались не очень точно). Один предприимчивый житель, местный врач, даже позвонил по телефону Boston Globe и подробно рассказал в городской отдел.

Выжившие в Перт Амбой.

Когда команда спасательной станции подошла к капитану буксира, Джеймс Тэпли, который вывесил на буксире белый флаг в надежде остановить нападение, сообщил им, что все благополучно покинули буксир и баржи. Береговая охрана Уильям Мур забрался в спасательную шлюпку выживших, чтобы оказать первую помощь рулевому Джону Боговичу, получившему серьезное ранение в руку и плечо (позже бостонский врач отметил, что усилия Мура спасли руку человека). Несколько других выживших также получили легкие ранения. Все выжившие благополучно добрались до берега либо в Орлеане, либо в Наусет-Бич к северу.

Самолет с военно-морской аэродрома этим утром находился в воздухе в поисках пропавшего дирижабля ВМФ (позже он благополучно был обнаружен). База, расположенная примерно в семи милях от Орлеана, действовавшая всего несколько месяцев, занималась патрулированием района в поисках немецких подводных лодок. Исполнительный директор Chatham NAS, лейтенант (младший) Элайджа Уильямс слышал стрельбу. Это подтвердилось через несколько мгновений, когда из Орлеана поступило предупреждение.

Уильямс приказал энсину Эрику Лингарду и двум членам экипажа сесть в Гидросамолет Curtis HS-1L . Они прибыли на место буквально через несколько минут. Из-за шума двигателя самолета , Лингард вызвал главного специального механика бомбардировщика Эдварда Ховарда, чтобы он сбросил на подводную лодку 100-фунтовую бомбу. Бомба отказалась выпускаться из стойки крыла. Экипаж подлодки был настолько сосредоточен на своей атаке, что не заметил самолета, пока он не оказался почти над ними. Они бросились расчищать палубу, когда «Керти» подошли для еще одной попытки. Вторая попытка сброса бомбы не удалась. При этом бомбардиру Говарду удалось выбраться из своего положения в носу самолета, ухватиться за подкос нижнего крыла и вырвать бомбу. Он упал и беззвучно ударился о субмарину. Это была чушь. Несколько членов экипажа подлодки остались на палубе, чтобы сделать несколько выстрелов по самолету ВМФ.

Было уже несколько минут после 11:00. На место происшествия прибыл второй самолет, гидросамолет R-9 , пилотируемый командиром базы Чатем капитаном Филипом Итоном. Он нацелился на U-156 и сбросил бомбу, но она не взорвалась. Еще один дурак! Итон был так зол, что бросил гаечный ключ из кабины в подводную лодку. К настоящему времени немцам было достаточно, и они нырнули под воду, спасаясь от опасности и прекращая атаку.

U-156 еще не сделано. Обладая дальностью до 25 тысяч миль на минимальной скорости, субмарина взяла курс на север до Nova Scotia , где он атаковал и потопил несколько американских рыбацких лодок и танкер. Он также захватил канадский рыболовный траулер, укомплектовал экипаж и вооружил судно и использовал его, чтобы потопить еще семь рыбацких лодок, прежде чем, наконец, отправиться обратно в Германию. Но так и не вернулся на свою базу. Ее капитан Ричард Фельдт, пять других офицеров и шестьдесят членов экипажа погибли примерно в конце сентября, когда подводная лодка, как полагают, подорвалась на мине на минном поле Северного заграждения у берегов Великобритании.

Карта атаки у Орлеана, Массачусетс, в 1918 году.

Большая часть деятельности немецких подводных лодок дальнего действия была сосредоточена у берегов Северной Каролины (излюбленное место охоты подводных лодок во время Второй мировой войны также). Три из шести больших катеров класса крейсер/минный заградитель нацеливались на торговые суда на оживленных морских путях. U-151 потопила четыре корабля союзников в период с 5 по 9 июня 1918 г. (первый прибрежный рейд вражеского военного корабля с 9 июня 1918 г.0003 Война 1812 года ). В период с 4 по 6 августа U-140 отправила на дно еще четыре корабля, включая маяк Diamond Shoals . По иронии судьбы плавучий маяк первоначально стоял у Нантакет и был свидетелем потопления в 1916 году пяти вражеских торговых судов U-53 , чей визит в Ньюпорт (до вступления Америки в войну) мы поделились на этих страницах . У-117 поставил минное поле севернее мыс Хаттерас потопил британский танкер Mirlo . Конечно, эти несколько происшествий далеко не уступают тому опустошению, которое подводные лодки устроили на атлантическом побережье во время Второй мировой войны.

Итак, пара замечаний в завершение нашего повествования: К счастью, при нападении обошлось без жертв. Все раненые были успешно вылечены в больницах Бостона. Хотя военно-морскому флоту удалось отогнать подводную лодку, баржи были потеряны вместе с их грузом. Но буксир уцелел. Perth Amboy был отремонтирован и возвращен в строй. В 1936 году она была продана известной компании Moran Towing Company в Нью-Йорке, где ее переименовали в Mary Moran. В 1941 году он был передан Морской комиссии США и отправлен в Европу, где участвовал в военных действиях, пока не затонул в 1945 году после столкновения с танкером в Ла-Манше . В 1920 году военно-морская авиабаза Чатем была закрыта в связи с послевоенными сокращениями армии. Сегодня на этом месте стоят элитные дома. Небольшая табличка в конце Стронг-Айленд-роуд увековечивает существование станции, а кое-где разбросаны остатки бетонного фундамента.

В течение многих лет ходили слухи, почему U-156 находилась так далеко к северу от излюбленных охотничьих угодий других крейсеров/минных заградителей. Установка минного поля у Нью-Йорка, конечно, стоила того. Но была ли другая часть миссии?

В 1898 году компания Compagnic Francaise Le Cables Telegraphiques , которая с 1879 года эксплуатировала трансатлантический кабель из Канады во Францию, ввела в эксплуатацию кабель, идущий из Орлеана в Брест, Франция. Сообщения можно было отправлять напрямую из США во Францию, минуя Ньюфаундленд. Когда Америка вступила в войну, отряд морской пехоты был отправлен охранять береговую кабельную станцию. 21 июля 9Инцидент 0005 st заставил многих людей предположить, что настоящей целью немцев была станция и что буксир и его баржи просто случайно попали в атаку. Поскольку U-156 так и не вернулась на свою базу, никто не выжил, чтобы рассказать об этом или подтвердить наличие на борту оборудования для резки кабеля. Однако новое историческое исследование теперь предполагает, что кабельная станция была целью все это время.

Новый общедоступный исторический памятник, посвященный атаке 1918 года у Орлеана, Массачусетс.

Местные организации готовятся отметить столетие с размахом. Был установлен новый публичный исторический памятник, посвященный этому событию, вместо деревянного памятника, стоявшего на частной территории. Орлеанское историческое общество планирует несколько мероприятий в июле. Джек Крим, автор «Атака на Орлеан» , и Пол Ходос, автор «Потерянный кайзер Кайзера» , прочитают лекции о нападении. Hodos провел обширное исследование, подтверждающее теорию атаки на кабельную станцию.

Посетите www.orleanshistoricalsociety.org или www.historicorleans.org , чтобы получить подробную информацию о лекции и дополнительную информацию о запланированном показе о нападении. Историческое общество Чатема и несколько других организаций также участвуют в планировании мероприятий, посвященных столетию. Итак, если ваши планы предусматривают поездку на Кейп-Код примерно в середине июля, возможно, вам захочется совершить путешествие в прошлое, чтобы узнать о тех захватывающих моментах, когда Вторая мировая война буквально дошла до берегов Америки.

Присоединяйтесь к Varnum Continentals за 50 долларов!

В всего 50 долларов на человека в год членство позволяет вам быть в курсе событий Varnum и поддерживает наши усилия по сохранению истории США и просвещению общественности. Участники получают ежемесячный информационный бюллетень, а также могут посещать наши ежемесячные обеденные программы, в которых участвуют авторитетные и привлекательные докладчики на исторические и военные темы. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРИСОЕДИНИТЬСЯ СЕЙЧАС!

156 | История кораблекрушений на Арубе 1939 – 2000: Антилла – Стар Геррен

Рано утром 16 февраля 1942 года война достигла берегов Арубы, доставленная немецкой подводной лодкой U-156. Со взрывом первой торпеды мысль о том, что война может оставить Арубу нетронутой, буквально разлетелась на куски.

Первой жертвой стал озерный танкер Педерналес, и этой ночью последуют другие танкеры. В общей сложности 52 человека (в том числе немецкий подводник и четыре голландских морских пехотинца) погибли, а пять танкеров в этом районе были потоплены или повреждены несколькими подводными лодками. Однако «Педерналес», несмотря на то, что он был сильно поврежден, был отремонтирован и в конце концов возвращен в строй, он более или менее восстал из пепла. Таким образом, когда вы ныряете в средней части Педерналеса, вы фактически ныряете в остатки Феникса Арубы.

Группа Нойланд:

19 января 1942 года немецкая подводная лодка типа IX-C (дальней дальности) U-156 под командованием 33-летнего капитанлейтенанта (командира) Вернера Хартенштейна покинула бетонные бункеры Лорьяна. (Франция) для своего второго боевого патрулирования и взял курс на Нидерландские Антильские острова. U-156 входила в состав группы из пяти подводных лодок (в нее также входили U-67, U-129, U-161 и U-502), известной как «Neuland Gruppe». Их цель состояла в том, чтобы, согласно Оперативному приказу 51, № 10 от командования немецких подводных лодок, помешать транспортировке нефти и переработке нефти примерно в районе вокруг Нидерландских Антильских островов (Аруба и Кюрасао), Маракайбо (Венесуэла) и Тринидад, атаковав нефтеперерабатывающие заводы и нефтяные танкеры в скоординированной атаке. Нефтеперерабатывающий завод Лаго на Арубе был основным поставщиком топлива для самолетов союзников, и поэтому немцы считали его стратегически важным объектом. U-156 предназначалась для нападения на этот нефтеперерабатывающий завод и его танкеры в Арубе и ее окрестностях (район, обозначенный кодовым названием «Брегенц»).

(позиции U Neulandgruppe в период с 15 по 18 февраля 1942. Caribbean Islands © Willemsubmerged)

Reonnais at at at at alembmerge)

reonnais and alesuber:

. рейс – Италия 1938 http://www.aukevisser.nl )

Согласно военному журналу (также известному как KTB, Kriegs Tage Buch) U-156 приблизилась к Арубе и начала разведку своих потенциальных целей на западной стороне острова. Было установлено местонахождение нефтеперерабатывающего завода, а также нескольких танкеров, в том числе один на причале Орла к северу от Ораньестада. Следующие два дня экипаж U-156 отрабатывал маневры и продолжал наблюдения.

Поздним вечером 15 февраля 1942 года U-156 приблизилась к нефтеперерабатывающему заводу Лаго, и капитан выбрал цели: два озерных танкера перед нефтеперерабатывающим заводом, Педерналес и Ораньестад. SS. Pedernales (международный кодовый сигнал GNGN) представлял собой паровой танкер водоизмещением 4317 тонн и длиной 355 футов, построенный в 1938 году в Италии в Cantiere Riunti dell Adriatico и принадлежавший компании Lago Shipping Co. Ltd. (Esso) в Лондоне, с экипажем из 26 человек. Герберт МакКолл. SS. «Оранжестад» — паровой танкер водоизмещением 2396 тонн. Построен в 1927 в Северной Ирландии (Белфаст) в Harland & Wolff Ltd., а также принадлежала Lago Shipping Co. Ltd. (Esso) в Лондоне, у нее была команда из 25 человек. Ее капитаном был Герберт Морган. Оба корабля были так называемыми «озерными танкерами» с корпусом с плоским дном, специально разработанным для входа в озеро Маракайбо (Венесуэла), где была добыта сырая нефть. «Педерналес» станет первой жертвой.

( U-156 kriegs tagebuch (военный журнал) 14–16 февраля 1942 г. ,  стр. 14 , 15, 16 Предоставлено Стэном Норкомом ) ( источник: Национальное управление архивов и документации )

День Нойланда, нападение на Лаго:

U-156 выпустила одиночную (G7-a) (воздушную) торпеду из одного из носовых аппаратов по « Педерналесу» и попала в его мидель. Педерналес был загружен сырой нефтью и сразу же загорелся. В результате взрыва и последовавшего за ним пепла погибли восемь членов экипажа. Двумя минутами позже, в 01:33, вторая (G7-e) (электрическая) торпеда была выпущена U-156 из одного из носовых аппаратов и попала в «Оранжестад» в мидель. Она также загорелась и затонула примерно через час перед нефтеперерабатывающим заводом на глубине 230 футов. 15 членов экипажа погибли.

После первоначальной атаки экипажу U-156 было приказано подготовить 105-мм орудие для начала обстрела нефтеперерабатывающего завода. Однако экипаж забыл снять водонепроницаемый колпачок, установленный на стволе, и как только был произведен первый выстрел, орудие взорвалось. Офицер-артиллерист фон дем Борн потерял ногу, но выжил, матрос Базингер скончался через несколько часов в результате полученных ран. (Примечание : эта версия событий была оспорена в последующие годы артиллерийским офицером фон дем Борном в безуспешной попытке реабилитироваться командованием ВМФ. Он утверждал, что колпачок был снят со ствола, и преждевременная детонация гранаты вызвала бочка взорвется ). После нескольких выстрелов из 37-мм палубной пушки командир Хартенштейн решил уйти со своей позиции и двинулся на север, оставив нефтеперерабатывающий завод лишь слегка поврежденным.

Атака в SS Arkansas:

( Обзор 1 и обзор 2 Torpedo Attatace в Arkansas на основе U156 Schussmeldungen (Firring Reports). Надводная U-156 выпустила две торпеды из своих носовых аппаратов по принадлежащему Texaco американскому танкеру SS. Арканзас пришвартовался у Игл-Пирса. Обе торпеды не попали в цель, что Хартенштейн отметил в своем журнале как «необъяснимое». (примечание: изучение отчетов о стрельбе U-156 показывает, что промах первой торпеды был вызван просчетом в решении стрельбы, в результате чего торпеда вылетела на берег).

16 февраля 1942 г. (Журнал Life от 2 марта 1942 г.)

Затем в 03:13 из одного из кормовых аппаратов была выпущена третья торпеда. Хотя Хартенштейн первоначально оценил и это как промах, полагая, что он взорвался на берегу, он попал в « Арканзас» с правого борта, образовав дыру прямо перед миделем. Поскольку на «Арканзасе» не было нефти, попадание вызвало лишь небольшой пожар, и судно осталось на плаву. Выпустив третью торпеду, U-156 прекратила атаку по тревоге самолета и ушла из района в северном направлении, взяв курс на остров Мартиника. С одобрения командования ВМС Германии артиллерийский офицер фон дем Борн был передан французскому (Виши) флоту в Фор-де-Франс, Мартиника, 21 февраля 19.42. (примечание: правительство США вскоре после этого узнало об этой передаче через наблюдателей, и правительство США выпустило твердое предупреждение французскому правительству Виши не помогать и не укрывать какие-либо военные корабли Оси. Согласно нескольким газетам, США фактически был на грани захвата Мартиники из-за этого инцидента). U-156 вернулась в Лорьян 17 марта 1942 года. фотография хвостовой части, сделанная после аварии инспектором полиции г-ном. Ван Дриэль. (Источник: Национальный архив Нидерландов)

Первая из торпед G7-e оказалась на пляже (известном как «Друиф») на территории нефтеперерабатывающего завода Аренд (Игл) примерно в 250 ярдах к югу от пирса Орла и была обнаружена морским патрулем после атака утром 16 февраля. После находки с Кюрасао прибыли два специалиста по подрыву ВМФ (лейтенант и сержант-майор). Утром 17 февраля была предпринята попытка сноса.

Согласно показаниям очевидцев, переданным в военную полицию, мужчины сначала отделили хвостовую часть торпеды  от боеголовки и отбуксировали хвостовую часть дальше по берегу.

лейтенант П. Йооссе DSC (фото: коллекция Э. Ягера), старшина Дирк де Маагд (Фото: семейный архив), морской пехотинец 1-го класса Леонардус Коойман (Фото: семейный архив)

Потом пытались взорвать зарядить боеголовку динамитом. Хотя динамит взорвался, боеголовка не взорвалась. Затем ответственный лейтенант решил снять «пистолет» (который находится в носовой части боеголовки и взрывает ее, известный в США как «детонатор») из боеголовки, вытащив его с помощью грузовика.

Они прикрепили металлическую проволоку и длинную веревку к пистолету торпеды, но не успели отойти на безопасное расстояние от боеголовки, как ок. В 10:45 он неожиданно взорвался, убив сержант-майора Д.А.К. «Дирк» де Маагд и морские пехотинцы 1-го и 3-го класса Л. «Леонардус ака Нак» Коойман и Дж. «Йоханнес» Фогелезанг мгновенно. Лейтенант 2-го класса П. «Питер» Йоссе от полученных ранений скончался через несколько часов в больнице. Трое прохожих получили ранения.

Более подробно о событиях см. также: Кусочек меди или статью в голландском военно-морском журнале Alle Hens, январь 2012 г.

( Hed Stones of Four Men на Национальном военном кладбище Loenen )

Newsreel British Pate 1942, Source: HTTP://1bwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwhe.bwwwwwwwwhe. Salving ss Pedernales:

Несмотря на то, что Pedernales был сильно поврежден и яростно горел, он остался на плаву и отплыл от места, где был ранен. На следующий день она была обнаружена, и буксиры отбуксировали ее на мелководье, где она намеренно села на мель, чтобы ее можно было спасти. Спасение было внезапно остановлено после того, как рабочие обнаружили что-то похожее на авиабомбу на затопленной центральной палубе. Быстрое расследование показало, что самолет армии США, по-видимому, использовал разбитый Педерналес в качестве цели для тренировочных бомбардировок. Бомба на центральной палубе оказалась заполненной песком фиктивной бомбой.

Все еще целые передняя и кормовая части «Педерналеса» были отделены от поврежденной средней части и обе отбуксированы в сухие доки Лаго, где они были сварены вместе. К более короткому корпусу длиной 124 фута был наложен сменный мостик, и 30 июля 1942 года корабль покинул Арубу и направился в Кюрасао с конечным пунктом назначения в Балтиморе для дальнейшего ремонта. Говорят, что оставшаяся средняя часть позже использовалась в качестве мишени для стрельбы голландскими военно-морскими силами. (n примечание: этому нет подтверждения. Части обломков использовались ВВС США для учебных бомбардировок; единственными частями боеприпасов, найденными рядом с обломками, были авиационные макеты бомб АН-МК43, которые использовались американскими военными с 19 года.42 ).

(Сильно поврежденный SS Pedernales перед Палм-Бич — Аруба, 1942 г. ) ( источник: Lago-colony.com) на общую сумму 97,504 тонны. В сентябре 1942 г. U-156 участвовала в «лаконском инциденте» (который привел к приказу немецкого командования больше не оказывать помощь потерпевшим кораблекрушение). 8 марта 1943 года U-156 была застигнута врасплох над поверхностью к востоку от Барбадоса бомбардировщиком PBY-5 Catalina под командованием LTJG Dryden. Четыре глубинные бомбы потопили U-156. Несмотря на то, что с самолета были замечены одиннадцать выживших, надводные корабли никого не обнаружили. Все 53 члена экипажа погибли.

(пилот PBY LTJG Драйден и выжившие с U-156, цепляющиеся за обломки и плот, сброшенный экипажем PBY) (фотографии предоставлены http://www.uboatarchive.net) и имена членов экипажа U156 на подводной лодке Möltenort. мемориал (Германия) .

Операция «Факел» (1942 г.) и высадка в Нормандии (1944 г.):

Некоторые источники говорят, что Педерналес вернулась на Арубу, другие источники предполагают, что она участвовала в африканской кампании, в частности в операции «Факел», которая состоялась 19 ноября.42 (упоминается даже участие в высадке в Нормандии в 1944 г.). Действительно, три танкера Lake были переоборудованы в десантные корабли (TLS). SS. Мисоа, св. Тасаера и св. Бачакеро участвовал в высадке союзников в Африке (1942 г.), Сицилии (1943 г.) и Нормандии (1944 г.).

Записи о конвоях союзников в 1942 и 1943 годах и информация из Британского национального архива показывают, что Педерналес находился в Балтиморе в 1942 году. порты Кюрасао, Ки-Уэст, Балтимор, Нью-Йорк и Гуантанамо. 16 августа, 1942 она прибыла через Хэмптон-Роудс в Балтимор для ремонта, который продлился до 4 января 1943 года. Педерналес прибыл в Нью-Йорк 10 января 1943 года и через день улетел по пути в Гуантанамо. Она прибыла на Арубу 25 января 1943 года и возобновила свою транспортную деятельность между Арубой и Венесуэлой до конца войны.

После войны Педерналес был переименован в Эссо Педерналес (1957 г.) и Катендрехт (1958 г.). Сдан на слом в октябре 1959 года в Роттердаме, Голландия. В октябре 2011 года ВМС Нидерландов провели поиск торпеды, пропавшей после атаки на СС. Арканзас, но он не был обнаружен.

(последнее обновление: 9 декабря 2022 г. ). не удалось установить и/или связаться с владельцами некоторых изображений, использованных в этой статье. Если вы считаете, что автор использует данные, которые не должны принадлежать этой статье из-за нарушения авторских прав, сообщите об этом автору. Автор этой статьи не претендует на то, чтобы быть владельцем содержащейся в ней информации, и поэтому должен удалить весь контент, защищенный авторским правом, если владелец материала потребует этого. Тем не менее, любой, кто заявляет об авторских правах, должен четко указать, что такие авторские права существуют на законных основаниях) .

Наборы для U-67, U-154 IXC 1/72 Revell 05166 NEW

U-67 SKU-000 Цена: 110 $ 999 $ 999 $ 939299 $ 9000 399 $ 9000 399 $ 9000 3

30 $ 9000 3

30 .   (in Stock 1 pcs)

SKU-000-W Wood Deck  Price: 65   $  or 60 €     (в наличии 2 шт.)

У-67 Поздняя версия. SKU-011  Price:  113  $  or 105 €     (in Stock 2 pcs)

U-154  SKU-001  Price : 113  $  или 105 €    (в наличии 2 шт.)

U-507 или 509 SKU-059 Цена: 130 $ или 110 € (в запасе 0 PCS)

92. 1563 SKU- $ или 110 € (в складе 2 шт.)

Контакт по заказу: . Этот адрес электронной почты защищается от Spambots. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Метод оплаты:

Мировой доставка: $ 13 или 10 €

. Работанный набор будет производиться в сотрудничестве с немецким музеем U-Batum.

Подробнее о подводных лодках и фото здесь.

http://dubm.de/en/

https://uboot-recherche.de/en/

предварительные фотографии

возможные варианты подводных лодок: U-66, U-67, U-68, U-154, U-156, U-507, U-508, U-509, U-512 , U513, U-514, U-515, U-516  

  PE + Decals  SKU-063  Kriegsmarine Flag 1/72

  Цена: 8  $  или 7 €  

For Model Revell 05166  SKU-000-W   Wood Deck     Price: 65 $ или 60 € ( в складе 2 ПК. 0002

you recommend the set for submarines

Decal U-66, U-67, U-68

     

U-boat U-67 Early Версия (полный набор)

Decal U-67

U-67 U-670003 Deck and details

U-67 Early version  SKU-000    Price: 110   $ или 99 € ( в складе 0 ПК )

0002 U-boat U-67 Late version (complete set)

Deck and details

U-67 Late version   SKU-011   Price: 113   $  or 105 €      ( In stock 0 pcs )

Download assembly instructions

U-boat U-154 (complete set) standard for kit Revell

Палуба и подробности

U-154 SKU -001 SKU -001 30 0004   Price: 113  $  or 105 €       ( In stock 0 pcs )

Download assembly instructions

UD Boat U-156 (Полный набор)

Преобразование в U-156 SKU-003 . в складе 2 шт.)0011

U-507 или U-509 (полный набор)

29. или U-507333303 29. или U-507333303 29. или U-507333303 29. SKU-059    Price: 130   $  or 110 €      ( In stock 0 pcs)

Download assembly instructions

 

Decal and FuMO radar U-507 or U-507 or U-156

Photo etched set  Артикул-038     Цена: 17 $ или 14 €

Скачать инструкцию по сборке

Радар0503

open or overlay version )

Details for lower Hull, U-boats type: IXC or IXC40

Photo etched and 3D print parts set  SKU-028 Цена: $ 14 или 12 €

0504

Фотографированный набор SKU-005 : 23 долл. США или 20 €

. Листовой металл 0,4 мм

Перила для подводной лодки Ранняя версия U-66, U-67, U-68

Набор фототравление  SKU-0101     Price: $ 22 or 17 € 

Hull railing  sheet metal 0.4 mm

Railing for U-boat Поздняя версия U-66, U-67, U-68

Фотография, набор SKU-0102 9999 9 9 9000 9 0003 Price: $ 22 or 17 €

Hull railing   sheet metal 0. 4 mm

Railing for U-boat U-153 — U-158

Photo etched set SKU-0103     Price: $ 22 or 17 €

  SKU-0104 Hull railing   sheet metal 0.4 mm

Railing for U-boat U-507 — U-517

Photo etched set  SKU-0104  Цена: 22 долл. США или 17 €

Отверстия для корпуса

Фотографированный набор SKU-013 9032 Цена: 20 долларов США или 17 € (в складе 4 ПК)

Артикул-033   Цена: $7 или 7 €0004

Установка образца

.

U-67

 

 

 

Как крошечный город Кейп-Код пережил единственное нападение Первой мировой войны на американскую землю | История

Знак отмечает место на пляже Наусет. Джо Навас/Органическая фотография 900:02 21 июля 1918 года, в Орлеане, штат Массачусетс, было жарко и туманно. В трех милях от берега 120-футовый стальной буксир Perth Amboy, , пыхтел на юг вдоль внешнего рукава Кейп-Код по пути к мысам Вирджиния с четырьмя баржами на буксире: Lansford , Barge 766 , Barge 703 и Баржа 740 . Всего на пяти судах находились 32 человека, в том числе четыре женщины и пятеро детей.

Незадолго до 10:30 матрос на Perth Amboy был поражен, увидев что-то белое, прыгающее по воде. Таинственный объект прошел мимо буксира, к корме. Через несколько мгновений тот же -то- врезался в пляж, взметнув во все стороны песок. Тихим летним утром в Орлеане пронесся громоподобный грохот, но жители побережья были сбиты с толку — никто не ждал дождя. Хотя в то время жители этого не знали, город Орлеан творил историю: снаряд, упавший на пляж, был единственным огнем, который обрушился на материковую часть Америки во время Первой мировой войны.

Немецкая подводная лодка U-156 вышла из дымки, приблизилась к буксиру и, по причинам, которые в значительной степени остаются спекулятивными, начала посылать залп за залпом в направлении пяти кораблей.

Капитан Perth Amboy Джеймс Тэпли спал. При звуке первого взрыва он вышел на палубу и увидел что-то похожее на огромную подводную лодку.

«Я был уверен, что это и есть источник проблем», — пошутил Тэпли в письме, которое он написал в 1936.

Буксир Перт Амбой Из коллекции Уильяма П. Куинна.

Tapley приготовился к удару, но большинство снарядов подводной лодки не попали в цель, вместо этого обрушив океан вокруг Perth Amboy , отправив фонтаны воды в небо.

«Я никогда не видел более яркого примера отвратительной меткой стрельбы», — сказал капитан Тэпли газете Boston Daily Globe . «Выстрелы раздавались неоднократно, и лишь немногие из них попали в цель».

Однако один из снарядов, выпущенных из двух 5,9-дюймовых палубных орудий подлодки, попал в рулевую рубку буксира. Рулевой, управлявший кораблем, Джон Богович, почувствовал, как на него частично рухнула конструкция. Ошеломленный и потрясенный, он вытащил свое изломанное тело из-под обломков и осмотрел свои травмы, в том числе рваные раны выше локтя.

Капитан тяжело сглотнул. Он знал, что это был только вопрос времени, когда подлодка нанесет еще один удар, возможно, нокаутирующий.

— Мы были бессильны против такого врага, — сказал Тэпли. «Все, что мы могли сделать, это стоять там и брать то, что они нам прислали».

В конце концов, капитан Тэпли приказал своей команде покинуть корабль.

Спасательная шлюпка Perth Amboy гребет к берегу. Орлеанское историческое общество

С 1914 по 1918 год Германия построила около 400 подводных лодок, но только семь из них были крейсерами дальнего плавания, способными плавать с одной стороны Атлантики на другую, что раздвинуло границы возможностей подводных лодок во время Первой мировой войны. Эти специализированные корабли, как предупредил ВМС США, «могут появиться в американских водах без предупреждения», а также предупредили, что «могут также производиться бомбардировки прибрежных городов».

Прошлым летом Первой мировой войны Германия наконец направила свои печально известные подводные лодки на восточное побережье Соединенных Штатов. В июне 1918 года один из этих крейсеров большой дальности, U-151 , вышел из глубины вод у берегов Вирджинии и беспокоил американское судоходство по всей средней Атлантике. За 24 часа U-151 потопила семь торговых шхун, что стало одним из величайших однодневных достижений любой подводной лодки за всю войну. Через месяц вторая подводная лодка, 9-я.0016 U-156 , всплыла к югу от Лонг-Айленда и засеяла океан минами, впоследствии потопив броненосный крейсер U.S.S. Сан-Диего и погибло шесть американских моряков. Сойдясь как с воздуха, так и с моря, корабли и самолеты работали сообща, чтобы найти и уничтожить U-156 , но подводная лодка скрылась.

Оставалось только гадать, где рейдер появится в следующий раз.

Атака на Орлеан: рейд подводной лодки Первой мировой войны на Кейп-Код

Утром 21 июля 1918 августа — в последний год Первой мировой войны — новый прототип немецкой подводной лодки всплыл в трех милях от побережья Кейп-Код, штат Массачусетс. Судно атаковало невооруженный буксир и его четыре баржи.

Вернувшись на берег в Орлеане, серфингист номер один Уильям Мур дежурил на башне станции береговой охраны США номер 40. Он, как всегда, осматривал горизонт: постоянно выискивал корабли в опасности, но океан был таким спокойным, казалось крайне маловероятным, что у него и его соратников в тот день будут какие-либо миссии. Внезапно тихим воскресным утром прогремел взрыв. Согласно 1938 статьи Barnstable Patriot Мур спустился с башни и предупредил смотрителя станции, капитана Роберта Пирса, что «тяжелые орудия ведут огонь по буксиру барж к востоку, северо-востоку от станции». Пирс, опытный моряк, проработавший спасателем почти 30 лет, никогда в жизни не слышал ничего подобного. Он инстинктивно приказал оттащить лодку от станции, но по мере того, как доказательства атаки подводной лодки в открытом море становились все более очевидными, смотритель начал обдумывать, что именно он должен делать дальше. В их серф-станции мало что было для борьбы с арсеналом немецкой подводной лодки. «Это было довольно нелепо для нас», — отметил один из серфингистов в 1968 интервью, записанное историками Кейп-Кода. «Немногие на станции когда-либо представляли себе атаку подводной лодки».

Тем временем любопытные горожане, слышавшие шум, раздающийся на море, начали высыпать из своих домов и спускаться на берег. Снаряды скакали по воде и взмывали в небо, наводя ужас на жителей Орлеана.

«Кажется, все думали, что началась страшная, ожидаемая… бомбардировка мыса», — сказал один местный житель, согласно книге 2006 года « Катастрофы Массачусетса: правдивые истории трагедии и выживания 9».0017, добавив: «Кейп-Код столкнулся с угрозой немецких подводных лодок и не боится».

Можно было спорить о том, был ли город действительно оснащен для отражения вторжения, но одно было ясно: Орлеан подвергся нападению.

Экипаж Perth Amboy прибывает на берег. Орлеанское историческое общество

В 10:40 капитан Пирс позвонил на авиабазу Чатем, расположенную в семи милях к югу. Новые летающие лодки станции были оснащены бомбами, которые обладали гораздо большей силой, чем все, что было у спасателей на их маленькой серф-станции. Передача заняла бы около 10 минут, поэтому сообщение Пирса, записанное в книге Ричарда Криспа «19».22 book A History of United States Coast Guard in the World War , было просто и по существу:

«Подводная лодка обнаружена. Буксир и три баржи обстреливаются, и одна тонет в трех милях от 40-й станции береговой охраны. [На самом деле барж было четыре, а не три.]

Пирс хлопнул трубкой по трубке и бросился к Муру и другим, которые спускали спасательную шлюпку на воду. Пирс поднялся на борт последним, дав лодке в последний раз оторваться от берега, и направил корабль к терпящим бедствие судам. Пирс вспомнил кредо спасателя: «Ты должен уйти, но тебе не обязательно возвращаться».

Несмотря на то, что он находился в десяти милях от беспорядков у Орлеана, лейтенант (JG) Элайджа Уильямс, старший офицер военно-морской авиабазы ​​Чатем, идентифицировал звук, доносившийся с моря, как артиллерийский огонь еще до того, как было получено сообщение Пирса. Тем не менее, у станции было две большие проблемы. Во-первых, большинство пилотов Чатема искали пропавший дирижабль. Во-вторых, по слухам, многие пилоты, оставшиеся на базе, не играли в бейсбол с экипажем тральщика в Провинстауне. В конце концов, это было воскресное утро.

В 10:49 лейтенанту Уильямсу удалось захватить летающую лодку Curtiss HS-1L и экипаж, чтобы управлять ею. Минуту спустя аэродром получил запоздалое предупреждение от станции береговой охраны США номер 40, подтверждающее то, чего он все время опасался: атака подводной лодки!

Энсин Эрик Лингард Школа Миддлсекса

Несколько мгновений спустя энсин Эрик Лингард и его команда из двух человек взлетели с водной взлетно-посадочной полосы и взмыли в облака. Летя сквозь утреннюю дымку, Лингард направил нос своего самолета на север, мчась так быстро, как только мог, к Орлеану. Если все пойдет по плану, его летающая лодка достигнет пляжа всего за несколько минут.

К этому времени Пирс и его серферы были в пределах слышимости спасательной шлюпки Перт Амбой . Обеспокоенный тем, что серфингисты могут попасть под обстрел подлодки, капитан Тэпли крикнул Пирсу со своей спасательной шлюпки: «Все покинули баржи. Мой экипаж здесь. Ради Христа, не выходите туда, где они».

Серфман номер один Мур запрыгнул на борт спасательной шлюпки Perth Amboy и начал оказывать первую помощь раненым морякам, начиная с Джона Боговича, который к тому времени был в полубессознательном состоянии, окровавленная груда на корме лодки. Мур порылся в своей аптечке и наложил жгут на сломанную руку Боговича, чтобы остановить кровотечение, а затем начал яростно грести к берегу вместе с выжившими.

Летя на север вдоль побережья Кейп-Кода, Лингард и его соратники приближались к U-156 . Когда Лингард пронесет большую часть своего гидросамолета над подводной лодкой, его бомбардир в носовой части самолета должен был сбросить единственную бомбу Mark IV, идеально положив конец кошмару, происходящему в океане внизу.

Раненого рулевого Иоанна Боговича вывозят с берега. Орлеанское историческое общество

Бомбардир выровнял прицел «прямо на палубе» и спустил спусковой механизм всего в 800 футах над субмариной, вопреки приказу бомбить цель с безопасного расстояния. Но бомба Mark IV не упала.

Лингард сделал круг во второй раз, пролетев всего в 400 футах над подводной лодкой — так близко, что взрыв бомбы внизу, вероятно, выбил бы людей из их самолетов.

Опять бомба не взорвалась. Он застрял. Разочарованный, но не желающий сдаваться, бомбардир выпрыгнул из кабины на нижнее крыло самолета до того, как цель под их самолетом оказалась вне досягаемости. Лингард с недоверием наблюдал, как порыв ветра чуть не сбросил их «бесстрашного» механика в океан внизу. Ухватившись одной рукой за стойку самолета, а другой удерживая бомбу, бомбардир глубоко вздохнул, разжал пальцы и выпустил единственную летающую лодку Mark IV.

К сожалению, бомба оказалась неразорвавшейся и не взорвалась, когда упала в море.

Буквально увернувшись от пули, U-156 нацелила свои палубные орудия на надоедливую муху, жужжащую над ее головой. Мимо авиаторов пролетели не менее трех огневых очередей, но ни одна не попала в самолет. Лингард поднялся высоко в небо, чтобы избежать дополнительного огня, и планировал отслеживать погружающуюся подлодку до тех пор, пока с аэродрома не пришлют дополнительные самолеты — предпочтительно самолеты с исправными бомбами.

Лэнсфорд после нападения Из коллекции Уильяма П. Куинна.

К настоящему времени капитан Тэпли, Богович и другие члены Перт Амбой достигли пляжа на станции номер 40. Пирс и его спасатели прибыли на берег примерно в то же время. На помощь раненым морякам был вызван местный врач. Капитан Пирс вздохнул с облегчением, а затем снова обратил внимание на четыре баржи, беспомощно качающиеся в море; К счастью, все эти моряки спустили на воду спасательные шлюпки и, похоже, направлялись к пляжу Наусет, что в двух милях к северу.

Авиабаза ВМС Чатем потерпела ряд неудач с тех пор, как впервые получила известие об атаке подводной лодки. Казалось, все, что могло пойти не так, пошло не так.

В 11:04 командир станции, капитан Филлип Итон, приземлился на аэродроме, закончив поиски пропавшего дирижабля, и был проинформирован о, казалось бы, невероятной ситуации, происходящей в открытом море. Зная, что на станции не хватает пилотов, командир решил взять дело в свои руки. В 11:15 он вылетел на Р-9.гидросамолет, чтобы лично потопить немецкий рейдер.

Лингард, который выслеживал и кружил подлодку, все время уклоняясь от огня, встретил прибытие капитанского гидросамолета с новой силой. «[Это было] самое красивое зрелище, которое я когда-либо надеялся увидеть», — сказал он в соответствии с A History of United States Coast Guard in the World War . «Прямо сквозь дым обломков, над спасательными шлюпками и всем остальным, появился самолет капитана Итона, летевший прямо на подводную лодку и летевший низко. Он также видел, как вспыхивает дальнобойное орудие [подводной лодки], но он ушел вперед».

Лингард надеялся, что его командир преуспеет там, где он и его коллеги потерпели неудачу, и нанесет решающий удар рейдеру внизу.

«Когда я налетел на подводную лодку, она выстрелила, — сказал Итон, как записано в той же книге, — я сделал зигзаг и нырнул, когда она снова выстрелила».

Несмотря на огонь, Итон был полон решимости расположить свой самолет над подводной лодкой, чтобы поразить цель. Глядя вниз, он, казалось, прибыл как раз вовремя.

«Они тронулись и спустились в люк, когда я пролетел над ними и сбросил бомбу», — вспоминал Итон, согласно историческим записям в Национальном архиве.

В 11:22 Итон приготовился к взрыву. Вместо этого его полезная нагрузка разбилась в 100 футах от подлодки — еще одна неразорвавшаяся конструкция. «Если бы бомба сработала, подводная лодка была бы буквально разбита», — сокрушается Итон в книге Криспа.

Сообщается, что в ярости Итон схватил разводной ключ из ящика для инструментов в своей кабине и швырнул его в немцев. Все еще недовольный, Итон выбросил остальные инструменты самолета, а также металлический ящик для инструментов, за борт в надежде, по крайней мере, вызвать сотрясение мозга у одного из немецких моряков. Те, кто был на подлодке, в свою очередь, ткнули носом в бумажного тигра в небе.

Заголовок газеты Boston Post от 22 июля 1918 г. Орлеанское историческое общество

Рейдеру пока везло, но экипаж U-156 понятия не имел, что у круживших над ним самолетов закончились бомбы. Следующая полезная нагрузка, сброшенная с неба, может уничтожить подводную лодку, и вскоре могут появиться другие самолеты. Немцы решили, что, наконец, пора возвращаться в море. Примерно в 11:25 капитан приказал своей подводной лодке погрузиться. Словно волшебница, она исчезла под поверхностью за облаком дыма.

Капитан Итон вздохнул с облегчением. Хотя бомбы, сброшенные с неба, не взорвались, возможно, его самолеты, по крайней мере, ускорили выход подлодки.

Наконец, через полтора часа Атака на Орлеан завершилась. За это время U-156 произвела около 150 выстрелов — в среднем более одного снаряда каждую минуту. Чудом никто не погиб, а Джон Богович, как и другие пострадавшие в тот день матросы, полностью выздоравливали*. Это нападение не было похоже ни на что, с чем когда-либо сталкивались жители Орлеана. Жители вскоре побежали вниз по обрывам, желая встретить героических моряков, которые победили или, по крайней мере, выжили в немецком натиске. В последующие дни песчаные дороги, змеившиеся к этой небольшой прибрежной деревушке Орлеана, были забиты корреспондентами, стремившимися разобраться в рейде и взять интервью у выживших и жителей, ставших свидетелями единственного нападения на американскую землю во время Первой мировой войны. .

* Примечание редактора, 30 июля 2018 г. : В предыдущей версии этой статьи ошибочно указывалось, что при нападении на Орлеан никто не пострадал, тогда как на самом деле были раненые, но никто не погиб.

Рекомендуемые видео

Добро пожаловать в LSU, ведущий исследовательский университет

2 из 3

студентов закончили обучение с нулевой задолженностью

100%

студентов имеют возможность участвовать в исследованиях

3500+

учащихся, участвующих в программах сервисного обучения

Найдите себя здесь

Стань тигром сегодня.

Присоединяйтесь к динамичному сообществу студентов и ученых, коллективно посвятивших себя чтобы помочь вам изучить свои амбиции, реализовать свои мечты или продвинуться по карьерной лестнице. Ан элитный исследовательский университет с одними из лучших программ в стране, Академическое предприятие LSU обеспечивает доступ к высшему образованию для учащихся в любое время. этап жизни.

Подать заявку сегодня

Исследуйте возможности

От полевых целей до карьерных целей — мы даем учащимся возможность следовать своей страсти и встретить вызовы лицом к лицу. Ведущий исследовательский университет с некоторыми из лучших программ по всей стране и профессора, известные во всем мире, LSU предлагает непревзойденные академические возможности и вооружает наших студентов для достижения успеха в своих областях.

ЛГУ — элитный исследовательский университет, в котором студенты могут проводить исследования бакалавриата. возможности, найти наставника факультета и связаться с другими студентами-исследователями.

LSU Откройте для себя

Исследуйте основные и дополнительные курсы LSU по ВАШИМ интересам. Выберите, что вы хотите сделать после колледж, и мы покажем вам, как LSU может помочь вам туда попасть.

Специальности по интересам

Существует более 400 студенческих организаций и возможностей для обогащения вашего опыта.

Начать знакомство

Общайтесь с работодателями, узнавайте о карьерных возможностях, готовьте резюме и готовьтесь к интервью.

Центр карьеры Olinde

Найдите специальность

Программы для выпускников

Стипендия Первая программа: создание решений для обеспечения нашего будущего

Каждый из восьми кампусов LSU вносит свой вклад в прорывы, которые воздействия на людей и отрасли в Луизиане и во всем мире

См. Наши приоритеты в действии

Избранные новости

Название LSU Shreveport Cyber ​​Collaboratory намекает на использование 3D-принтеров и голографических столов, но профессор биологии и ее студенты используют пространство, чтобы найти более эффективные методы лечения рака.

Ученый LSU AgCenter получил грант в размере 10 миллионов долларов США от Национального института продовольствия и сельского хозяйства США для повышения устойчивости и прибыльности выращивания риса за счет исследовательских инноваций, которые способствуют выращиванию устойчивых к климату культур.

Сепсис является основной причиной смерти в больницах, а Луизиана лидирует в стране с самым высоким уровнем смертности от сепсиса, по данным Центров по контролю и профилактике заболеваний. Холлис О’Нил, доктор медицинских наук, врач-реаниматолог в Центре медицинских наук ЛГУ и медицинский директор по исследованиям в Региональном медицинском центре Богоматери на озере, была главным национальным исследователем, который привел к созданию одобренного FDA теста на сепсис.

Поддерживающее сообщество

LSU обязуется реагировать на сообщения о сексуальных домогательствах и предоставлять жертвам с доступом к медицинской и эмоциональной поддержке.

Поддержка силового насилия

Оставайтесь в безопасности LSU — это университетская инициатива, направленная на обеспечение безопасности наших студентов, преподавателей и сотрудников.

Оставайтесь в безопасности

Будь то переход в среду колледжа, участие в взаимном наставничестве программы или оставаться на пути к получению степени, мы предоставляем ресурсы, необходимые для стать частью сообщества LSU и процветать в нем.

Студенческая жизнь

 

Свяжитесь с нами

Это больше, чем исследование

В LSU, ведущем учреждении штата Луизиана, исследования, которые мы проводим, являются не только нашими долг, это то, что движет нами. От рака и диабета до устойчивого развития прибрежных районов, энергетики, и сельское хозяйство, мы каждый день улучшаем жизнь наших соседей и близких. Как ведущий исследовательский университет, только за последний год LSU получил 160 миллионов долларов в исследовательские фонды, которые вернули 49 долларов0 миллионов в экономическом ударе к положению.

Примите участие

Ваше время в ЛГУ пролетит быстро. Будь то изучение ваших интересов, помощь в сообществе или получить преимущество в своей карьере, есть много способов вы можете принять участие.

Раздел 156 Закона о подоходном налоге — Уведомление о подоходном налоге us 156

Раздел 156 Закона о подоходном налоге — Уведомление о подоходном налоге us 156 — Tax2win

Обновлено: 13 сентября 2022 г. , 13:47

Уведомление u/ s 156 отправляется отделом подоходного налога с просьбой произвести оплату в отдел любых налогов, которые вы обязаны уплатить, или процентов или штрафов, которые должны быть уплачены.

Вы получаете Уведомление о требовании u/s 156, когда оценщик (A.O.) предъявляет требование об уплате любого налога, процентов, штрафа, штрафа или другой суммы, подлежащей уплате вами в результате любого приказа, принятого в соответствии с Законом о подоходном налоге.

Уведомление о сумме, подлежащей уплате согласно пункту 143(1), 200A (1), 206CB (1), считается Уведомлением о требовании согласно пункту 156. 30 дней с момента получения уведомления. Однако А.О. в некоторых случаях с предварительного одобрения Объединенного комиссара по подоходному налогу (JCIT) может попросить вас внести сумму менее чем за 30 дней.

Содержание

  • Варианты ответа на Уведомление о невыполненном спросе
  • Руководство о том, как реагировать на неудовлетворительный спрос
  • Вариант 1: теперь, если вы нажмете «Запрос», будет правильным
  • Вариант 2: Не согласен с требованием
  • Срок ответа на запрос
  • Последствия задержки/ Штраф за задержку
  • Вы ​​получили налоговое уведомление? Позвольте нам помочь вам ответить на ИТ-отдел
  • Часто задаваемые вопросы

Варианты ответа на уведомление о невыполненном требовании

У налогоплательщика есть четыре варианта ответа на уведомление о невыполненном требовании. Ниже приведены варианты:

  • Запрос правильный.
  • Запрос частично правильный.
  • Не согласен с требованием.
  • Требование неверно, но согласитесь на корректировку.

Руководство о том, как реагировать на непогашенный спрос

Шаг 1 : Войдите на портал электронной подачи подоходного налога, используя свой идентификатор пользователя и пароль.

Шаг 2: Выберите вариант Ожидающие действия-> Ответ на непогашенное налоговое требование

Шаг 3: Нажмите кнопку «Отправить ответ».

Шаг 4: После отправки вы попадете на экран, указанный ниже, и отобразятся параметры, описанные выше.

Вариант 1: Теперь, если вы нажмете «Требование верное»,

ЕСЛИ вы согласны с требованием, то на странице «Ответ на непогашенную сумму» выберите вариант «Требование верно» и отказ от ответственности. то вы не можете не согласиться с требованием позже, как показано здесь:-

На той же странице выберите опцию «Еще не оплачено» и нажмите «Оплатить сейчас», после чего вы попадете на страницу e-Pay Tax, где сможете произвести налоговый платеж. При успешной оплате отображается сообщение об успехе вместе с идентификатором транзакции. Запишите идентификатор транзакции для дальнейшего использования.

Если спрос уже оплачен, просто выберите Да, уже оплачено и у Challan есть CIN. Щелкните Добавить сведения о Чаллане.

Чтобы добавить детали чаллана, выберите Тип платежа (незначительная сумма), введите сумму чаллана, код BSR, серийный номер и выберите дату платежа. Нажмите «Вложение», чтобы загрузить копию чаллана (PDF), и нажмите «Сохранить».

ПРИМЕЧАНИЕ:-
— Максимальный размер одного вложения должен составлять 5 МБ.
— Если у вас есть несколько документов для загрузки, поместите их вместе в заархивированную папку и загрузите папку. Максимальный размер всех вложений в заархивированной папке должен составлять 50 МБ.

После ввода сведений о чаллане нажмите «Отправить», чтобы отправить ответ и введенные сведения о чаллане.

При успешной проверке отображается сообщение об успешном выполнении вместе с идентификатором транзакции. Запишите идентификатор транзакции для дальнейшего использования, как показано выше.

Вариант 2: Не согласен с требованием (частично или полностью)

На странице «Ответ на непогашенную сумму» выберите параметр «Не согласен с требованием (полностью или частично)». Щелкните Добавить причины.

Чтобы выбрать причину (причины) вашего несогласия, выберите один из вариантов и нажмите «Применить». (Вы можете выбрать один или несколько вариантов.)

Давайте разберемся в причинах, которые необходимо выбрать:-

  • Заявка уже оплачена – Здесь в зависимости от применимости присутствуют 3 типа вариантов, следует выбрать соответствующий вариант, затем укажите (если доступно и применимо) идентификационный номер чаллана (CIN), код BSR, дату платежа, серийный номер чаллана и сумму.
  • Спрос уже уменьшен путем исправления/пересмотра – Укажите дату заказа, сумму требования после исправления, детали АО и т. д.
  • Требование уже было уменьшено апелляционным приказом, но апелляционная сила должна быть дана департаментом – Укажите дату приказа и принятого апелляционного приказа (данные об апелляционном органе и номер приказа).
  • Апелляция подана – Здесь в зависимости от статуса следует выбрать, подано ли ходатайство о приостановлении, или приостановление было удовлетворено, или предоставлена ​​рассрочка.
  • Исправление/исправленная декларация была подана в CPC – Если вы выберете эту причину, предоставьте дополнительную информацию, связанную с поданной исправленной декларацией.
  • Исправление подано оценщику – Указать дату подачи заявления и замечания (комментарии, если таковые имеются у налогоплательщика).
  • Другие – Если есть какая-либо другая причина, кроме указанной выше, выберите эту причину и дайте свой комментарий.

Выбрав соответствующие причины своего несогласия, выберите каждую причину, указанную в шаге 2 на странице Ответ на непогашенную сумму, и введите соответствующие данные для каждой причины.

Примечание. Статус «Завершено» будет отображаться рядом с причиной, по которой вы предоставили данные.

После отправки сведений по всем выбранным причинам нажмите «Оплатить сейчас», чтобы оплатить оставшуюся непогашенную сумму, указанную в сводке платежей (если вы частично не согласны).

Примечание. Вы попадете на страницу e-Pay Tax, где сможете оплатить налог. После оплаты вы попадете на страницу ответа на непогашенную сумму, нажмите «Отправить», чтобы отправить свой ответ.

Нажмите «Подтвердить», чтобы подтвердить отправку.

При успешной отправке отображается сообщение об успешном выполнении вместе с идентификатором транзакции. Запишите идентификатор транзакции для дальнейшего использования.

После отправки вы получите информацию такого типа в ответ на неудовлетворенный спрос: —

Срок ответа на требование

Налогоплательщик должен оплатить сумму требования в течение 30 дней с даты вручения уведомления. Однако в некоторых исключительных случаях срок в тридцать дней может быть сокращен должностным лицом по оценке с предварительного согласия совместного уполномоченного.

Налогоплательщик также может подать заявление в АО о продлении срока платежа или разрешении оплаты в рассрочку при условии, что заявление должно быть подано до истечения тридцати дней.

Файл 100% Бесплатно от начала до конца.
Преодолейте свои опасения по поводу подачи налоговой декларации.

Последствия задержки/Штраф за задержку

  • Проценты u/s 220(2) – Проценты по ставке один процент в месяц или часть месяца, подлежащие уплате по истечении 30 дней. Такие проценты подлежат уплате налогоплательщиком, даже если оценщик утвердил заявление о продлении срока платежа или разрешил платеж в рассрочку.
  • Штраф u/s 221 – Оценщик может наложить штраф в пределах суммы, требуемой в уведомлении о требовании, при условии, что налогоплательщику будет предоставлена ​​разумная возможность быть заслушанным. Если налогоплательщик докажет, что невыполнение обязательств имело веские и достаточные причины, штраф не взимается.

Вы получили налоговое уведомление? Позвольте нам помочь вам ответить ИТ-отделу.

  • Tax2win имеет опыт реагирования на вопросы Департамента подоходного налога
  • Наши специалисты помогут вам избежать юридических последствий, помогая правильно реагировать.
Вы получили налоговое уведомление? Позвольте нам помочь вам ответить ИТ-отделу.

— Tax2win имеет опыт реагирования на вопросы Департамента подоходного налога

— Наши специалисты помогут вам избежать юридических последствий, помогая правильно отвечать.

Часто задаваемые вопросы

В- Получает ли наемный работник уведомление отдела подоходного налога?

Ответ. Уведомления, отправляемые отделом, не зависят от дохода человека, они зависят от того, насколько правильно заполнена декларация. Таким образом, наемный работник также может получать ведомственные уведомления.

В- Я получил уведомление о требовании в соответствии с разделом 156 Закона о подоходном налоге 1961 года на сумму 30 рупий.

Но на веб-сайте подоходного налога нет записей, найденных в электронном файле -> ответ на непогашенное налоговое требование. Что мне теперь делать?

Если в соответствии с веб-сайтом подоходного налога нет непогашенных требований, то вам не нужно платить какую-либо сумму.

В- Что произойдет, если подоходный налог (всего 40 лакхов) не будет уплачен после окончательного уведомления?

Если требование не будет оплачено после окончательного уведомления, то департамент примет меры для возврата денег путем ареста банковского счета.

В- Что произойдет, если я не согласен с налоговым уведомлением?

Если налогоплательщик не согласен с уведомлением о налоговом требовании, он может оспорить его в следующем вышестоящем органе.

В- Что означает налогоплательщик по умолчанию?

Если сумма, указанная в уведомлении о требовании, не выплачивается в течение 30 дней с момента вручения уведомления, то налогоплательщик становится неплательщиком.

В. Могу ли я повторно подать налоговую декларацию до электронной проверки (ITR-V) моей первоначальной декларации?

Пересмотренная декларация подана вместо первоначальной декларации. Нет необходимости проверять первоначальную декларацию, необходимо только проверить пересмотренную декларацию.

В- Как я могу проверить свое налоговое уведомление онлайн?

Чтобы проверить уведомление о налоговом требовании в Интернете, войдите на сайт подоходного налога с помощью PAN, пароля и кода проверки, а затем выберите «Ответить на непогашенное налоговое требование в ожидающих действиях»,

В- Как вы отреагируете на уведомление 143 1?

Чтобы ответить на уведомление в соответствии со статьей 143(1), вам сначала необходимо войти на сайт подоходного налога с помощью PAN, пароля и кода проверки. Теперь нажмите на электронное производство, чтобы ответить на уведомление 143 (1).

В- Можно ли подать пересмотренную декларацию после 143 (1)?

Да, пересмотренная декларация может быть подана даже после публикации уведомления в соответствии с разделом 143(1).

No related posts.

Следующая запись

Баня с зоной барбекю: Бани с барбекю под ключ проекты и цены

05.01.2020

Баня с барбекю и бассейном: Проекты бань с террасой и барбекю: фото, планировка, месторасположение

20.05.2021

Картинки дом ру: Цифровое телевидение Дом.ru © Челябинск т. 8 800 200 72 47 (Подключение абонентов)

08.06.2023

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *