(11 голосов, среднее: 3.5 из 5)

America на каждую машину приходится восемь парковочных мест. Вот как устроены города Work Life

fastco Works

• AMAZON BUSINESS

• AWS

• BOSTON SCIENTIFIC

• CAPITAL ONE

900 05

COMCAST BUSINESS

• Deloitte

• EPSILON

• FIS

• GUARDANT ЗДОРОВЬЕ

• IBM

• IEDC

• Mckinsey & Company

• OPENTEXT

• QATAR AIRWAYS

• SAP

• SIEMENS

• VERIZON

• WELLS F АРГО

• FastCo Works

  Удостоенная наград команда журналистов, дизайнеров и видеографов, которые рассказывают истории брендов через Fast Отличительная линза компании

коллекции

• Быстрое правительство

  Будущее инноваций и технологий в правительстве на благо

• Самые инновационные компании

  Ежегодный рейтинг компаний Fast Company, оказывающих огромное влияние

• Самые творческие люди

  Лидеры, творчески формирующие будущее бизнеса

9 0005

Идеи, меняющие мир

Новые рабочие места, новые источники пищи, новые лекарства и даже совершенно новая экономическая система

• Инновации в дизайне

  Прославление лучших идей в бизнесе

Дэниел Болдуин Хесс и Джеффри Релер Вызов 21 века. Парковка занимает около трети территории городов США; по всей стране на каждую машину приходится примерно восемь парковочных мест.

В 2017 году Буффало, штат Нью-Йорк, стал первым городом в США, который перестал требовать, чтобы проекты развития включали хотя бы минимальное количество парковок. Затем последовали другие города, в том числе Хартфорд, Коннектикут, и Санта-Моника, Калифорния. Многие города в настоящее время рассматривают реформы, и законопроект, ожидающий рассмотрения в Законодательном собрании Калифорнии, отменит минимальные требования для новых зданий рядом с общественным транспортом в Золотом штате.

Но, несмотря на растущую поддержку реформы парковки, мало данных, показывающих, как такие изменения влияют на городское развитие. В рамках нашей работы по городскому планированию мы провели количественную оценку изменений в строительстве в течение первых двух лет после того, как Буффало принял свой новый «Зеленый кодекс», отменяющий минимальные требования к парковке по всему городу.

Мы обнаружили, что Зеленый кодекс изменяет форму города Буффало способами, которые были трудными, если не невозможными, при прежних правилах зонирования. Поскольку местные лидеры стремятся вдохнуть новую жизнь в городское ядро ​​и вызвать постиндустриальное возрождение, общественный транспорт теперь является приоритетом. Недействующие витрины, малоиспользуемые исторические постройки и бывшие промышленные здания восстанавливаются, а в разрозненных районах застраиваются пустующие участки.

Большинство строительных норм и правил отдают приоритет автомобилям.

В связи с быстрым развитием после Второй мировой войны и резким ростом числа владельцев автомобилей в городах США в 1950-х годах были введены минимальные требования к парковке. Эти постановления о зонировании требовали, чтобы новые здания включали внеуличные парковки. Мандаты остаются почти универсальными по всей Америке, повышая цены на недвижимость, увеличивая количество автомобилей в городах, увеличивая загрязнение воздуха и выбросы углерода, а также сокращая использование общественного транспорта.

Стандарты парковки были созданы произвольно, без надлежащих данных. Законы о зонировании обычно требуют одно парковочное место на квартиру, одно на 300 квадратных футов коммерческой застройки и одно парковочное место на 100 квадратных футов для ресторанов. Для сравнения, площадь парковочного места в среднем составляет 160 квадратных футов, плюс дополнительная площадь для подъездных путей и проездов, поэтому парковка у закусочной может быть в три раза больше, чем ее обеденная зона.

С момента публикации в 2005 г. работы исследователя городского планирования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Дональда Шупа Высокая стоимость бесплатной парковки , многие люди начали сомневаться в количестве драгоценной городской земли, используемой в настоящее время для хранения автомобилей. Планировщики, застройщики, урбанисты и некоммерческие организации теперь предлагают рыночные стратегии для согласования спроса и предложения на внеуличные парковки.

Приоритет автомобилей ограничивает пространство для жилья, предприятий, парков и других видов землепользования, которые приносят пользу гражданам и вносят вклад в местную налоговую базу. Это также увеличивает затраты на строительство, которые затем перекладываются на арендаторов и покупателей. В Лос-Анджелесе, например, каждое парковочное место обходится разработчикам не менее чем в 50 000 долларов — цена, из-за которой некоторые проекты были сорваны.

В 2016 году Портленд, штат Орегон, отменил требования к парковке для жилых комплексов доступного жилья, показав, как изменения зонирования могут сделать городское жилье более доступным и доступным.

Естественный эксперимент Buffalo по реформе парковки

Многолетний кодекс зонирования Buffalo, принятый в 1953 году, отразил появление и доминирование автомобиля как предпочтительного средства передвижения в Америке. Жесткие минимальные требования обеспечили вместительные парковочные места у боулинг-клубов, танцевальных залов и катков. Кодекс не упростил условия парковки для многофункциональной застройки и не предложил гибкости для сокращения парковки у малых предприятий, обеспечивающих потребности района.

Результат: почти половина центра Буффало была превращена в автостоянки. Местные жители шутили по поводу парковки: «Если цель состояла в том, чтобы разрушить центр города, нам это удалось лишь наполовину».

Наш обзор первоначальных последствий Зеленого кодекса показал, что с апреля 2017 года по апрель 2019 года количество внеуличных парковок, включенных в новые строительные проекты, сильно различалось. Застройщики 14 объектов, сочетающих торговые площади и жилые помещения, включили на 53% меньше парковочных мест, чем требовалось при предыдущем зонировании. Четыре не добавили парковку, вместо этого решив разделить парковку с другими объектами.

[Фото: пользователь Flickr Дэвид Уилсон] Напротив, многие разработчики одноразовых парковок сохранили прежние требования к парковке или превысили их. Несмотря на амбиции городских властей в отношении более доступных вариантов транспорта, автомобиль остается главным в планах развития офисных зданий и таунхаусов, препятствуя реформам в регионе, характеризующемся разрастанием пригородов и привычками путешествовать, основанными на владении автомобилем.

Несмотря на эти проблемы, мы обнаружили, что девелоперы 36 крупных проектов, в том числе двух крупных жилых комплексов, предназначенных для аспирантов, с более чем 200 квартирами в каждом, включили на 47% меньше парковочных мест, чем требовалось в предыдущем зонировании. Треть изменений в нашем исследовании сделали парковку удобством, взимая плату с пользователей, а не включая ее в арендную плату или стоимость покупки. В целом, Зеленый кодекс поощрял меньше парковки в местах с большим количеством общественного транспорта вдоль основных коммерческих коридоров.

Оптимизация землепользования

Пандемия COVID-19 замедлила проекты развития во всем мире. Несмотря на то, что использование личных автомобилей доминировало в транспорте эпохи COVID-19 для многих, в настоящее время существует широкая поддержка возвращению к допандемическому акценту на том, чтобы сделать городские районы более плотными, с упором на пешеходные районы. Миллениалы и поколение Z водят меньше, чем предыдущие поколения. Растущее число людей, работающих дома и совершающих покупки в Интернете, меняют традиционные городские поездки и путешествия.

Без минимальных требований дорогостоящая и занимающая много земли внеуличная парковка становится вариантом, а не обязанностью, за которую платят те, кто ее использует. Переосмысление городского планирования, ориентированного на автомобили, позволяет создать больше зеленых насаждений, развивать транспортно-ориентированное развитие и вести активный образ жизни.

Переосмысление городских ландшафтов

Зонирование — это лишь одна часть большой головоломки городского дизайна, которая также должна учитывать местоположение, рыночный спрос на парковку и приоритеты землепользования. Хороший общественный транспорт также является ключом к сокращению парковочных мест. Администрация Байдена заявила о приверженности общественному транспорту.

Хотя во время пандемии COVID-19 развитие замедлилось, потребность в пригодных для жизни городских районах осталась прежней. Также нет потребности в доступном жилье. Член палаты представителей США Александрия Окасио-Кортес представила законопроект, в котором подчеркивается необходимость справедливого развития для решения кризиса доступного жилья в стране. Это удержит средства на развитие в районах, где требуется минимальная парковка.

Тем временем парковочная реформа набирает обороты. В мае 2021 года Миннеаполис отменил минимальные требования к парковке для новых застроек в рамках своих целей в области климата и выбросов парниковых газов. От Сан-Диего и Солт-Лейк-Сити до Роли, Северная Каролина, и Ричмонда, Вирджиния, города рассматривают аналогичные изменения. В будущем города США могут выглядеть совсем иначе, предназначенными для горожан, а не для припаркованных автомобилей.

Дэниел Болдуин Хесс — профессор городского и регионального планирования в Университете Буффало, а Джеффри Релер — адъюнкт-профессор кафедры городского и регионального планирования в Университете Буффало. Эта статья переиздана из The Conversation под лицензией Creative Commons. Прочитайте оригинальную статью.

Парковка или парковка?

В: «Парковка» в США — это «автостоянка» в Великобритании, за исключением случаев, когда это не так. Что вы можете сказать мне об этих двух терминах?

A: Да, «автостоянка» — это обычный термин в Великобритании для обозначения того, что в США называется «автостоянка», хотя «автостоянка» знакома американцам, а «автостоянка» — незнакомцам. Британский.

Наш недавний поиск в Корпусе современного английского языка дал 11 215 результатов по запросу «парковка» и 146 результатов по запросу «автостоянка», в то время как наш поиск в Британском национальном корпусе дал 1439 результатов по запросу «автостоянка» и 35 результатов по запросу «парковка». ”

Неудивительно, что «лот» и «парк» не имели никакого отношения к хранению транспортных средств, когда они впервые появились — «лот» в староанглийском и «парк» в среднеанглийском.

Первоначальное значение слова «участок» было объектом, выбранным случайным образом для принятия решения, в то время как «парк» изначально был закрытым охотничьим заповедником, предоставленным короной.

История начинается в англо-саксонские времена, когда «лот» (на староанглийском пишется как hlot ) был одним из кусочков соломы, дерева, бумаги и т. д., которые использовались для разрешения споров, разделения товаров, выбора кого-либо. для должности и т. д.

Оксфордский словарь английского языка описывает этот процесс как «обращение к случаю или божественной силе, которая, как считается, причастна к результатам случайности».

В «Словаре происхождения слов » Джона Айто говорится, что древнеанглийский термин в конечном итоге происходит от khlut-, реконструированной доисторической германской основы, которая «кажется, обозначала использование объектов для принятия решений наугад».

Самое раннее OED упоминание случайного выбора слова «жребий» взято из древнеанглийской версии Деяний Андрея, раннехристианского апокрифического документа об апостоле Андрее:

«Hie sendon hlot him betweonum, hwider hyra gehwylc faran scolde to læranne» («Они бросили между собой жребий, чтобы узнать, куда каждому из них следует отправиться»).

«Жребий», который был вытянут, чтобы решить, кто получит долю разделенной земли, позже стал обозначать саму долю земли.

Первая ссылка в словаре взята из Charters of Northern Houses (2012), сборника англо-саксонских земельных хартий из Нортумбрии, датируемых 10 веком, под редакцией кембриджского историка Дэвида Вудмана:

«On Fearnesfelda gebyrað twega manna hlot landes into Sudwellan» («На поле Ферна расширьте много земли для двух человек до Саутвелла»).

Хотя такое использование слова «участок» в англо-саксонских хартиях для обозначения части земли в настоящее время считается историческим, согласно OED , аналогичное значение появилось в США в 17 веке.

Оксфорд описывает современное использование слова «участок» для обозначения «участка или земельного участка», как первоначально и главным образом в Северной Америке.

Первое упоминание в словаре взято из записи 1633 года в записях колонии Массачусетского залива: «Самая западная часть губернаторского участка».

С течением времени, как говорится в OED , это значение эволюционировало от «участка земли, закрепленного государством за конкретным владельцем» до «участка земли, отделенного для определенной цели», а затем до «достаточно небольшого земельный участок с установленными границами, находящийся в отдельной оккупации или собственности от окружающих участков».

Первое упоминание Oxford для «участка» как «участка земли, используемого для парковки автомобилей» датировано 12 августа 1909 г., выпуск Motor World:

«Владелец большого участка на северной стороне дороги собрал урожай. Он поднял цены с «двух битов» до 1 доллара, но даже это не остановило автомобили, и на стоянке было припарковано целых 500 машин».

Самый ранний пример фразы «парковка» в словаре взят из R.F.D. № 3 , роман американского писателя Гомера Кроя 1924 года: «Некоторые люди все еще задерживались под дуговым светом с его летней коллекцией жуков, ожидая, когда эти двое вернутся со стоянки».

Что касается «автостоянки», история начинается в 13 веке, когда «парк» появился как «огороженный участок земли, находящийся во владении по королевскому пожалованию или предписанию и предназначенный для содержания и охоты на оленей и другую дичь», согласно ОЕД .

В «Словаре происхождения слов » Айто говорится, что этот термин происходит от parc на старофранцузском языке, но в конечном итоге «восходит к доисторической германской основе, означающей «замкнутое пространство». ” взят из документа, датированного 1222 годом, в котором указана стоимость содержания парковой ограды в Кембриджшире, Англия:

«Summa de parkselver per annum de operariis ix d. об. q» (из Customary Rents , монографии 1910 года о поместной ренте, написанной американским историком Нелли Нейлсон). Термин «паркселвер» («парк» + «серебро») относится к плате за ремонт парка.

В 17 веке «парк» приобрел современное значение «большого общественного сада или участка земли, используемого для отдыха».

Первый пример Oxford взят из стихотворения In Lesbiam, & Histrionem британского писателя Томаса Рэндольфа:

«Держите его Гоночных кляч, и пусть вас увидят в Тайном парке». Поэма, опубликованная посмертно в 1638 году, повествует о лесбиянке, которая держит молодого актера как мнимого любовника.

Словосочетание «парковка» появилось в Великобритании в начале 20 века, через пару лет после того, как по ту сторону Атлантики появилось слово «парковка». OED описывает «автостоянку» как в основном британский термин, обозначающий «открытое пространство или здание для парковки автомобилей».

Первый пример словаря от 1 декабря 1926, выпуск Daily Mail: «Автостоянка Гластонбери. Возмущение вызвало… предложение… купить часть земли… в качестве дополнительного места для стоянки легковых автомобилей».

Между прочим, глагол «парк» означал ограждение животных, когда он появился в среднеанглийском языке в начале 1300-х годов, согласно OED .